聽(tīng)到老頭這么說(shuō)，現(xiàn)場(chǎng)的人基本不敢有任何反對(duì)意見(jiàn)。畢竟這個(gè)老頭可是不簡(jiǎn)單，在漢莎航空公司有著超然地位，甚至說(shuō)是定海神針都不為過(guò)。加上對(duì)方也是漢莎航空公司的股東之一；無(wú)論從哪方面分析，都不會(huì)損害公司利益。
    同時(shí)老頭的身份，用傳奇來(lái)形容都不過(guò)為。這位工程師名叫蓋得-梅塞施密特，二戰(zhàn)初期曾是德國(guó)空軍的一名飛行員。但是戰(zhàn)爭(zhēng)后期搖身一變成為飛機(jī)設(shè)計(jì)師；可以說(shuō)這種履歷,在整個(gè)世界都不多見(jiàn)。
    其實(shí)對(duì)老頭身份了解的人并不多，當(dāng)然德國(guó)高層或許知道一些。但是說(shuō)道老頭家里人，那么在整個(gè)世界，尤其是航空界用如雷貫耳來(lái)形容都不過(guò)為。
    威利-梅塞施密特，德國(guó)著名的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和航空工業(yè)企業(yè)家。1898年6月26日，他出生于萊茵河畔的法蘭克福市。1923年，他創(chuàng)辦了梅塞施密特飛機(jī)制造公司。1936年,他開(kāi)始擔(dān)任德國(guó)不倫瑞克航空研究院院長(zhǎng)。二戰(zhàn)期間，梅塞施密特公司成為德國(guó)最大的飛機(jī)制造商之一,設(shè)計(jì)出多種優(yōu)秀戰(zhàn)斗機(jī)。
    大名鼎鼎的Bf-109戰(zhàn)斗機(jī)，就是威利-梅塞施密特研發(fā)。在二次世界大戰(zhàn)中成為德國(guó)空軍最重要的戰(zhàn)斗機(jī)。它仍然是產(chǎn)量最多的戰(zhàn)斗機(jī)，大約有35，000架。另一架梅塞施密特所設(shè)計(jì)的飛機(jī)－Me209戰(zhàn)斗機(jī)，則打破了活塞螺槳飛機(jī)平飛速度的世界絕對(duì)記錄。他的公司－梅塞施密特也制造了世界第一種服役的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，雖然梅塞施密特本人并沒(méi)有親自參與設(shè)計(jì)；但是人生也足夠傳奇。
    蓋得-梅塞施密特聽(tīng)著姓氏，就知道兩人關(guān)系不淺。沒(méi)錯(cuò)，他們就是一對(duì)父子，否則一個(gè)空軍飛行員，也不可能直接從前線調(diào)回來(lái)成為飛機(jī)設(shè)計(jì)師。
    二次世界大戰(zhàn)結(jié)束之后，梅塞施密特飛機(jī)制造公司被控奴役勞工，威利-梅塞施密特入監(jiān)服刑兩年。出獄后重新指掌他的公司，但是因?yàn)榈聡?guó)被禁止生產(chǎn)航空器直到1955年，梅塞施密特公司轉(zhuǎn)而生產(chǎn)裁縫車和小型汽車。
    雖然后來(lái)也研發(fā)過(guò)一些飛機(jī)，但是已然有些跟不上時(shí)代潮流。而且本身年級(jí)比較大,后人也沒(méi)辦法接班；梅塞施密特公司直接并入戴姆勒-克萊斯勒太空公司。
    二戰(zhàn)剛剛結(jié)束的時(shí)候，在德國(guó)搞飛機(jī)研發(fā)、制造基本不現(xiàn)實(shí),美蘇都不會(huì)允許。可是從小受父親影響，對(duì)飛機(jī)有著狂熱喜愛(ài)的蓋得-梅塞施密特當(dāng)然是閑不住。而且手中還握有巨款，當(dāng)然要想著做點(diǎn)什么。漢莎航空公司的崛起，正好讓他看到希望。
    出售梅塞施密特公司大部分資金，全部用于購(gòu)買漢莎航空公司股票。使得現(xiàn)在只比施波爾家族少一些，屬于漢莎航空公司第二大股東。加上本身又是飛行員與工程師結(jié)合體，綜合技術(shù)實(shí)力過(guò)硬；在公司可謂有著舉足輕重的地位。
    蓋得-梅塞施密特不光是公司董事會(huì)成員，還是漢莎航空公司高級(jí)顧問(wèn)。采購(gòu)飛機(jī)方面，意見(jiàn)很重要。
    現(xiàn)在他都如此認(rèn)可兩款飛機(jī)，那么足以說(shuō)明沒(méi)有問(wèn)題。至于價(jià)格高，也是沒(méi)辦法的事情。畢竟現(xiàn)在市場(chǎng)就是如此，而且日本人已經(jīng)認(rèn)可這個(gè)價(jià)格，難道還要讓人降價(jià)不成。
    至于地效飛行器，性能方面大家倒是一點(diǎn)都不擔(dān)心。馬島戰(zhàn)爭(zhēng)，已經(jīng)證明一切。之前漢莎航空公司沒(méi)有采購(gòu)，只是感覺(jué)沒(méi)有必要。但是現(xiàn)在隨著貨運(yùn)越來(lái)越多，必須要開(kāi)拓這方面業(yè)務(wù)。
    德國(guó)快遞公司，目前還處于起步階段。實(shí)力都不強(qiáng),只能找航空公司合作。漢莎航空，本身就有這項(xiàng)業(yè)務(wù)，只不過(guò)現(xiàn)在增加一些地效飛行器,更方便一些而已。
    不過(guò)數(shù)量也不會(huì)太多，畢竟不是專業(yè)快遞公司。而且地效飛行器只能是沿海城市之間的貨物運(yùn)輸，本身也有很大局限性。
    德國(guó)沿海城市并不多，否則一戰(zhàn)、二戰(zhàn)也不會(huì)被英國(guó)海軍封死在港口里，基本不敢出來(lái)迎戰(zhàn)。
    他們兩個(gè)都是公司股東，為了向董事會(huì)有一個(gè)交代，肯定還要詢問(wèn)一下其他人意見(jiàn)。這方面會(huì)盡量避嫌，否則董事會(huì)成員，說(shuō)不定什么想法。任何一家公司，內(nèi)部團(tuán)結(jié)非常重要。如果總是勾心斗角，那么不用競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出馬；估計(jì)自己人就能把公司玩死。
    曼施坦因-施波爾：“我明白梅塞施密特顧問(wèn)的意思，其他人是什么想法；你們都有了解過(guò)，今天必須要表態(tài)。我們的時(shí)間不多，不能讓合作伙伴笑話。”
    手下人也是一陣無(wú)語(yǔ)，你都說(shuō)是合作伙伴，難道還會(huì)改變。而且蓋得-梅塞施密特已然發(fā)表觀點(diǎn)，他們要是敢反對(duì)，那么估計(jì)在漢莎的前程，也就到頭了。
    公司最大的兩位股東都已經(jīng)默認(rèn)，誰(shuí)還會(huì)在敢發(fā)表不同意見(jiàn)。
    這個(gè)時(shí)候一份飛行員說(shuō)道：“我非常贊同梅塞施密特顧問(wèn)的意見(jiàn)，兩款飛機(jī)都應(yīng)該成為漢莎航空公司機(jī)隊(duì)的一員。黑云919客機(jī)，我反復(fù)研究過(guò)；并且還在同阿拉伯同行的交流中體驗(yàn)過(guò)一次。”
    “可以說(shuō)是一款非常好的客運(yùn)飛機(jī)，絕對(duì)不會(huì)比波音和空客同類型號(hào)差。雖然蘇聯(lián)生產(chǎn)的飛機(jī)，氣動(dòng)布局沒(méi)有那么合理，但是勝在皮糙肉厚，絕對(duì)不會(huì)偷工減料。結(jié)合黑云集團(tuán)在電子方面、發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域、操控軟件等方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，整體技術(shù)指標(biāo)，非常值得引進(jìn)。”
    “至于聯(lián)合飛機(jī)制造公司生產(chǎn)的H3M-111飛機(jī)，雖然看著很大，但是一點(diǎn)都不笨重。滑行起飛最遠(yuǎn)也沒(méi)有超過(guò)3000米，那還是在滿油全載情況下。也就是說(shuō)世界上所有民用機(jī)場(chǎng)都能達(dá)到起飛要求，適應(yīng)能力非常強(qiáng)。”
    “飛機(jī)艙內(nèi)布局非常合理，能夠最大限度保證乘客安全；真要是發(fā)生緊急事件，能夠最快速度撤離。座椅也是非常舒服，雖然不知道內(nèi)部用什么材質(zhì)，但絕對(duì)比波音和空客飛機(jī)座椅要舒服很多。”
    “至于動(dòng)力、油耗、操控等方面，我是完全認(rèn)可梅塞施密特顧問(wèn)的意見(jiàn)；漢莎公司務(wù)必要引進(jìn)H3M-111飛機(jī)，我個(gè)人完全同意，甚至是大力支持。”
    即使接著老板和領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)話，也是很講藝術(shù)性。如果直接同意，那么所有人都只會(huì)認(rèn)為你是溜須拍馬，根本沒(méi)有主觀意識(shí)。作為漢莎航空公司飛行員大隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)，可不會(huì)犯這種低級(jí)錯(cuò)誤。
    公司最重要幾個(gè)人都已經(jīng)表態(tài)，老板也是默認(rèn)狀態(tài)。而且目前購(gòu)買H3M-111與黑云919飛機(jī)也的確是沒(méi)有一點(diǎn)毛病。那么還等什么，馬上找包子軒簽署合同。
    曼施坦因-施波爾找到包子軒，直接說(shuō)道：“感謝包先生能夠多給漢莎航空公司一個(gè)小時(shí)的時(shí)間。我們也不能讓您失望。經(jīng)過(guò)研究決定，漢莎航空公司購(gòu)買12架H3M-111客機(jī)，5架H3M-111貨運(yùn)飛機(jī)；10架黑云919飛機(jī)，以及兩架香江怪物地效飛行器。”
    雖然早有準(zhǔn)備，但聽(tīng)到所報(bào)數(shù)字，現(xiàn)場(chǎng)的人還是發(fā)出很大驚呼聲。畢竟單單此次合同總金額已然超過(guò)40億美元。雖然交付時(shí)間超過(guò)5年，但是也絕對(duì)是民用航空歷史上，為數(shù)不多的大單。樂(lè)文小說(shuō)網(wǎng)
    不光如此，聯(lián)合飛機(jī)制造公司還要派遣技術(shù)人員。過(guò)去德國(guó)數(shù)十家飛機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)洽談LED屏幕事宜。雖然相對(duì)于飛機(jī)來(lái)講，合同金額不是很高。但利潤(rùn)卻是非常可觀，至少黑云集團(tuán)與摩托羅拉兩家公司，都能額外賺到不少。
    一天時(shí)間，聯(lián)合航空公司接到兩筆訂單；銷售額超過(guò)百億美元。這是世界上任何一家航空公司想都不敢想的事情，估計(jì)也就只有不斷創(chuàng)造奇跡的包首富，才能干得出來(lái)。
    此時(shí)的小麥克唐納恨不得把麥道公司生產(chǎn)客機(jī)與運(yùn)輸機(jī)的生產(chǎn)線，立馬暫停；然后全力生產(chǎn)H3M-111飛機(jī)。畢竟即使只有25%股份，也比生產(chǎn)麥道自己公司的飛機(jī)更賺錢。最重要前景一片光明，相信經(jīng)過(guò)此事之后；美國(guó)媒體，絕對(duì)不會(huì)說(shuō)他只是一個(gè)花花公子，支撐不起來(lái)麥道公司。
    合作伙伴的選擇，也是實(shí)力的一種體現(xiàn)，這個(gè)誰(shuí)都羨慕不來(lái)。