小麥克唐納雖然能力略有不足，反應(yīng)可是非常快。而且從小在富裕家庭長(zhǎng)大，商業(yè)談判還是沒有太大問(wèn)題。
    小麥克唐納很快反應(yīng)過(guò)來(lái)，于是直接了當(dāng)?shù)恼f(shuō)道：“包先生知道DC-10飛機(jī)嗎！”
    1966年，美國(guó)航空提出1970年代需要一種經(jīng)濟(jì)性好、對(duì)機(jī)場(chǎng)配套設(shè)施的需要符合當(dāng)時(shí)普遍水平，載客量300人左右的大型客機(jī)。道格拉斯公司為了滿足這一要求，開始方案的研究。最初道格拉斯公司寬體客機(jī)設(shè)計(jì)方案為雙發(fā)翼下吊艙布局，隨著1964年美國(guó)聯(lián)邦航空局取消了對(duì)三發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的“60分鐘限制”，可執(zhí)行橫越大西洋的航線，以及為確保可在較短跑道上起飛、降落，道格拉斯公司設(shè)計(jì)方案應(yīng)客戶的要求而改為三發(fā)動(dòng)機(jī)寬機(jī)身方案，在垂直尾翼根部加上第三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，這是DC-10的最顯著特征1970年7月DC-10第一架原型機(jī)出廠，1970年8月29日首次試飛，1971年7月29日獲美國(guó)聯(lián)邦航空局適航證，交付美國(guó)航空，1971年8月5日首航投入運(yùn)營(yíng)。ωωω.ΧしεωēＮ.ＣoＭ
    DC-10投入運(yùn)營(yíng)后，發(fā)現(xiàn)在設(shè)計(jì)上有的缺陷，較嚴(yán)重的是貨艙艙門設(shè)計(jì)，直接導(dǎo)致數(shù)次事故，需要對(duì)貨艙艙門進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。到1979年，DC-10在一年內(nèi)涉及兩起重大空難事故，當(dāng)時(shí)航空當(dāng)局以安全理由要求全球的DC-10停飛，損害了DC-10飛機(jī)的聲譽(yù)。
    當(dāng)時(shí)道格拉斯公司和洛克希德公司各自開發(fā)三發(fā)動(dòng)機(jī)寬機(jī)身客機(jī)，為爭(zhēng)奪市場(chǎng)兩家公司展開了兩敗俱傷的競(jìng)爭(zhēng)，DC-10因運(yùn)營(yíng)及維修成本較低，最終在銷售量上擊敗了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手洛克希德的L-1011三星客機(jī)。
    伴隨著石油危機(jī)的到來(lái)，三發(fā)動(dòng)機(jī)客機(jī)的使用成本大幅上升。1970年代，歐洲空中客車公司全新設(shè)計(jì)的空中客車A300寬體客機(jī)開始交付，裝備性能有很大的提高的兩臺(tái)高涵道比渦輪風(fēng)扇噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。而雙發(fā)客機(jī)延程飛行限制放寬進(jìn)一步拓寬了雙發(fā)客機(jī)的航線范圍，足以飛行橫越大西洋航班。A300在性能和使用成本上明顯優(yōu)于L-1011和DC-10，在250座級(jí)寬體客機(jī)市場(chǎng)大受歡迎。DC-10因相對(duì)耗油，逐漸喪失訂單。
    作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)工程師，當(dāng)然知道小麥克唐納提到的DC-10客機(jī)。可這絕對(duì)是一個(gè)大坑，在競(jìng)爭(zhēng)中根本一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)都沒有。長(zhǎng)距離飛行和載客沒有波音747穩(wěn)定，短距離起飛油耗太高。這絕對(duì)是一款雞肋產(chǎn)品，甚至連雞肋都算不上。
    小麥克唐納是什么意思，是想讓自己跳到坑里去。還真當(dāng)自己傻，這老小子可是壞得很。
    包子軒認(rèn)真的說(shuō)道：“麥克先生說(shuō)的哪里話，我好歹是航空動(dòng)力專業(yè)畢業(yè)。當(dāng)然知道麥道公司這款飛機(jī)，不知道閣下是什么意思。”
    小麥克唐納從包子軒語(yǔ)氣中聽出，對(duì)方不喜歡這款客機(jī)。這個(gè)可以理解，畢竟DC-10表現(xiàn)出來(lái)的數(shù)據(jù)并不好。
    不過(guò)今天可不是為了DC-10客機(jī)才過(guò)來(lái)，而且為了后續(xù)機(jī)型的研發(fā)。
    小麥克唐納：“DC-10已經(jīng)不能滿足目前的航空需求，因此麥道公司想要在DC-10基礎(chǔ)上研發(fā)新機(jī)型。主要是不希望波音747客機(jī)一家獨(dú)大，我想你應(yīng)該明白我是什么意思。”
    難道是DC-11客機(jī)，那可是比DC-10客機(jī)更大的一個(gè)坑，同麥道公司被兼并有很大關(guān)系。可這款客機(jī)不是在86年才被提上日程，難道又是因?yàn)樽约旱某霈F(xiàn)而提前。
    麥道MD-11是一款由麥克唐納-道格拉斯公司生產(chǎn)、配置有3發(fā)引擎的寬體客機(jī)，其設(shè)計(jì)源自DC-10客機(jī)，設(shè)計(jì)特點(diǎn)在于尾翼有一發(fā)引擎。但其機(jī)身、翼展則比DC-10長(zhǎng)，機(jī)翼的兩端也加裝了小翼，而翼切面的設(shè)計(jì)也得以改良。可因?yàn)樵O(shè)計(jì)缺陷，MD-11于2001年停產(chǎn)后不少M(fèi)D-11被用在貨運(yùn)服務(wù)上，而退役的MD-11客機(jī)也被悉數(shù)改裝為貨機(jī)。
    如果飛機(jī)銷售和想能都好怎么會(huì)停產(chǎn)，更加不會(huì)被改成貨機(jī)。DC-11客機(jī)滿載情況下的確能夠放下400人，可自身設(shè)計(jì)不合理帶來(lái)的事故卻是數(shù)不勝數(shù)。
    當(dāng)年波音兼并麥道，主要是防止麥道被空客兼并，空客兼并麥道實(shí)力會(huì)大于波音。這是波音不愿看到的，另外波音也看重麥道的生產(chǎn)力及強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，尤其是軍機(jī)研發(fā)實(shí)力。而波音自二戰(zhàn)結(jié)束后再也沒插手過(guò)軍機(jī)，主要是軍品研發(fā)實(shí)力不如人所致。要知道，麥道可是美空軍最主要的戰(zhàn)斗機(jī)供應(yīng)商，F(xiàn)-4“鬼怪”、F-15“鷹”、F/A-18“大黃蜂”都是麥道的。
    YF-23也只差一點(diǎn)被美空軍選中，麥道實(shí)力如此可見。事實(shí)證明，波音這個(gè)并購(gòu)是英明的。但在民機(jī)研發(fā)上，波音的機(jī)型比麥道先進(jìn)，所以并購(gòu)后，波音只是把麥道未完成的民機(jī)訂單完成而已，多余的生產(chǎn)力用于生產(chǎn)波音系列飛機(jī)和軍機(jī)。
    可包子軒也知道，即使小麥克唐納同意，黑云給的錢在多美國(guó)政府也不會(huì)同意把麥道公司出售給黑云集團(tuán)。這可是事關(guān)美國(guó)的國(guó)家安全，麥道生產(chǎn)的軍用飛機(jī)有多款在美軍中服役。
    既然這樣就不能讓波音一家獨(dú)大，要不然一定會(huì)獲得美國(guó)政府的大力支持。如果有麥道參與或許會(huì)是另一番局面，不能在讓麥道公司陷入三發(fā)布局飛機(jī)的研發(fā)當(dāng)中。
    包子軒：“如果是根據(jù)DC-10改裝那么黑云集團(tuán)沒有太大興趣，想要同波音747競(jìng)爭(zhēng)需要從新設(shè)計(jì)飛機(jī)。我是學(xué)習(xí)航空專業(yè)出身，在麻省理工學(xué)習(xí)的時(shí)候，就有教授質(zhì)疑三發(fā)飛機(jī)的不合理之處。”
    “大飛機(jī)選擇三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)直是災(zāi)難，發(fā)動(dòng)機(jī)推力在不斷提升；航空材料強(qiáng)度在不斷增加，重量卻在降低。這使得三發(fā)和雙發(fā)相比沒有什么實(shí)際性的推力提升，而且后背裝上一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)影響整個(gè)飛機(jī)的氣動(dòng)布局，尤其是在爬升和轉(zhuǎn)彎的時(shí)候更加明顯。”
    小麥克唐納好歹是專業(yè)人士，當(dāng)然知道包子軒說(shuō)的是什么意思。86年用DC-10改進(jìn)成DC-11也是因?yàn)榻?jīng)費(fèi)有限，死馬當(dāng)做活馬醫(yī)而已。現(xiàn)在麥道公司還沒有到山窮水盡的地步，完全可以研發(fā)出一款屬于自己的四發(fā)超大型客機(jī)。
    包首富知道，現(xiàn)在黑云集團(tuán)沒有實(shí)力研發(fā)出超大客機(jī)。這需要強(qiáng)大的技術(shù)積累，麥道公司不存在這些問(wèn)題。就看小麥克唐納怎么選擇，要是三發(fā)還是讓他自己一個(gè)人在那里玩吧！
    小麥克唐納：“你的意思是生產(chǎn)四發(fā)超大型客機(jī)，可那樣會(huì)被波音笑話；同時(shí)也違背麥道公司的傳統(tǒng)。”
    包子軒真被這個(gè)想法打敗，難道人家笑話就不遵循科學(xué)。都說(shuō)虎父犬子，用在這小子身上最合適不過(guò)。
    其實(shí)也怪小麥克唐納平時(shí)大嘴巴，經(jīng)常在媒體上嘲諷波音四發(fā)客機(jī)成本如何高，是對(duì)資源的浪費(fèi)。現(xiàn)在麥道放棄三發(fā)飛機(jī)，研究四發(fā)客機(jī)，那不是自己打自己臉嗎！
    包子軒笑著說(shuō)道：“一方面是明知道虧錢的項(xiàng)目；一方面是能夠產(chǎn)生效益，可就是因?yàn)槊孀訂?wèn)題而不去賺錢。這不是一個(gè)成功企業(yè)家的行為；面子固然重要，可是在利益面前還是可以舍棄一部分。”
    “四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)布局明明更為合理，我們?yōu)槭裁床蝗ナ褂谩ｋy道就因?yàn)椴ㄒ艄驹谑褂茫渌司筒豢梢栽谑褂谩Ｒ滥遣⒉皇菍＠l(shuí)都可以拿過(guò)來(lái)用。”
    “波音笑話有如何，等到打敗他們的時(shí)候希望波音還能笑得出來(lái)。”
    包子軒這句打敗波音公司，讓小麥克唐納很感興趣。要知道這是老爺子都沒有辦到的事情，如果能夠在他掌權(quán)期間實(shí)現(xiàn)，那么還沒有誰(shuí)敢質(zhì)疑他的能力。
    小麥克唐納：“這個(gè)話題我很感興趣，回去會(huì)讓工程師進(jìn)行相關(guān)研究。如果麥道公司研發(fā)四發(fā)超大客機(jī)，黑云集團(tuán)有沒有興趣加入。”
    包子軒知道，小麥克唐納畢竟不是專業(yè)飛機(jī)設(shè)計(jì)師。很多問(wèn)題還要仰仗工程師，這點(diǎn)和他老爹有很大不同。
    包子軒：“如果是四發(fā)超大客機(jī)，黑云集團(tuán)當(dāng)然感興趣。同時(shí)還會(huì)根據(jù)需要研發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)，這點(diǎn)請(qǐng)麥克先生放心。”
    有了這個(gè)表態(tài)就好，接下來(lái)就看項(xiàng)目是否可行。現(xiàn)在小麥克唐納已經(jīng)認(rèn)可包子軒所說(shuō)，面子在利益面前還真沒有那么重要。