在馬爾公司一切塵埃落定之后，包子軒進(jìn)入了動力領(lǐng)域研發(fā)。現(xiàn)在的他不單單要完成航空動力的論文，更加要對汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行研發(fā)，這對于一個航空動力工程師說來說非常簡單。
    麻省理工學(xué)院學(xué)生在圖書館終于發(fā)現(xiàn)了一些問題，在學(xué)校有著巨大影響力的包子軒現(xiàn)在回歸了學(xué)校。除了平時上課之外，他現(xiàn)在呆的時間最長的地方就是圖書館。
    包子軒這次所看的全部是關(guān)于發(fā)動機(jī)方面的書籍，而且主攻汽車和航空動力兩個方面。可以說現(xiàn)在才是他正真進(jìn)入專業(yè)，以前研發(fā)的產(chǎn)品都是為了賺錢。現(xiàn)在不單單是賺錢，更多是一個興趣。
    第一項要研發(fā)的就是汽車動力，包子軒要查找資料很多，還好麻省理工有最好的工藝基礎(chǔ)資料。
    1769年，法國人N·J·居紐制造了用煤氣燃燒產(chǎn)生蒸汽驅(qū)動的三輪汽車。但是這種車的時速僅4公里，而且每15分鐘就要停車向鍋爐加煤，非常麻煩。后來車在一次行進(jìn)中撞到磚墻上，碰得支離破碎。
    德國工程師卡爾·本茨，首次試驗成功一臺二沖程試驗性發(fā)動機(jī)。1883年10月，他創(chuàng)立了“本茨公司和萊茵煤氣發(fā)動機(jī)廠”，1885年，他在曼海姆制成了第一輛本茨專利機(jī)動車，該車為三輪汽車，采用一臺二沖程單缸0.9馬力的汽油機(jī)，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點(diǎn)，如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)向和制動手把等。1886年的1月29日，德國工程師卡爾·本茨為其機(jī)動車申請了專利。同年11月，卡爾·本茨的三輪機(jī)動車獲得了德意志專利權(quán)。這就是公認(rèn)的世界上第一輛現(xiàn)代汽車。由于上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學(xué)者把卡爾·本茨制成第一輛三輪汽車之年(1885年)，視為汽車誕生年。
    1829年，英國的詹姆斯發(fā)明了時速25公里的蒸汽車，該車可以作為大轎車使用。這種汽車裝有笨重的鍋爐和很多煤，冒著黑煙，污染街道，并發(fā)出隆隆的噪聲，而且事故頻繁地出現(xiàn)。1860年，法國工人魯諾阿爾發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)，用大約1馬力的煤氣發(fā)動機(jī)來帶動汽車，但效果不好。不過，汽車就是在這種內(nèi)燃機(jī)的影響下產(chǎn)生的。從此，有很多人想改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)，要把內(nèi)燃機(jī)用在汽車上。1882年，德國工程師威廉海姆.戴姆勒開始進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)的研究。他發(fā)明了用電火花為發(fā)動機(jī)點(diǎn)火的自動點(diǎn)火裝置，然后，在這一發(fā)明的基礎(chǔ)上制造出優(yōu)秀的汽油發(fā)動機(jī)。這種發(fā)動機(jī)每分鐘900轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，而且能產(chǎn)生很大的功率。1883年，戴姆勒完成了這種汽油發(fā)動機(jī)，第二年開始裝配在二輪車、三輪車和四輪車上，制成了汽油發(fā)動機(jī)汽車。特別是1886年制造的汽油發(fā)動機(jī)四輪載貨汽車，裝有l(wèi)．5馬力的發(fā)動機(jī)，時速達(dá)18公里。
    1885年是汽車發(fā)明取得決定性突破的一年。當(dāng)時和戴姆勒在同一工廠的本茨，也在研究汽車。他在1885年幾乎與戴姆勒同時制成了汽油發(fā)動機(jī)，裝在汽車上，以每小時12公里的速度行駛，獲得成功。這一年，英國的巴特勒也發(fā)明了裝有汽油發(fā)動機(jī)的汽車。此外，意大利的貝爾納也發(fā)明了汽車，俄國的普奇洛夫和伏洛波夫兩人發(fā)明了裝有內(nèi)燃機(jī)的汽車。
    世界上第一個研究電動車的是由匈牙利工程師阿紐什·耶德利克ányosJedlik于1828年在實(shí)驗室完成的電傳裝置。第一輛實(shí)際制造出來的電動車是由美國人安德森在1832到1839年之間發(fā)明的。
    這輛電動車所用的蓄電池比較簡單，是不可再充的。1899年，德國人波爾舍發(fā)明了一臺輪轂電動機(jī)，以替代當(dāng)時在汽車上普遍使用的鏈條傳動。隨后
    開發(fā)了Lohner-Porsche電動車，該車采用鉛酸蓄電池作為動力源，由前輪內(nèi)的輪轂電動機(jī)直接驅(qū)動，這也是第一部以保時捷命名的汽車。在1900年的巴黎世博會上，該車以Toujours-Contente之名登場亮相，轟動一時。
    隨后，波爾舍在Lohner-Porsche的后輪上也裝載兩個輪轂電動機(jī)，由此誕生了世界上第一輛四輪驅(qū)動的電動車。但這輛車所采用的蓄電池體積和重量都很大，而且最高時速只有60公里。為了解決這些問題，波爾舍1902年在這輛電動車上又加裝了一臺內(nèi)燃機(jī)來發(fā)電驅(qū)動輪轂電機(jī)，這也是世界上第一臺混合動力汽車。
    1620年，意大利人布蘭卡發(fā)明了“反擊渦輪式蒸汽輪機(jī)”，用以帶動輪車。1766年，英國發(fā)明家詹姆斯·瓦特（1736--1819）改進(jìn)了蒸汽機(jī)，拉開了第一次工業(yè)革命的序幕。
    耶穌會士南懷仁是曾在1672年設(shè)計一個用蒸汽作為動力來源的車給當(dāng)時中國的皇帝，是一個65厘米長的玩具車，無法載人或司機(jī)，不確定設(shè)計的車輛后來是否制作成功，這可能是最早設(shè)計的汽車。
    1769年，法國陸軍工程師尼古拉·約瑟夫·居紐（Nicolas-JosephCugnot）制造出第一輛蒸汽機(jī)驅(qū)動的汽車。由于試車時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈，撞到般圣奴兵工廠的墻壁上粉身碎骨，這是世界上第一起機(jī)動車事故。1771年，尼古拉·約瑟夫·居紐改進(jìn)了蒸汽汽車，時速可達(dá)9.5000米，牽引4-5噸的貨物。
    1794年，英國人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合制成混合氣體以供燃燒的構(gòu)想。1796年，意大利科學(xué)家沃爾茲發(fā)明了世界上第一臺蓄電池，這項發(fā)明為汽車的誕生和發(fā)展帶來了歷史性的轉(zhuǎn)折。1801年，法國人勒本提出煤氣機(jī)原理。
    1803年，法國工程師特利維柯（1771-1833）采用新型高壓蒸汽機(jī)，可乘坐8人，在行駛中平均時速13km，從此，用蒸汽機(jī)驅(qū)動的汽車開始在實(shí)際中應(yīng)用。樂文小說網(wǎng)
    1838年，英國發(fā)明家亨納特發(fā)明了世界第一臺內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火裝置，該項發(fā)明被世人稱之為“世界汽車發(fā)展史上的一場革命”。
    1860年，法國電器工程師萊諾制成了第一部用電火花點(diǎn)燃煤氣的煤氣機(jī)。1862年，法國電器工程師萊諾研制出二沖程內(nèi)燃機(jī)。其他人開始研究四沖程發(fā)動機(jī)。
    1867年，德國工程師尼考羅斯·奧托（1832--1891）研制成功世界上第一臺往復(fù)活塞式四沖程煤氣發(fā)動機(jī)。1876年，尼考羅斯·奧托制造出第一臺四部沖程內(nèi)燃機(jī)制成了單缸臥式、壓縮比為2.5的3千瓦內(nèi)燃機(jī)。
    1885年，這是真正的現(xiàn)代汽車誕生的時刻。這一年德國工程師卡爾·奔馳在曼海姆制造成一輛裝有0．85馬力汽油機(jī)的三輪車。這一輛裝有內(nèi)燃動力機(jī)的汽車被認(rèn)為才是世界上真正的第一輛汽車，因為它是真正以汽油為動力源的第一輛汽車，而不是蒸汽機(jī)。
    1886年，曼海姆專利局批準(zhǔn)卡爾·奔馳為其在1885年研制成功的三輪汽車申請的專利，這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。次年德國人戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽車。之后德國人尼考羅斯·奧托宣布放棄自己所獲得的四沖程發(fā)動機(jī)專利，任何人都可根據(jù)需要隨意制作。
    1886年1月29日，卡爾·奔馳取得世界第一項汽車引擎專利。同年7月，世界第一部四輪汽車正式販?zhǔn)邸?888年，法國自行車商人埃米爾·羅杰斯獲得奔馳的許可，開始生產(chǎn)商用汽車。
    這個時代也就是在麻省理工才能找到這些資料，包子軒在圖書館進(jìn)入了研發(fā)汽車前期的資料整理，有些要購買的專利也要同步進(jìn)行，現(xiàn)在看來研發(fā)汽車還是任重道遠(yuǎn)。
    進(jìn)入現(xiàn)代文明所有關(guān)于發(fā)動機(jī)領(lǐng)域?qū)＠夹g(shù)都在德國、英國、法國、美國、RB等少數(shù)幾個國家之中，后世華夏就是進(jìn)入21世紀(jì)很多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。不過在航空動力和汽車動力領(lǐng)域依舊趕不上發(fā)達(dá)國家。
    汽車工業(yè)關(guān)乎一個國家綜合工業(yè)實(shí)力，發(fā)動機(jī)更是這方面要求最高的，以黑云集團(tuán)現(xiàn)在的加工實(shí)力完全沒有問題。不過在基礎(chǔ)材料這一塊還非常欠缺，看來還是要和蘇聯(lián)人合作。在基礎(chǔ)材料領(lǐng)域蘇聯(lián)人一直很強(qiáng)，只是沒有發(fā)揮的空間而已。
    蘇聯(lián)人的優(yōu)秀合金更多應(yīng)用在軍事領(lǐng)域，現(xiàn)在包子軒如果提出合作應(yīng)該可行。不過也有一個麻煩事，一旦蘇聯(lián)出兵阿富汗以后，國際上會對蘇聯(lián)進(jìn)行很多限制。
    黑云集團(tuán)在蘇聯(lián)受制裁的時候大量進(jìn)口其原材料，會給蘇聯(lián)提供很多外匯。那樣美國會很不開心，到時候包子軒肯定要倒霉，現(xiàn)在看來只能用這一年時間盡可能購買多點(diǎn)原材料。制裁后就有庫存可以應(yīng)對一段時間。等風(fēng)聲沒有那么緊的時候在走私一部分，現(xiàn)在看來靠一個人和一家企業(yè)研發(fā)汽車實(shí)在太難，不過這不是包子軒要放棄的理由。
    如果要成為汽車巨頭，沒有專利授權(quán)根本不可能。現(xiàn)在汽車專利都在這些汽車巨頭手中，如果拿不到那么以后會非常艱難。看來汽車研發(fā)要走的路還是非常多，等研制飛機(jī)的時候不知道又會出現(xiàn)什么問題。
    不過想到華夏在未來為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展會下馬一些項目，到時可以把運(yùn)10科研人員帶到香江進(jìn)行黑云大飛機(jī)的研發(fā)。無論經(jīng)歷多少困難包子軒都要研發(fā)自己的汽車和飛機(jī)。這個目標(biāo)不會改變，也不能改變。