，重生工業(yè)帝國 ！
    這次關(guān)于把CCC升級為CTCC的會議，就這樣在天朝汽車協(xié)會的牽頭下舉行了。剛開始的時候，諸多的國內(nèi)汽車企業(yè)，在接到汽協(xié)的通知的時候，還不以為意，認為又是什么狗屁倒灶的事情，并不是所有的人都愿意來參加。但是汽協(xié)這邊放出消息，說是華陽動力是這次會議的力主舉辦方的時候，這些汽車企業(yè)可就每一個敢不給面子的了。確實和汽協(xié)相比，華陽動力這個名字的威力顯得就更大了一些，華陽動力現(xiàn)在是什么情況啊？人家可是全天朝最火爆的實業(yè)企業(yè)，而且還經(jīng)常被好幾個中樞領(lǐng)導(dǎo)人掛在嘴邊的重點關(guān)注企業(yè)。而且最關(guān)鍵的一點是，人家在目前的天朝市場上的話語權(quán)很大，而且還有正逐漸擴大的趨勢，他們的汽車銷量市場份額在天朝一枝獨秀，而且還掌握著汽車業(yè)界媒體的話語權(quán)，汽車之間網(wǎng)站，這樣的一家企業(yè)誰敢得罪？再者說了，人家還是目前天朝汽車企業(yè)發(fā)展的源泉動力，之所以這么說就是人家對國內(nèi)的自主企業(yè)的扶持力度，那可是從來不做假的。瞅瞅利吉，BY／ D和瑞奇這三家，那個不是緊跟著華陽動力，然后就能夠混的如魚得水的？在沒有華陽動力之前，這三家企業(yè)算個屁？利吉在大家的眼里也就是瞎折騰，要不是書福哥家大業(yè)大，估計早就折騰垮了。而瑞奇那是更不必說，原本一家集體企業(yè)，最后還不是的被各種政策和條條框框的給逼的把股份獻出來，然后掛靠在上汽和安徽國資委的名下才可以求得生存？最后就是BYD，這家企業(yè)光是名字，就足夠讓廣大消費者和諸多的汽車企業(yè)所歧視的了，你說你這家企業(yè)叫什么名字不好？非得叫BYD，你這不是找抽呢嗎？誰不知道咱們天朝消費者最在乎的就是名字和面子。如果買個車出去被人叫做是B養(yǎng)的，誰還愿意買？真是不知道這家企業(yè)老總的腦袋是不是被驢踢了。可是最后卻正是因為他們抱緊了華陽動力的大粗腿，結(jié)果本屆車展上，這家企業(yè)愣是靠著人家金小強幫忙設(shè)計的車型。再加上他們搞電子出身，而近水樓臺搞來的豐富的電子配置，然后在市場上硬生生的殺出一條血路。還有就是長城，要說這家企業(yè)，其實在這年頭，和利吉，瑞奇。BYD比起來，可以說這家企業(yè)的底子是最薄弱的，雖然他是這幾家企業(yè)里面造汽車最早的一家。最后就是BYD，這家企業(yè)光是名字，就足夠讓廣大消費者和諸多的汽車企業(yè)所歧視的了，你說你這家企業(yè)叫什么名字不好？非得叫BYD，你這不是找抽呢嗎？誰不知道咱們天朝消費者最在乎的就是名字和面子。如果買個車出去被人叫做是B養(yǎng)的，誰還愿意買？真是不知道這家企業(yè)老總的腦袋是不是被驢踢了。可是最后卻正是因為他們抱緊了華陽動力的大粗腿，結(jié)果本屆車展上，這家企業(yè)愣是靠著人家金小強幫忙設(shè)計的車型。再加上他們搞電子出身，而近水樓臺搞來的豐富的電子配置，然后在市場上硬生生的殺出一條血路。還有就是長城，要說這家企業(yè)，其實在這年頭，和利吉，瑞奇。BYD比起來，可以說這家企業(yè)的底子是最薄弱的，雖然他是這幾家企業(yè)里面造汽車最早的一家。可是他們以前畢竟是做皮卡出身的，對于家庭乘用車而言，他們完全就是個外行而已，可是他們卻同樣是硬生生的靠著華陽動力的扶持，在汽車市場上殺出一條血路。這次車展他們推出的哈弗H1和哈弗H2，是一經(jīng)亮相就驚艷全場。兩款不同風格的SUV，再加上不同的配置和非常低廉的價格，立刻就讓這兩款車贏得了諸多消費者的親睞。這幾家企業(yè)在如今這么個競爭這么激烈的念頭。能夠混到如斯地步，這背后華陽動力的推動和助力，可以說是功不可沒。還有就是共和國的汽車業(yè)界的長子一汽，這次也是乖乖的到位，原因很簡單，他們打算復(fù)興的紅旗品牌，可還要靠人家華陽動力來扶持呢。而且在看到如此多的民營企業(yè)在汽車業(yè)界的圈子里混的如魚得水之后，而且連老對手上汽，這次也要高出一個榮威出來，一汽的人也動了心思。這時候他們的腦袋里面也不光是只有紅旗了。而且還有了打算搞出一款純粹的自主品牌的念頭。不過一汽的人可知道，要是想搞自主品牌，那就離不開華陽動力的支持，因為之前他們幾次試探大眾，想從大眾那邊獲得一定的技術(shù)支持，最后的結(jié)果是都碰了個滿頭包。但是盡管心里不滿。卻說不出聲，畢竟要是沒了大眾方面的合資還有人家提供的技術(shù)，一汽這邊要是靠自己的話，還真就拿不出什么東西來。而且這兩年作為和華陽動力實地距離里的比較近的汽車企業(yè)，一汽的人才流失是非常嚴重，而且這些人才流向的目的地都很明確，就是直奔華陽動力。一汽雖然使用又氣又急，但是卻也無能為力，因為他們知道自身的弊病，國營企業(yè)，論資排輩，而且上級領(lǐng)導(dǎo)更關(guān)心的是利潤，而不是新技術(shù)的研發(fā)，所以每年在研發(fā)上的投入真的有限，這就讓很多滿懷抱負的年輕人心生不滿。而且論起公司的福利待遇，他們更是和華陽動力差了十萬八千里，一線領(lǐng)導(dǎo)工資年薪高達幾十萬，甚至是上百萬，而一線員工的薪水卻只能有那么區(qū)區(qū)的幾萬塊到十萬塊之間，尤其是研發(fā)人員，更是每天只能坐在辦公室無所事事的混日子。這樣的薪資待遇，和工作強度對比，誰愿意？所以一汽留不住人也是理所應(yīng)當?shù)模黄念I(lǐng)導(dǎo)對這樣的人才流失嚴重的問題也是無能為力，還好目前每年畢業(yè)的大學生也不少，走了不少，還可以再找。但是畢竟流失的有很多都是從業(yè)多年的技術(shù)骨干，一汽方面還是很心疼，但是也沒辦法，不過看在華陽動力如今的發(fā)展勢頭上，一汽也只能是捏著鼻子認了，這些人就當是送給華陽動力，也算是讓兩家企業(yè)結(jié)個善緣吧，今后如果一汽有難，華陽動力看在這份情面上也不好見死不救。至于上汽方面，則更是不必說了，他們的榮威還是靠著金小強幫忙設(shè)計的幾款新車呢？而且在技術(shù)上，華陽動力也是出力不小，人家這樣的幫手，現(xiàn)在有人家牽頭要舉辦的會議，他們哪能不給面子？要說所有車企里面最不情不愿的就要數(shù)廣汽了，原本廣汽靠著和日本合資，再加上多年的經(jīng)營，一直是霸占著天朝華南地區(qū)最富庶的市場，從而和上汽。一汽是分庭抗禮。但是隨著華陽動力的崛起，在上汽，一汽都受到了不小的沖擊的同時，廣汽也是受到了巨大的沖擊。市場份額急劇縮水。而且華陽動力對日系車的態(tài)度一向不太友善，就連他們旗下的那家汽車之家，對日系車也經(jīng)常是冷嘲熱諷，非常嚴苛。人家別的企業(yè)去找汽車之家做廣告，寫軟文，只要乖乖的送上贊助，給編輯夠分量的好處。人家一般都是笑呵呵的幫你完成任務(wù)。可是輪到日系車，那特么的就不好使，給足了贊助，連編輯都喂得是腦滿腸肥，就這樣人家才可能少寫你幾句壞話。要說所有車企里面最不情不愿的就要數(shù)廣汽了，原本廣汽靠著和日本合資，再加上多年的經(jīng)營，一直是霸占著天朝華南地區(qū)最富庶的市場，從而和上汽。一汽是分庭抗禮。但是隨著華陽動力的崛起，在上汽，一汽都受到了不小的沖擊的同時，廣汽也是受到了巨大的沖擊。市場份額急劇縮水。而且華陽動力對日系車的態(tài)度一向不太友善，就連他們旗下的那家汽車之家，對日系車也經(jīng)常是冷嘲熱諷，非常嚴苛。人家別的企業(yè)去找汽車之家做廣告，寫軟文，只要乖乖的送上贊助，給編輯夠分量的好處。人家一般都是笑呵呵的幫你完成任務(wù)。可是輪到日系車，那特么的就不好使，給足了贊助，連編輯都喂得是腦滿腸肥，就這樣人家才可能少寫你幾句壞話。有幾次廣汽的新車上市，因為之前和汽車之家鬧得不愉快，就沒給贊助，也沒給編輯好處。結(jié)果在也不知道他們是從那搞去了幾輛車，來了個試車評述，愣是把那幾款車給寫的是一無是處。罵的是狗血淋頭，再加上廣汽方面和日本企業(yè)合作多年，當然也知道日本車的一貫貓膩，人家汽車之家網(wǎng)站的編輯所寫的句句屬實，搞得他們想要掩蓋都蓋不住。最后那幾款車的市場銷量，真的只能用慘淡來形容。廣汽也曾經(jīng)想要找個其他的汽車網(wǎng)站，來和汽車之家打?qū)ε_，可惜這汽車之家可不是白給的，人家和國內(nèi)的好幾家門戶網(wǎng)站那都是秘密的結(jié)盟的關(guān)系，想搞人家。哪有那么好搞？最后反而是不知道怎么走漏了消息，被汽車之家這幫王八蛋，把他們旗下的車型給損的是一無是處，再加上這兩年國內(nèi)**情緒高漲，尤其是日本人的珠海買CHUN，還有SKII化妝品事件爆發(fā)之后。更是讓廣汽是有苦難言，銷量曾經(jīng)是一落千丈。最后要不是找了能量更大的人出來幫忙澄清，當時廣汽很有可能就被折騰的是嗝屁朝梁了。沒辦法，最后廣汽這邊不得不服了軟，年年要給汽車之家網(wǎng)站大量的贊助不算，還要把人家的編輯喂飽了，然后他們唯一的指望就是，這幫編輯能夠有點職業(yè)道德，最起碼在拿了錢之后，能夠少損兩句日本車。而他們那邊也是在提高質(zhì)量的同時，在降價，雖然這樣一來利潤會少一點，但是最起碼總比被人家抓著把柄一頓罵要好得多。現(xiàn)在汽車之家背后的老大站出來說要開個會，廣汽這邊哪里敢不來？于是就這樣天朝的諸多汽車制造企業(yè)，就大致的湊乎到了一起，大家一起商量著CTCC的舉辦事宜。本來這之前的CCC賽事，一般都是由上汽大眾，上汽通用或者是廣汽本田，廣汽豐田，要么就是一汽大眾這樣的高富帥們把持的。至于BYD,利吉，瑞奇這樣的吊絲，他們哪里有參與的機會，就算是參與進去，最終也根本就取得不了什么太好的名次，而且這樣的賽事在國內(nèi)普及性不高，推廣的也不好，根本就沒什么人看，搞這玩意純粹就是燒錢的買賣，諸多的民營企業(yè)，并不是特別的看好這玩意。但是現(xiàn)在老大站出來說要帶頭搞，而且還說了要搞的轟轟烈烈，這樣一來，他們也看出了這里面的端倪，看來華陽動力這次是要萬大的，要在國內(nèi)大力推廣汽車文化的啊！而且這次可是人家華陽動力要自主掏腰包來包裝，并其推廣賽事，這樣一來大家可就都有機會到這里來玩玩，就算是拿不到什么太好的名次，可是露個臉也不錯啊，這也是個非常不錯的廣告的機會啊？要知道這年頭，在朝廷臺的好時段的廣告，可都是被上汽，一汽，或者是廣汽所把持的，就算是這幾家自主品牌想要做做廣告，可是都拼不過人家財雄勢大的國企，現(xiàn)在老大出錢，大家出力，這樣的好事他們哪里能不干？而廣汽和上汽，一汽這邊對于華陽動力想要把CCC賽事成績?yōu)镃TCC房車錦標賽，來和國際接軌的想法也很感興趣，畢竟大家手里都有好幾個合資品牌，如果好好地改動一下，在賽車場上可都是很有競爭力的，到時候那個好名次，對大家而言都是個好宣傳。再加上上汽和一汽有心巴結(jié)華陽動力，當聽說華陽動力打算出大頭的時候，人家兩位老大哥哪能答應(yīng)，不就是幾個億嗎，多點錢啊？這點錢咱們還是出得起的，你們?nèi)A陽動力要是想一家出的話，那就是瞧不起哥幾個，不成，必須的算我們一份。于是出乎金小強意料之外的事情就這樣發(fā)生了，本來他是打算一家贊助這CTCC的，可是上汽和一汽這么一攪和，就變成了三家出資，那邊的廣汽一看也不干了，盡管有些不情愿的，但是這時候要是不出錢出力的話，到時候可就要被人看不起了，好歹咱也是天朝汽車企業(yè)的第三級，不，現(xiàn)在是第四級。要是連這點小錢都不出，那可真是太丟份了，于是廣汽也加入了進來，這樣一來這個CTCC的提議不但是順利通過，還獲得了四家企業(yè)的贊助，這也是讓天朝汽協(xié)感到意外的事情。拿了錢，他們的工作就剩下去和國際汽聯(lián)聯(lián)系了，而在一汽，上汽和廣汽各自散去之后，金小強則把利吉，瑞奇，和BYD，長城等幾家自主品牌的帶頭人給留了下來。