說起華騰工業(yè)集團(tuán)搞的這個載貨型三輪摩托車，瓦連京·馬特維延科也是一肚子的話不知道該怎么說，他郁悶的道：“謝爾蓋，我聽說三輪摩托車在現(xiàn)在的華夏很流行，我就想不明白了，華夏人是怎么想出來搞這么一個玩意兒的？”
    三輪摩托車曾經(jīng)短暫的在二戰(zhàn)后的日本流行過，在宮崎駿的動畫電影《龍貓》中，草壁一家人一開始搬家的時候，用來搬家的那輛車就是一輛三輪摩托車……當(dāng)然，你說它是三輪汽車也行……但隨著50年代中后期日本的經(jīng)濟(jì)起飛，三輪摩托車這個東西就逐漸的在日本銷聲匿跡了。至于在歐洲方向，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的緣故，除了某些給富有人群彎了的玩意兒比如英國的摩根三輪汽車、加拿大的龐巴迪三輪摩托車以及二戰(zhàn)的德軍的寶馬R71邊三輪之外，載貨型三輪摩托車這種廉價的輕便型運(yùn)輸工具就從來就沒出現(xiàn)過。
    可現(xiàn)在，這么個玩意兒竟然在華夏人的手里出現(xiàn)了，而且貌似還挺受歡迎……這讓老毛子們格外無法理解。
    “我也想不明白，”謝爾蓋·舍斯塔科夫苦笑著搖頭：“不過我琢磨著，大概和華夏的重工業(yè)以及汽車制造業(yè)不發(fā)達(dá)有關(guān)系吧？”
    “嗯？”
    瓦連京·馬特維延科眉毛一揚(yáng)，示意謝爾蓋·舍斯塔科夫繼續(xù)往下說——他一時間沒想明白，但似乎謝爾蓋想到了一些原因？
    謝爾蓋·舍斯塔科夫想了想，先是組織了一下言辭，這才說道：“在90年代之前，華夏的經(jīng)濟(jì)是比較落后的，他們自身的鋼鐵產(chǎn)量、汽車產(chǎn)量都很不足，這一點(diǎn)您也知道……”
    “啊……”
    謝爾蓋·舍斯塔科夫的話還沒有說完，瓦連京·馬特維延科就一巴掌拍在了腦門上：“我明白了！確實(shí)是這個原因。”
    在謝爾蓋·舍斯塔科夫的這番提醒之下，瓦連京·馬特維延科確實(shí)想明白了三輪摩托車這個東西為什么會在華夏被發(fā)揚(yáng)光大：
    在早些年的時候，華夏的經(jīng)濟(jì)比較落后，老百姓們沒什么錢能夠買得起輕型載貨汽車；
    同時，華夏的重工業(yè)比較落后，也沒有那么多的汽車產(chǎn)能；
    在這種情況下，雖然同屬重工業(yè)、但技術(shù)含量相對低的多的摩托車行業(yè)或許就發(fā)現(xiàn)了屬于自己的商機(jī)：只要將摩托車的車架大幅度加強(qiáng)、同時將后面改裝成一個小車廂，這不就成了一輛可以拉貨的三輪摩托車了嗎……
    這種產(chǎn)品在一經(jīng)推出后，立刻就因?yàn)楸阋说膬r格和不錯的性能迅速受到了華夏老百姓的歡迎，整個產(chǎn)業(yè)在華夏也在之后實(shí)現(xiàn)了重整和配套，所以，華夏的三輪摩托車產(chǎn)業(yè)大概就是這么發(fā)展起來的吧？
    瓦連京·馬特維延科覺得自己搞明白了華夏三輪摩托車發(fā)展到今天的真相。
    不過華夏人為什么能夠?qū)⑦@玩意兒搞出來，這不是重點(diǎn)，重在在于，對于將三輪摩托車引入俄羅斯這件事，瓦連京·馬特維延科的心里有些不是很有底，他擔(dān)憂的向謝爾蓋·舍斯塔科夫問道：“謝爾蓋，你覺得咱們的老百姓能不能接受這個東西？”
    謝爾蓋·舍斯塔科夫?qū)τ谌喣ν熊嚨膽B(tài)度倒是和瓦連京·馬特維延科截然相反，面對瓦連京·馬特維延科的這個問題，謝爾蓋·舍斯塔科夫說道：“我倒是挺看好三輪摩托車的市場表現(xiàn)，我甚至認(rèn)為，只要宣傳到位，這個東西可能會在俄羅斯賣的不錯。”
    “哦？”瓦連京·馬特維延科有些驚訝：“為什么？”
    “因?yàn)檫@個東西的購買成本和日常使用成本實(shí)在是太便宜了，”說起這個，謝爾蓋·舍斯塔科夫一臉的贊嘆和感慨：“按照華騰集團(tuán)提供的相關(guān)資料，輕載的情況下，175ml-300ml之間不同排量的三輪摩托車的百公里油耗大概在2.5升至3.5升之間，即便是在滿載的情況下，也只需油耗4到5.5升。
    只需要5.5升汽油啊，當(dāng)年咱們的IZH Pla-350摩托車的百公里油耗也需要5到6升，JAWA-350摩托車油耗甚至比這個更多，而現(xiàn)在，一輛滿載1000多公斤貨物的三輪摩托車，同樣是這個油耗！
    在這種情況下，我覺得只要宣傳到位，讓老百姓們知道了有這么一款產(chǎn)品，我覺得老百姓們會自然而然的做出對他們最有利的選擇……”
    說到這，謝爾蓋·舍斯塔科夫嘆了口氣，說道：“現(xiàn)在可不是蘇聯(lián)時期了，一切都要自己買單，對于農(nóng)民、小工商業(yè)主以及市場上的小販們來說，這種價格不貴、使用成本低廉的三輪摩托車最符合他們的使用要求，而華騰集團(tuán)甚至考慮到了咱們俄羅斯的氣候狀況，不但提供了全封閉的駕駛室，甚至還有暖風(fēng)功能，這么一來，我覺得這個三輪摩托車的目標(biāo)客戶就更加不會猶豫了。”
    IZH Pla-350摩托車已經(jīng)是蘇聯(lián)技術(shù)最先進(jìn)的摩托車了，是前蘇聯(lián)Izh摩托車制造廠在1973年推出了的一款350CC排量的中等排量摩托車，在技術(shù)和整車造型上參考了60年代后期的川崎摩托車。
    和當(dāng)時蘇聯(lián)引進(jìn)西方技術(shù)的很多新產(chǎn)品一樣，IZH Pla-350摩托車的生產(chǎn)設(shè)備來自也西方，最初的產(chǎn)品中大部分零部件也來自西方供應(yīng)商，比如發(fā)動機(jī)化油器是日本米庫尼的產(chǎn)品，全套車燈都來自西德海拉。
    也正是憑借著日本米庫尼化油器的出色表現(xiàn)，IZH Pla-350憑借著350CC的排量實(shí)現(xiàn)了35馬力的最大功率，使得Izh Pla-350成為蘇聯(lián)市場同級車中馬力最大和速度最快的摩托車，同時也是蘇聯(lián)第一輛跟上國際潮流的現(xiàn)代化摩托車，所以一經(jīng)推出后，IZH Pla-350就迅速取代了蘇聯(lián)當(dāng)時最流行的摩托車：來自捷克斯洛伐克的JAWA-350，在蘇聯(lián)迅速走紅。
    JAWA-350摩托車的百公里油耗大約在6到7個之間，而IZH Pla-350的百公里油耗則只需要5到6個，而現(xiàn)在，華騰集團(tuán)的三輪摩托車居然在滿載1000多公斤貨物的情況下竟然還能做到更低的油耗，瓦連京·馬特維延科和謝爾蓋·舍斯塔科夫自然是感慨的厲害。
    瓦連京·馬特維延科想了想，也是緩緩的點(diǎn)了點(diǎn)頭：“那就試試。”
    說完，他向謝爾蓋·舍斯塔科夫問道：“謝爾蓋，你說，如果這個三輪摩托車在我們俄羅斯賣的很好，咱們是否有必要引進(jìn)過來？”
    瓦連京·馬特維延科想的很簡單，如果自己只是當(dāng)一個代理商，賺錢當(dāng)然是賺錢，但畢竟華騰集團(tuán)此前已經(jīng)賺了一道，可如果自己生產(chǎn)，豈不是意味著生產(chǎn)和銷售的錢都?xì)w自己賺了？
    謝爾蓋·舍斯塔科夫想了想，苦笑著道：“引進(jìn)倒也不是不可以考慮，但我有些擔(dān)心……”
    “哦？擔(dān)心什么？”
    “我擔(dān)心如果是我們自己生產(chǎn)，能不能控制的住成本和質(zhì)量，”說到這，謝爾蓋·舍斯塔科夫苦笑著道：“馬特維延科先生，坦率的說，見識過華騰汽車的質(zhì)量，再對比一下咱們俄羅斯生產(chǎn)的汽車，這個……”
    謝爾蓋·舍斯塔科夫不知道該怎么往下說了。
    聽了謝爾蓋·舍斯塔科夫的話，瓦連京·馬特維延科也是一陣無言。
    事情就是這么的扯澹和離奇，在代理凱越轎車的這段時間里，伏爾加汽車制造公司其實(shí)偷偷的做過了計(jì)算，計(jì)算的結(jié)果讓不少人驚掉了下巴：如果伏爾加汽車自己生產(chǎn)凱越轎車，同等質(zhì)量水平的前提下，恐怕俄國國產(chǎn)的成本要比華騰汽車生產(chǎn)之后再出口到俄羅斯的還要略高一些。
    為什么伏爾加汽車制造公司寧可成本高一些也要引進(jìn)生產(chǎn)？
    拜托！伏爾加汽車制造公司是一家汽車制造公司，不是一家國際貿(mào)易和代理公司，為了保住自己的工人隊(duì)伍、提高和改進(jìn)自己的工藝以及生產(chǎn)制造水平，哪怕成本更高一些，也得自己生產(chǎn)。
    這才是伏爾加汽車在得出了自產(chǎn)不如進(jìn)口的結(jié)論后，依舊堅(jiān)持自產(chǎn)的原因。
    但三輪摩托車不同于汽車，自打成立開始，伏爾加汽車制造公司就沒有生產(chǎn)過三輪摩托車，這冷不丁的要轉(zhuǎn)型……
    就在瓦連京·馬特維延科心中無語之際，謝爾蓋·舍斯塔科夫忽然說道：“我們自己生產(chǎn)不劃算，但我們可以CKD組裝。”
    “嗯？”
    瓦連京·馬特維延科先是一愣，隨即立刻明白了謝爾蓋·舍斯塔科夫的想法：如果只是CKD組裝的話，成本其實(shí)還能降低一些——零配件的進(jìn)口關(guān)稅可比整車進(jìn)口的關(guān)稅低不少呢。
    想到這，瓦連京·馬特維延科眼睛一亮，立刻點(diǎn)頭：“這個辦法不錯。”
    謝爾蓋·舍斯塔科夫接著說道：“另外我們可以對整個三輪車進(jìn)行分析，我們只從華騰汽車進(jìn)口發(fā)動機(jī)總成以及其他一些比較精細(xì)、同時價格又有優(yōu)勢的零配件，像是車架、車廂一類的東西，我們完全可以自己生產(chǎn)，進(jìn)一步降低成本……嗯，算是半CKD吧。”
    瓦連京·馬特維延科高興了，重重的點(diǎn)頭：“這個辦法不錯！”</br>