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    不過(guò)，陳耕和小麥克唐納、杰克·韋爾奇最先接待的，不是各家航空公司的負(fù)責(zé)人，而是三大航空發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭：普拉特·惠特尼、羅爾斯·羅伊斯以及通用電氣的高層管理人員，在看了這架雙發(fā)版MD-11的飛行表演之后，羅爾斯·羅伊斯的北美負(fù)責(zé)人阿蘭·貝勒馬爾當(dāng)即向小麥克唐納恭維道：“小麥克唐納先生，真是令人印象深刻的飛行表演，難以想象你們能夠在這么短的時(shí)間內(nèi)完成這么復(fù)雜的工程，我想，我們兩家公司之間有更多合作的機(jī)會(huì)。”
    這次的飛行表演并不是一次簡(jiǎn)單的飛行表演，而是一次80%模擬載重的飛行表演，即飛機(jī)上攜帶了相當(dāng)于最大載重量80%的載荷，但這架雙發(fā)版MD-11的表現(xiàn)依舊非常優(yōu)秀，雖然起飛距離相比于三發(fā)版本延長(zhǎng)了一些，但這本就在情理之中，能夠做到這種飛行性能已經(jīng)足以讓人驚嘆了。
    小麥克唐納的心情顯然很好，滿(mǎn)臉紅光的他知道這個(gè)時(shí)候可不是謙虛的時(shí)候，笑瞇瞇的接受了阿蘭·貝勒馬爾的恭維：“麥道是這個(gè)世界上最好的飛機(jī)制造企業(yè)，對(duì)于這一點(diǎn)我從未有過(guò)任何懷疑，就像是我從未懷疑過(guò)羅爾斯·羅伊斯是這個(gè)世界上最好的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商一樣。”
    阿蘭·貝勒馬爾登時(shí)精神一震！
    意識(shí)到了小麥克唐納在向自己示好的信息之后，他的一張臉頓時(shí)就燦爛了起來(lái)。
    羅爾斯·羅伊斯為什么對(duì)麥道飛機(jī)這次的雙發(fā)版MD-11的半公開(kāi)展示如此看重？
    就是因?yàn)辂湹拦緦D-11從三發(fā)改成雙發(fā)之后，羅爾斯·羅伊斯赫然發(fā)現(xiàn)了一點(diǎn)：雙發(fā)版的MD-11在翼展以A330相當(dāng)、機(jī)身長(zhǎng)度與A330相當(dāng)、最大起飛重量與A330相當(dāng)、甚至連燃油消耗率都與A330相當(dāng)?shù)那闆r下，MD-11的機(jī)身直徑比A330要大了一圈！
    一個(gè)典型的對(duì)比數(shù)據(jù)就是經(jīng)濟(jì)艙座椅的排列方式，A330的經(jīng)濟(jì)艙排列方式為“2-4-2”每排八人，而MD-11的經(jīng)濟(jì)艙排列布局則是“3-3-3”每排九人，最重要的是，MD-11可以允許航空公司選擇窄1英寸的座椅，最終實(shí)現(xiàn)“3-4-3”每排10人的座椅布局，而A330則沒(méi)辦法做到每排9人，也就是說(shuō)，理論上如果同樣是滿(mǎn)座，選擇MD-11的航空公司會(huì)比選擇A330的航空公司更賺錢(qián)。
    這是什么？
    這是競(jìng)爭(zhēng)力！
    而且是核心競(jìng)爭(zhēng)力！
    航空公司花好幾億美元買(mǎi)一架飛機(jī)，最終的目的不就是為了賺錢(qián)么，既然執(zhí)飛同一趟航班，雙發(fā)版的MD-11比空客A330賺的更多，而且雙發(fā)版的MD-11還去掉了那個(gè)最讓航空公司頭疼的降落穩(wěn)定性的問(wèn)題，大家有什么理由不選擇麥道？
    當(dāng)年麥道集團(tuán)為MD-11選擇發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商的時(shí)候，羅爾斯·羅伊斯遺憾落敗，阿蘭·貝勒馬爾咬牙發(fā)誓，這一次，自己絕對(duì)不會(huì)讓機(jī)會(huì)從自己手里溜走了。
    既然小麥克唐納已經(jīng)把梯子搬過(guò)來(lái)了，他豈有不順著梯子往上爬的理由？立刻說(shuō)道：“是的，麥道是世界上最好的，羅爾斯·羅伊斯也是世界上最好的，我們都是世界上最好的，先生，我認(rèn)為您有必要了解一下我們最近的‘遄達(dá)700’系列發(fā)動(dòng)機(jī)……”
    “費(fèi)爾南德斯先生向我介紹過(guò)這款發(fā)動(dòng)機(jī)，”不等阿蘭·貝勒馬爾說(shuō)完，小麥克唐納就笑呵呵的對(duì)他說(shuō)道：“這是一個(gè)在RB211上發(fā)展而來(lái)的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)說(shuō)最大推力超過(guò)了300KN？RB211是一款非常穩(wěn)定和可靠、非常省油的發(fā)動(dòng)機(jī)，我相信在RB211的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的‘遄達(dá)700’的也應(yīng)該繼承了RB211的優(yōu)點(diǎn)，但聽(tīng)說(shuō)你們現(xiàn)在還沒(méi)有完成FAA的適航取證？”
    沒(méi)有完成“遄達(dá)700”的適航取證是阿蘭·貝勒馬爾最郁悶的一點(diǎn)，畢竟，哪怕你一天沒(méi)能完成FAA的適航取證，就不能裝在美國(guó)生產(chǎn)的飛機(jī)上、在美國(guó)的領(lǐng)空飛行，最要命的是，只要你沒(méi)能完成適航取證工作，就意味著理論上這款發(fā)動(dòng)機(jī)還存在著某種沒(méi)被發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)和漏洞。
    阿蘭·貝勒馬爾臉色一僵，急忙解釋道：“小麥克唐納先生，‘遄達(dá)700’的適航取證工作正在有序和順利的進(jìn)行當(dāng)中，預(yù)計(jì)到明年年初，我們就能夠完成所有的適航取證工作……”
    “但那只是理論上，”阿蘭·貝勒馬爾的話(huà)還沒(méi)說(shuō)完，就被普拉特·惠特尼的高級(jí)執(zhí)行副總裁約翰·弗蘭納里就打斷了他的話(huà)：“貝拉馬爾先生，你敢發(fā)誓你們‘遄達(dá)700’的適航取證工作一定能夠按時(shí)的、順利的完成嗎？”
    阿蘭·貝勒馬爾的臉色頓時(shí)一僵!
    這種事情誰(shuí)敢保證？
    且不說(shuō)“遄達(dá)700”畢竟是一款在老發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的新發(fā)動(dòng)機(jī)，有許多新的地方，就算是羅爾斯·羅伊斯自己對(duì)“遄達(dá)700”信心無(wú)比，可以普拉特·惠特尼在FAA的人脈，給“遄達(dá)700”的適航取證工作在合理的范圍內(nèi)拖延一兩個(gè)月，豈不是跟玩一樣？
    看著臉色僵硬的阿蘭·貝勒馬爾，約翰·弗蘭納里微微一笑，他要的就是這個(gè)效果。
    戀戀不舍的看了臉色僵硬的阿蘭·貝勒馬爾一眼，約翰·弗蘭納里扭頭對(duì)陳耕和小麥克唐納說(shuō)道：“尊敬的麥克唐納先生，尊敬的費(fèi)爾南德斯先生和韋爾奇先生，您應(yīng)該已經(jīng)知道了，我們普拉特·惠特尼的PW4000系列的最新、同時(shí)也是最大推力的型號(hào)：PW4168就在上個(gè)月剛剛完成了FAA的適航取證工作，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大地面靜態(tài)推力可以達(dá)到驚人的302KN，比MD-11上面正在使用的、最大推力為267KN的PW4460型發(fā)動(dòng)機(jī)的推力大了足足34KN，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠?yàn)镸D-11額外增加68KN的推力！
    剛剛我看了，通過(guò)降低最大起飛重量的方式，將MD-11由三發(fā)該雙發(fā)確實(shí)是一個(gè)偉大的創(chuàng)舉，但最大推力畢竟是降低了，如果能夠換裝我們最新的PW4168發(fā)動(dòng)機(jī)，我相信這款飛機(jī)還有更優(yōu)秀的性能表現(xiàn)。”
    說(shuō)完，約翰·貝勒馬爾挑釁的看了通用電氣的高級(jí)營(yíng)銷(xiāo)副總裁杰夫·卡爾普一眼。
    杰夫·卡爾普的臉色不太好看，偏偏，他對(duì)約翰·貝勒馬爾的挑釁還沒(méi)辦法回應(yīng)：誰(shuí)讓通用電氣家推力最大的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：CF6-80C2的最大推力也只有282KN呢。
    小麥克唐納微微一笑：他要的就是這個(gè)效果。
    這段時(shí)間下來(lái)，他總算明白了一件事，就是隨著世界范圍內(nèi)放款了對(duì)雙發(fā)飛機(jī)的延程飛行限制，三發(fā)飛機(jī)這種在延程飛行方面有更好優(yōu)勢(shì)、同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性又比四發(fā)飛機(jī)更好的飛機(jī)，其實(shí)已經(jīng)落后于時(shí)代了，畢竟，比雙發(fā)更可靠、比四發(fā)的經(jīng)濟(jì)性更好的優(yōu)勢(shì)，反過(guò)來(lái)也可以說(shuō)成是比雙發(fā)更費(fèi)油、比四發(fā)的可靠性還是不足。
    而三發(fā)的先天不足以及DC-10的一系列惡名聲，也是MD-11銷(xiāo)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到自己希望的最大罪魁禍?zhǔn)祝热粵Q定讓麥道從此退出“三發(fā)界”，爭(zhēng)取普拉特·惠特尼以及羅爾斯·羅伊斯這倆世界上最先拿出了最大推力超過(guò)300KN的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的支持，也就成了小麥克唐納必然的選擇。
    這個(gè)時(shí)候，他就不會(huì)再順著約翰·弗蘭納里的意思再踩阿蘭·貝勒馬爾一腳了，似乎完全沒(méi)聽(tīng)懂他話(huà)里面的含義，小麥克唐納笑瞇瞇的說(shuō)道：“先生們，你們都是最優(yōu)秀的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)，能夠與這些最優(yōu)秀的企業(yè)合作，說(shuō)明麥道也是最優(yōu)秀的。
    大家盡管放心，麥道是一家開(kāi)放的、兼容并包的公司，接下來(lái)我們還會(huì)與各家航空公司接洽和溝通，傾聽(tīng)他們的意見(jiàn)，如果客戶(hù)認(rèn)為有需要，我們?cè)谕瓿闪穗p發(fā)版的適航取證工作之后就會(huì)進(jìn)行更大推力的發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配和重新認(rèn)證工作，我們麥道一直都在致力于讓我們的合作伙伴一起共贏。”
    聽(tīng)完小麥克唐納的這番話(huà)，阿蘭·貝勒馬爾、約翰·弗蘭納里以及杰夫·卡爾普沒(méi)有在第一時(shí)間恭維小麥克唐納，而是把目光齊齊的落在了陳耕的身上。
    不怪大家是這樣的反應(yīng)，實(shí)在是這番話(huà)不像是那個(gè)恨不得將每一個(gè)銅板都裝進(jìn)自己的口袋里的小麥克唐納說(shuō)的，而更像是費(fèi)爾南德斯·陳的話(huà)語(yǔ)，畢竟，“讓我們的合作伙伴跟我們一起賺到更多的錢(qián)”幾乎成了陳耕的口頭禪。
    而在他多年來(lái)持續(xù)不斷的宣傳下，他這個(gè)做企業(yè)的理念讓他成為了世界首富，也讓無(wú)數(shù)人將他的這個(gè)觀點(diǎn)奉為圭璧，現(xiàn)在，鐵公雞一樣的小麥克唐納竟然轉(zhuǎn)變了自己的態(tài)度，你說(shuō)這讓人驚奇不驚奇？
    不過(guò)，驚奇歸驚奇，小麥克唐納愿意轉(zhuǎn)變自己做企業(yè)的態(tài)度，這對(duì)大家來(lái)說(shuō)當(dāng)然是意見(jiàn)好事，雖然大家都不是傻子，不會(huì)因?yàn)樾←溈颂萍{的一番說(shuō)辭就轉(zhuǎn)變對(duì)麥道的態(tài)度，但起碼，在小麥克唐納有了這番態(tài)度之后，“先看看他會(huì)怎么做”的想法算是在大家心里扎根了。
    看著看向自己的三人，陳耕微微一笑，說(shuō)道：“麥道這段時(shí)間來(lái)遭遇到了一些困難，這個(gè)大家都知道，這沒(méi)有什么不好承認(rèn)的，也正是這段時(shí)間的磨難，讓麥克意識(shí)到有些東西該摒棄就要摒棄，事實(shí)上我最佩服麥克的就是這一點(diǎn)，其實(shí)他已經(jīng)一個(gè)非常成功、值得我們所有人尊敬的企業(yè)家了，但他永遠(yuǎn)都充滿(mǎn)了進(jìn)取精神和學(xué)習(xí)的欲望，這一點(diǎn)非常了不起，也非常值得我們所有人學(xué)習(xí)。”
    得咧！
    有了陳耕的這番話(huà)，阿蘭·貝勒馬爾、約翰·弗蘭納里以及杰夫·卡爾普就明白，這件事比較靠譜了。
    約翰·弗蘭納里立刻說(shuō)道：“是的，麥克唐納先生是一位非常偉大的企業(yè)家，如果您認(rèn)為有必要，我們普拉特·惠特尼可以借給麥道兩臺(tái)PW416發(fā)動(dòng)機(jī)，用作雙發(fā)版MD-11的匹配和適航取證工作。”
    借當(dāng)然不可能是白借，普拉特·惠特尼要的必然是讓PWE4168成為雙發(fā)版MD-11的備選發(fā)動(dòng)機(jī)之一（為了滿(mǎn)足不同客戶(hù)的需要，在波音、麥道和空客，同一款飛機(jī)，必然會(huì)匹配至少兩款發(fā)動(dòng)機(jī)以供客戶(hù)選擇），而且借出去的東西肯定是要還的，但阿蘭·貝勒馬爾能夠給出這樣的承諾，還是讓小麥克唐納吃了一驚。
    不過(guò)小麥克唐納就是小小麥克唐納，這些年的風(fēng)風(fēng)雨雨早就把他的內(nèi)心鍛煉的如同鋼筋鐵骨，這種小場(chǎng)面根本就不算什么，在禮貌的向約翰·弗蘭納里表示了感謝之后，他向有些沉默的杰夫·卡爾普問(wèn)道：“卡爾普先生，你們通用電氣的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)大概在什么時(shí)候能夠完成適航取證工作？”
    是的，在羅爾斯·羅伊斯以RB211為基礎(chǔ)發(fā)展出了“遄達(dá)700”系列、普拉特·惠特尼以JT9D發(fā)展出了PW4000系列的時(shí)候，作為三巨頭之一的通用電氣自然也不甘落后，他們自然也要開(kāi)發(fā)全新一代的大推力航空發(fā)動(dòng)機(jī)，也即以CF6為基礎(chǔ)發(fā)展而來(lái)的GE90。
    只不過(guò)相對(duì)于已經(jīng)完成了適航取證工作的PW4000系列和正在進(jìn)行適航取證的“遄達(dá)700”系列，通用電氣在新一次大推力發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展腳步有點(diǎn)慢了：迄今為止，GE90才剛剛開(kāi)始地面臺(tái)架試驗(yàn)?zāi)兀凑胀ㄓ秒姎獾倪M(jìn)度表，GE90最快也要在后年、也就是1995年才能夠完成適航取證工作。
    不過(guò)遲有遲的好處，就是可以針對(duì)對(duì)手的弱點(diǎn)提出更高、更有針對(duì)性的性能指標(biāo)，比如按照設(shè)計(jì)要求，GE90的最大推力將達(dá)到330KN，而且相比于普拉特·惠特尼的PW4000系列，GE90的油耗將會(huì)降低0.7%左右。
    不要小看這0.7%，對(duì)于一趟航班就要燒掉上百?lài)嵢加偷目湛虯330、雙發(fā)版MD-11已經(jīng)未來(lái)的波音777這種大型飛機(jī)來(lái)說(shuō)，一年下來(lái)，這0.7%可是一筆不小的收入，而且還是凈收入。
    小麥克唐納知道通用電氣正在進(jìn)行新一代大推力發(fā)動(dòng)機(jī)，這一點(diǎn)并不讓杰夫·卡爾普感到奇怪，但小麥克唐納在這個(gè)時(shí)候表現(xiàn)出了對(duì)通用電氣的在乎，卻讓杰夫·卡爾普心里熱乎乎的：小麥克唐納先生真的變了，以前的他可不會(huì)這樣。
    他立刻說(shuō)道：“按照進(jìn)度表，GE90會(huì)在后年完成適航取證工作。”