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    在很多不太明白這套輕混系統(tǒng)的人看來，這套所謂的輕混系統(tǒng)，其實(shí)就是之前就曾經(jīng)由奔馳和寶馬大力推廣的自動(dòng)啟停系統(tǒng)。
    但是其實(shí)這個(gè)觀點(diǎn)其實(shí)是錯(cuò)誤的，輕混系統(tǒng)和自動(dòng)啟停系統(tǒng)還有有一定的區(qū)別的，盡管這個(gè)區(qū)別并不是很大，但是對(duì)于金小強(qiáng)而言，這個(gè)套輕混系統(tǒng)作為初步讓人們接受混合動(dòng)力車型的試水產(chǎn)品，還是比自動(dòng)啟停系統(tǒng)有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)的。
    在去年他就曾經(jīng)研發(fā)出來了自動(dòng)啟停系統(tǒng)，并且把這套系統(tǒng)裝配在了他們的中高級(jí)車型觀致車系上面，并且在廣大的消費(fèi)者當(dāng)中贏得了相當(dāng)?shù)暮迷u(píng)。
    畢竟在走走停停的擁堵都市路段里，擁有一套這樣系統(tǒng)的車型，還是能夠很好的保證油耗的降低的，因?yàn)榇蠹叶贾涝趽頂D的都市路段里，尤其是在走走停停的情況下，其實(shí)大排量的車型是非常費(fèi)油的。
    而最近一兩年國內(nèi)的油價(jià)更是持續(xù)走高，并且絲毫沒有下調(diào)的趨勢(shì)，即便是再有奔的人對(duì)這樣無休止的上漲的油價(jià)，也 會(huì)感到相當(dāng)?shù)念^疼。
    而觀致車系所主打的銷售理念就是，在擁有更加強(qiáng)勁的動(dòng)力的同時(shí)，還能夠保證汽車更省油，這樣的理念，正逐步的在深入人心。
    就目前的整體的中級(jí)車節(jié)油狀況而言，日本車無疑是節(jié)油產(chǎn)品里面的佼佼者，但是現(xiàn)在華陽動(dòng)力有著后來居上的趨勢(shì)。
    而且日本車不裝配渦輪增壓器，也沒有缸內(nèi)直噴技術(shù)靠的還是已經(jīng)買了幾十年的可變氣門正時(shí)技術(shù)，實(shí)在是有些過時(shí)了。
    盡管他們?cè)谲嚿淼闹亓繂栴}上是一貫的偷工減粹，靠著減低車身自重的辦法來達(dá)到節(jié)油的目的，可是減低車身自重最直接的惡果就是，導(dǎo)致車子的安全性能是直線下降。
    而華陽動(dòng)力在這方面確實(shí)另辟蹊徑他們和德國人一樣，在盡可能的不降低車身自重的同時(shí)，而是在發(fā)動(dòng)機(jī)上面大做文章，給汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)增配上各種各樣的技術(shù)，就比如他們那個(gè)觀致車系所搭載的將渦輪增壓以及缸內(nèi)直噴技術(shù)，還有可變氣門正時(shí)技術(shù)三項(xiàng)整合在一起的ecobosst發(fā)動(dòng)機(jī)，之所以能夠連續(xù)兩年入選沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，并且贏得最佳的稱號(hào)，靠的就是他不低的峰值功率和扭矩的輸出，以及并不高的百公里油耗。
    在汽車之家網(wǎng)站上曾經(jīng)有網(wǎng)友做過實(shí)測(cè)就是用豐田的24l的凱美瑞和觀致6的24l都是直列4缸的車型做了比較。
    同樣是百公里走下來，走同樣的路線，都包括市內(nèi)擁擠路段和市外的環(huán)城高速路端這樣的比較一番的結(jié)果令人是大吃一驚。
    豐田凱美瑞盡管號(hào)稱節(jié)油，但是這一百公里走下來綜合油耗，竟然是高達(dá)12-13l，而觀致6走這樣的路程走下來居然只有10l左右的油耗。
    要知道觀致6的體格看起來要比凱美瑞看起來小上一圈但是重量卻要比這款中級(jí)車高出一兩百公個(gè)這還不是用觀致8來和凱美瑞相比呢。
    而觀致車系和德國奧迪的比較則是更加的明顯了，很明顯在節(jié)油上面觀致車系要比市面上的幾乎所有的同級(jí)別對(duì)手都要?jiǎng)俪鲆换I。
    這只是在節(jié)油方面的表現(xiàn)，而在動(dòng)力和扭矩的提升方面就更是不用提了，觀致車系的車型明顯要比凱美瑞之流還有奧迪這幫家伙要高出一籌不止。
    在這之后汽車之家的網(wǎng)站編輯，就專門為這種情況作出了一番解釋，而對(duì)各種技術(shù)做了一番調(diào)查之后得出的結(jié)論就是，觀致車系之所以在節(jié)能和動(dòng)力上表現(xiàn)的如此出色，靠的完全就是他們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)上的領(lǐng)先，比如渦輪增壓，比如缸內(nèi)直噴，還有可變氣門正時(shí)技術(shù)等等。
    可是有人提出人家奧迪這樣的技術(shù)也差不多都有啊，可是為什么在節(jié)能方面觀致還是要比奧迪出色呢？
    最后汽車之家的編輯，幾經(jīng)考證才得出了結(jié)論，那就是觀致車系現(xiàn)在幾乎是全系標(biāo)配汽車啟停系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)目前在奧迪上面還沒有裝配。
    由此可見這一套小小的自動(dòng)啟停系統(tǒng)的重要性，當(dāng)車子行走在擁堵的市內(nèi)遇到紅燈的時(shí)候，一般的車子都會(huì)不在乎那幾秒鐘的等待時(shí)間，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，而華陽動(dòng)力的自動(dòng)啟停系統(tǒng)卻可以自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于休眠狀態(tài)，而當(dāng)紅燈變成綠燈之后，這套系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)駕駛者的意圖，而自動(dòng)啟動(dòng)汽車，從而達(dá)到不讓發(fā)動(dòng)機(jī)在等紅燈的時(shí)
    候保持急速工作的狀態(tài)，這樣一來就能夠達(dá)到節(jié)能的目的。
    根據(jù)汽車之家網(wǎng)站編輯的測(cè)算，有了這么一套自動(dòng)啟停系統(tǒng)的幫助，觀致車系在節(jié)油方面至少要比同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手節(jié)油百分之五到百分之十。
    而當(dāng)初在這個(gè)結(jié)果公布出來之后，頓時(shí)就在廣大的車迷當(dāng)中引起了一陣軒然大波，然后就更加刺激的觀致車系的銷量。
    而自動(dòng)啟停系統(tǒng)也在車迷的心中成了先進(jìn)技術(shù)的代名詞，可是在金小強(qiáng)看來這套技術(shù)，還是不算完善，尤其是和后來的輕混系統(tǒng)比較的話。
    輕混系統(tǒng)顧名思義，就是輕微混合動(dòng)力系統(tǒng)，和后世的中混系統(tǒng)和重混系統(tǒng)并不一樣，他的電力并不足以直接來驅(qū)動(dòng)整輛車，只能夠在提速的時(shí)候給予車子一定的幫助。
    而且和自動(dòng)啟停系統(tǒng)比較起來，他還是有一定的好處的，那就是自動(dòng)起停系統(tǒng)，因?yàn)樵谲囎拥燃t綠燈的時(shí)候，這套系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉車子的發(fā)動(dòng)機(jī)，從而導(dǎo)致車子內(nèi)部的供電中斷，這樣一來車子的音響系統(tǒng)，或者是電視系統(tǒng)，還有空調(diào)系統(tǒng)等等全都會(huì)關(guān)閉。
    如果是在大夏天的時(shí)候，這樣的動(dòng)作無疑會(huì)讓駕駛者，感覺比較遭罪，但是輕混系統(tǒng)就不會(huì)這樣，他會(huì)在車子等紅綠燈的時(shí)候，停止發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，但是卻并不會(huì)切斷車子的電力供應(yīng)，這樣一來就可以讓駕駛者在等車熄火的同時(shí)能夠繼續(xù)銷售到音響環(huán)繞，還有冷氣十足的氛圍。
    而且大家都知道夏天行車很費(fèi)油的一個(gè)關(guān)鍵就是因?yàn)橐_空調(diào)，制冷空調(diào)要是一旦啟動(dòng)的話，那么百公里行駛下來，車子的油耗注定就會(huì)比平時(shí)高上一到兩升，而且還經(jīng)常會(huì)有動(dòng)力不足的表現(xiàn)。
    但是在如果是有輕混系統(tǒng)的車型，這樣的情形就完全不會(huì)出現(xiàn)，因?yàn)檫@時(shí)候空調(diào)的制冷電力，將會(huì)完全由這套輕混系統(tǒng)來提供，完全不會(huì)影響到汽車的功率輸出，也不會(huì)太多的浪費(fèi)燃油。
    最關(guān)鋌的一點(diǎn)不同就是，自動(dòng)啟停系統(tǒng)的車型的電子系統(tǒng)，在車子的動(dòng)力輸出方面并不會(huì)有太多的幫助，而輕混系統(tǒng)的車型，會(huì)在車子有提速的需求的時(shí)候，聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)一起工作，他的電動(dòng)機(jī)，最起碼可以給車子提供二十馬力左右的功率輸出，以及六十五牛米左右的扭矩提升，這對(duì)車子性能的影響，可以說是至關(guān)重要的。
    在后世的時(shí)候，這套系統(tǒng)曾經(jīng)最早被奔馳拿來裝到了他們的州凹T車型上，后來通用又把這套系統(tǒng)給裝配到了他們的新一代君越上面，而且從數(shù)據(jù)上來說裝配了這套系統(tǒng)的君越車型，在節(jié)油還有動(dòng)力性能上都是表現(xiàn)卓越，要比原來的老款出色的多。
    最后寶馬看這套系統(tǒng)也不錯(cuò)，也鼓搗出啦一套，把這套系統(tǒng)給裝配到了他們的新7系上面，再到后來奧迪等等知名品牌也都紛紛下手，給自己的豪華高端車都裝上了輕混系統(tǒng)。
    因?yàn)楦鶕?jù)歐美的汽車文化，在他們看來電動(dòng)車和混合動(dòng)力車一般而言都不能算作是純粹的汽車，所以他們不敢貿(mào)貿(mào)然的把中混或者是重混的電力系統(tǒng)給裝配到豪華高端車上，因?yàn)槿f一消費(fèi)者不認(rèn)賬的話，很有可能會(huì)讓他們自砸了招牌，所以他們只能是使用這套輕混系統(tǒng)來試水。
    而且最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是輕混系統(tǒng)和中混以及重混系統(tǒng)比起來，這種系統(tǒng)的生產(chǎn)成本很低，而且也無需對(duì)車身做太多的改動(dòng)，但是他所能夠帶來的節(jié)油和動(dòng)力提升的效果，卻是不容忽視的，這也是后來輕混系統(tǒng)在歐美大行其道的主要原因。
    現(xiàn)在金小強(qiáng)則不想讓這套后世只能被有錢人，或者說歐美人享受的先進(jìn)技術(shù)，在和上輩子一樣，只能被歐美的家伙們先享用。
    現(xiàn)在為了進(jìn)一步的普及和推廣混合動(dòng)力車的理念，金小強(qiáng)打算把這套輕混系統(tǒng)先拿出來，裝配到華陽動(dòng)力的一部分車型上面，準(zhǔn)備在明年推出這樣的車型，讓他們先試試水。
    這樣的輕混系統(tǒng)對(duì)別人來說，也許會(huì)非常困難，但是對(duì)于金小強(qiáng)而言，這里面根本就沒什么秘密可言，最關(guān)鍵的核心技術(shù)，就要要搞出一塊功率更大，效能更高的新型電池。
    而原本車子的啟停系統(tǒng)用的不過是36v的銀氫電池，不過現(xiàn)在好像在賓信微那邊已經(jīng)搞出了115v的鋰電池了。”