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    就在海南房地產(chǎn)公司開始逐步進入2期銷售計劃的時候，段云則乘坐飛機，返回到了深圳。
    之所以這么做，一方面是因為海南房地產(chǎn)公司已經(jīng)開始按照段云規(guī)劃的路線有計劃，有組織的離場，不再需要自己親自坐鎮(zhèn)海南。
    另外一方面就是，關(guān)于天音集團參與中國第2代軍車競標(biāo)的事情。
    作為一家民營企業(yè)，天音集團成為了建國以來，第1個參與軍用汽車招標(biāo)的民營企業(yè)，這絕對是一件破天荒的事情，而段云本身對于這件事也是非常的重視。
    去年7月份的時候，國防部和國家部委就已經(jīng)向國內(nèi)的幾個重點軍工汽車企業(yè)下達了一個通知，并且在北京專門開了一個招標(biāo)會，要求各個參與招標(biāo)的企業(yè)限定在明年3月份之前，拿出一份新的軍車設(shè)計方案出來，并且做出2~3輛的樣車，到時候會組織相關(guān)方面的專家，對這些設(shè)計方案進行層層的檢驗和考核，然后挑選出各方面指標(biāo)最為優(yōu)秀車輛進行定型批量生產(chǎn)。
    按照之前段云從保利公司那邊得知的消息，在未來的3~5年內(nèi)，國家將會逐漸替代將近10萬輛五六十年代從蘇聯(lián)進口的汽車以及國產(chǎn)軍車，這是一個非常大的訂單。
    另外相比于普通民用汽車，軍用汽車的各項指標(biāo)要求都非常高，相對來說采購價格也比普通民用汽車高很多，所以10萬輛軍用車，無論從數(shù)量還是利潤上來說，都是一塊超級蛋糕，哪家企業(yè)能能夠中標(biāo)，就意味著在今后的數(shù)年之內(nèi)，將會成為中國汽車企業(yè)的絕對霸主，這一點毋庸置疑。
    在第2代軍車的招標(biāo)中，所有車型被劃分成了0.5T，1.5T，3.5T，5T和7t以及12T6個噸級的基礎(chǔ)型車，而在這其中12T重型卡車可以說是中國汽車產(chǎn)業(yè)的軟肋，以當(dāng)前國內(nèi)引進了最為先進的斯太爾重型汽車來說，還是無法達到部隊第2代軍車的采購要求。
    至于說其他的。中卡輕卡和中重卡車，這是東風(fēng)和解放兩大汽車軍企的蛋糕，只要這兩家企業(yè)能夠拿出合適的方案，段云根本沒有機會中標(biāo)。
    而在重型卡車方面，中國重型汽車集團公司生產(chǎn)的重型卡車技術(shù)實力薄弱，最為有名的4家企業(yè)分別是濟南重汽，陜西汽車制造廠，四川汽車制造廠（后來的上汽依維柯紅巖）以及河北長征汽車制造廠（太托拉），而這幾家企業(yè)生產(chǎn)的重型卡車質(zhì)量很差，和國際先進卡車技術(shù)差距巨大，這也一直是中國卡車產(chǎn)業(yè)的軟肋所在。
    段云之前也從來沒有設(shè)計生產(chǎn)重型卡車的經(jīng)驗，但他有自己的優(yōu)勢，那就是它的研發(fā)部門有大量前蘇聯(lián)汽車工程師，以及即將從沃爾沃引進的重型卡車生產(chǎn)線。
    在目前來華工作的將近500名前蘇聯(lián)技術(shù)工程師中，有1/3的專家從事的是汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，并且分別就職于白俄羅斯明斯克汽車廠，烏里揚諾夫汽車廠，烏拉爾汽車廠，高爾基汽車廠，伏龍芝汽車裝配廠，李沃夫氣場以及克里米尼楚格汽車廠。
    這幾家蘇聯(lián)重型汽車企業(yè)年產(chǎn)量能達到10萬到15萬輛左右，其中規(guī)模最大的就是白俄羅斯汽車廠，他幾乎占據(jù)了蘇聯(lián)重卡產(chǎn)量的1/3。
    而且蘇聯(lián)重卡汽車除了產(chǎn)量大，載重量也是相當(dāng)?shù)捏@人，所有車型額定載重量甚至能達到20~40噸左右，但是局限載重量遠遠超出這個數(shù)字，一部分用于軍事武器的載具，其他的則全部用于運輸?shù)V產(chǎn)。
    在來華的這些前蘇聯(lián)汽車專家中，基本上都是蘇聯(lián)重卡汽車生產(chǎn)廠的技術(shù)人員和高級工程師，其中兩名還是白俄羅斯明斯克汽車廠的核心技術(shù)人員，他們掌握的蘇聯(lián)某些型號重型卡車的核心技術(shù)。
    也正是靠著這些蘇聯(lián)專家，結(jié)合前期從沃爾沃集團獲得的 F10重型卡車技術(shù)資料，研發(fā)的進程變得非常順利，在年初1月份的時候，就已經(jīng)設(shè)計出了一款載重量達到18噸的重型卡車，并且通過龍騰公司坐落在上海的汽車車間里，連續(xù)加班加點，晝夜不停，終于做出了5輛樣品汽車。
    由于沒有完善的生產(chǎn)線和相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備，這5輛汽車的三大總成和所有汽車零配件，大部分都是手工加工出來的，所用的鋼材是花高價從鞍山鋼鐵廠訂購的，為了這批鋼材，一個由5名蘇聯(lián)金屬材料專家組成的小組以及中方團隊專門去了一趟鞍山鋼鐵廠，而這批高強度特種鋼完全是按照蘇聯(lián)專家提供的配比和工藝生產(chǎn)出來的，具有高強度和耐腐蝕性。
    另外這5輛卡車的車架和大梁，也是由濟南重型機械廠幫忙生產(chǎn)的，這個廠家擁有目前中國最大的沖壓機床，為了能夠達到蘇聯(lián)專家卡車設(shè)計的標(biāo)準，段云也是不惜血本，為的就是能夠順利中標(biāo)。
    至于變速箱齒輪則是完全由龍騰公司這邊完成，段云早年引進的先進數(shù)控機床，以及這些年來一直在做的變速箱技術(shù)積累，到了這一刻也算有了用武之地。
    這次段云參加投標(biāo)的重型卡車明顯是借鑒了前蘇聯(lián)卡車的一些技術(shù)，尤其是在發(fā)動機和變速箱方面，就是對原有經(jīng)典蘇聯(lián)重卡的一個升級和改進。
    其實最初這些蘇聯(lián)專家是打算以前蘇聯(lián)白俄羅斯明斯克汽車廠生產(chǎn)的雅阿斯-500型軍用卡車動力總成技術(shù)為基礎(chǔ)，設(shè)計一臺新型的重卡汽車，不過在拿到沃爾沃 F10卡車的相關(guān)技術(shù)資料之后，這些蘇聯(lián)作家對原有方案進行了多方面的改進和升級，使其完全符合軍車招標(biāo)書上的各項性能要求。
    樣車做出來之后，技術(shù)人員在上海的新廠區(qū)進行了各種測試，動力性，制動性，最大載重，車體抗疲勞，氣候環(huán)境測試等等，因為本身都是成熟技術(shù)升級后的產(chǎn)品，所以5輛樣車最終都通過了測試，并且在3月初的時候，就已經(jīng)送到了北京。
    而就在昨天的時候，段云終于接到了北京的電話，而打電話的人正是許少強，在電話中他告訴段云，他會在這兩天坐飛機前往深圳，到時候會具體商談這是軍車招標(biāo)的事情。