賺錢是一門技術(shù)，花錢則是一門藝術(shù)。
    世界上花錢最多的，同時也最應(yīng)該學(xué)習(xí)這門藝術(shù)的是政府機(jī)構(gòu)。他們經(jīng)常做著花一萬元干一千元元的事，若是有人異議的話，就再花一萬元去調(diào)查。
    最會花錢的當(dāng)屬金融機(jī)構(gòu)，為了給自己賺錢，昧著良心的銀行家們總能想出用一千元干一萬元的事的法子，某些時候，他們連這一千元都不想花。
    對大部分人來說，用一千元做一萬元的事很困難，但用一千萬元去做一億元才能做的事，有時候又會變的簡單。
    蘇城有許多花錢的選擇，最終，他還是決定將之用于投資公司和大華實驗室。
    霍昌等人極力推崇的擴(kuò)大生產(chǎn)的舉措，則被蘇城毫不猶豫的否決。
    誠然，現(xiàn)在擴(kuò)大生產(chǎn)，確實能夠為公司賺到大量的利潤，就是用后世的眼光來看，純粹的大工業(yè)生產(chǎn)直到2008年還是能賺錢的，而且，只要熬過金融危機(jī)的寒冬，活下來的工廠并不會比往年更難過。
    以大華實業(yè)旗下工廠的收益率，投資生產(chǎn)每年至少可以賺到20%的利潤，而且它的容量非常大，投入100億元或500億元都不會遇到瓶頸。
    然而，考慮到人的因素，蘇城還是拒絕了擴(kuò)大而帶來的利潤與影響力。
    94年的人工成本是很便宜，但到了20年以后，當(dāng)人口紅利漸漸消失。工人的人工成本上升以后，擴(kuò)張成幾十萬人的大華實業(yè)又該怎么做？
    94年20歲左右的年輕工人，到了2014年是40歲。若是遭遇生產(chǎn)縮減，大規(guī)模的裁員帶來的不止是企業(yè)的不安，還有無數(shù)家庭的破裂。
    蘇城也沒有自信帶領(lǐng)幾十萬上百萬人，闖過以后的層層狙擊。因為作為人，他不會像是機(jī)器那樣，具有穩(wěn)定的邏輯需求曲線，無論是工人還是公司職員。永遠(yuǎn)都會要求更好的待遇和福利，在經(jīng)濟(jì)上升期，要做到這一點并不難。但到了經(jīng)濟(jì)下降期，要維持眾多人的需求就困難了。
    美國通用就是個不錯的范例。他們曾經(jīng)是世界上最大的公司，市值數(shù)千億美元，比某些小國的國民生產(chǎn)總值都要高。然而。歷經(jīng)百年的通用集團(tuán)盡管依舊是國際市場上最有競爭力的選手。可它茫茫多的退休工人，尤其是高待遇的退休工人，還是讓整個集團(tuán)入不敷出。
    90年代的中國國企亦有同樣的問題，當(dāng)五十年代和六十年代入廠的工人開始大批量的退休的時候，再好的壟斷企業(yè)也支撐不住這種純粹的消耗。
    相似的問題還發(fā)生在日本，當(dāng)他們因為自己的公司總是為全體社員而服務(wù)，進(jìn)而歡欣鼓舞的時候，失去的十年。以及失去的二十年緩緩揭起了大幕，最終。沒有倒閉的大型企業(yè)再也不敢繼續(xù)以前的年功序列體制，轉(zhuǎn)而開始大肆聘用勞動派遣工，等于是放棄了對工作者的保障。
    這種無法預(yù)知而且不斷膨脹的人工風(fēng)險，即使是一個國家都無法承受，蘇城自然非常謹(jǐn)慎。他深知自己的管理水平一般，所以總是盡其所能的發(fā)揮其本人的避險能力。
    聘用更少的職工，聘用更優(yōu)秀的職工，并且不斷的培訓(xùn)自己的職工，這也是一種公司避險的手段。
    哪怕是到了經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好的時候，較少而優(yōu)秀的員工也不至于變成巨大的負(fù)擔(dān)，至不濟(jì)，也可以學(xué)著中船重工這樣的企業(yè)做外包。相比之下，礦業(yè)集團(tuán)、輕工集團(tuán)等人多而技術(shù)水平弱的國企，在日子不好過的時候，想崛起就太不容易了。
    正因為如此，大華實業(yè)旗下始終保持?jǐn)U張的也僅僅是大華船業(yè)了。
    雖然造船業(yè)到了07年以后，會遭遇極大的蕭條，但lng船直到2014年，依舊是民用造船業(yè)皇冠上明珠，訂單滿滿，就中國的狀況來看，說是中國造船業(yè)皇冠上的明珠也沒什么問題。
    它的含金量，是一點都不比航空母艦少的。
    如果需要的話，能造lng船的造船廠，基本上都可以改造成建造航空母艦的造船廠，譬如賣技術(shù)給韓國現(xiàn)代的法國大西洋船廠，它既是薄膜型lng船的專利持有者，也是“戴高樂”號航母的生產(chǎn)船廠。
    當(dāng)然，就經(jīng)濟(jì)的角度而言，航空母艦的建造周期長，建造的成本高，受到的限制多，而且訂單總數(shù)少，并不是一種很劃算的生產(chǎn)艦種。法國大西洋船廠要是想指著航母訂單吃飯，就法國軍方的裝備更新速度，連五年都堅持不下來。以民用船廠積累技術(shù)，在需要的時候再大肆建造，差不多是現(xiàn)代國家的通用手段。
    否則，遇到長時間的和平期，專營軍火的公司都是要倒閉的。這年月，地區(qū)沖突連坦克用到的都少，航空母艦或者驅(qū)逐艦一類的產(chǎn)品，還真是不如去賣茶葉蛋。
    lng船就幸福的多了。
    90年代可以說是液化天然氣行業(yè)的發(fā)育期，大家都在拼命的建設(shè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，積累相關(guān)的技術(shù)。但是，世界能源需求實在是太龐大了，別說是十多年的功夫了，就是再過20年，液化天然氣的需求也沒有完全釋放。
    在所謂的綠色經(jīng)濟(jì)的導(dǎo)向下，液化天然氣至少會在工業(yè)能源領(lǐng)域，取代燃油的地位。
    這意味著如今一半以上的油輪，都會變成液化天然氣船。
    大華船業(yè)的lng訂單也是越積越多。
    尤其是在蘇城滿載回國以后，各地的船東心里都清楚，大華船業(yè)至少是有錢賠付違約金的，于是紛紛投給船業(yè)集團(tuán)lng船的訂單。
    總則大華船業(yè)的閆學(xué)燦，也干勁十足。立刻向蘇城遞交報告，要求購進(jìn)大量的機(jī)器。
    像是lng船這種龐然大物，就造難度上。只把它看成是橫著的變形金剛就對了，尤其是工作量最大的焊接，總長度130多公里，就是用鄉(xiāng)鎮(zhèn)小廠的民工操作法，130公里的焊接長度也能累死一個廠子的人，而在要求嚴(yán)格的lng船上，好焊接的地方通常都用焊接機(jī)器人來焊接。剩下焊接機(jī)器人不好上場的地方，才由數(shù)百名g證焊工去做。就是這樣，還得一兩年的時間才能完成。工作時間之長，要求之多，能寫一柜子的說明書。
    至于精細(xì)到絲的5萬多個規(guī)格不同的木制絕緣箱，更是能讓普通的工廠絕望。
    沒有極高的產(chǎn)品控制能力。光是一個木箱子。就能耗費一個普通船廠幾年的時間。
    不似散裝貨船這種大而粗糙的玩意，lng船上裝的都是液化天然氣，始終保持著零下160度的低溫，稍有不慎造成泄漏，那都是要命的事。
    而為了提高lng船的建造效率，每年都有大量的專業(yè)機(jī)械被發(fā)明和制造出來。它們并非是一定要用的，但你用了，速度就能提高。船的質(zhì)量就更能得到保障。相應(yīng)的，花費的成本也就越高。
    以前的時候。閆學(xué)燦手上盡管積累了數(shù)艘總值20億美元的lng船訂單，可他還是不敢花費巨資去采購數(shù)量繁多的機(jī)械。因為訂單的履行和付款都是分階段的，而提前采購的成本卻不然。
    等蘇城從倫敦帶了大筆的資金回來，閆學(xué)燦卻是再也忍不住了，幾乎是天天蹲守在集團(tuán)總部。
    他的資歷較淺，不能像是濟(jì)柴的高管那樣，直接找到蘇城插科打諢的要經(jīng)費。
    閆學(xué)燦繞了個圈子，找到了中船重工的總經(jīng)理榮尚國。
    如今的中船重工，因為被大華實業(yè)持股四分之一，所以屬于大華實業(yè)的關(guān)聯(lián)公司之一。總經(jīng)理榮尚國也是經(jīng)常到大華實業(yè)總部來的。
    又因為他的國企身份，蘇城對榮尚國向來都很客氣。
    有了榮尚國的出面，閆學(xué)燦的報告就能以比較好的姿勢送到蘇城面前，沒過幾天，就有采購委員會的人與閆學(xué)燦接洽。
    這時候，蘇城還在京城忙的飛起，卻是將這種事兒都交給了下面去辦。
    直到一個月后，蘇城才有時間，逐個去各工廠考察。
    而他第一站的目標(biāo)，就是大華船業(yè)。
    作為曾經(jīng)合資，繼而又私有化獨資，進(jìn)而收購了外國企業(yè)的船業(yè)公司，，大華船業(yè)還殘留著一些西方企業(yè)的文化，在大華實業(yè)的數(shù)個分公司里，頗為特殊。
    這與大華船業(yè)的許多員工接受過西方企業(yè)的培訓(xùn)也有關(guān)系，尤其是普通工人，都因為嚴(yán)格的操作要求，不得不到國外進(jìn)行半年到一年的培訓(xùn)，所以，站到廠區(qū)內(nèi)，立刻就能感覺到一種與中國國企截然不同的氣氛。
    行色匆匆的工人，笑容而自信的員工，還有大量的機(jī)械化操作，都讓沒見過這一幕的供應(yīng)商們應(yīng)接不暇。
    就是榮尚國，其實也很少有機(jī)會到大華船業(yè)來。
    這一次，趁著蘇城檢查工作的當(dāng)口，榮尚國干脆拉著中船重工的一票高層，美其名曰陪同，實際也是觀察和對比。
    中船重工終究是不會滿足于做分段工廠或總段工廠的，他們也想做最終的組裝，從而吃到最大的蛋糕。
    特別是看到閆學(xué)燦還能挑揀訂單，這就更刺激他們了。
    閆學(xué)燦興奮的等在船廠門口，身邊拉著新近決定全職加入大華實業(yè)的船業(yè)專家李滄。
    而在他的身后，秘書抱著厚厚的船只資料。
    大華實業(yè)的第一批lng船已交工，由大華海上運(yùn)輸公司承運(yùn)，效果不錯，他們現(xiàn)在建造的lng船，則是蘇城在法國工業(yè)設(shè)備展上獲得的訂單而在這中間，大華船業(yè)還有完成數(shù)十艘普通船舶的訂單，其中包括與中船重工一起參與競標(biāo)的新加坡航運(yùn)集團(tuán)訂單。
    不過，閆學(xué)燦并沒有將普通船舶的建造拿出做介紹。蘇城的時間有限，閆學(xué)燦可不想用這些沒意思的項目，削弱了大華船業(yè)的發(fā)展重點。
    因為參與了相關(guān)項目，中船重工的人卻豎著耳朵等著聽介紹，頗感疑惑。
    畢竟，在他們看來，萬噸以上的貨輪已經(jīng)可以用來講一講了，這些數(shù)萬噸乃至十?dāng)?shù)萬噸的貨輪，又怎么可能不做介紹。
    (未完待續(xù)。。)</br>