H3M-111的出現(xiàn)，讓波音意識(shí)到危機(jī)的同時(shí)，也讓各大航空公司看到希望。可以說從此刻開始，波音一統(tǒng)超大客機(jī)市場(chǎng)的時(shí)代，已經(jīng)一去不復(fù)返；如果在不改變與突破，未來都很難在有太大作為。Ｘιèωèи.ＣoＭ
    其實(shí)這也不能全怪波音公司不作為，進(jìn)入到現(xiàn)代社會(huì)；飛機(jī)制造商推出的全新機(jī)型項(xiàng)目通常收益緩慢。由于供應(yīng)鏈、技術(shù)上存在的問題,新機(jī)型可能面臨交付的推遲以及各種故障，這些因素都會(huì)對(duì)飛機(jī)制造商的收益產(chǎn)生影響。因此飛機(jī)制造商及其客戶都傾向于推出已有機(jī)型的改進(jìn)機(jī)型，以最快速度獲取效益。
    在現(xiàn)有機(jī)型基礎(chǔ)上換裝發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)項(xiàng)目相較于新機(jī)型開發(fā)項(xiàng)目，成本更低且回報(bào)更快，從而允許飛機(jī)制造商對(duì)機(jī)型升級(jí)進(jìn)行持續(xù)投資。
    飛機(jī)制造公司也是一個(gè)企業(yè)，開公司核心目的就是賺錢,當(dāng)然不會(huì)為了好玩。而超大客機(jī)的研發(fā)，需要投入大量的人力、物力、財(cái)力；在銷售狀況依舊十分良好的情況下，只會(huì)不斷的整改。應(yīng)用時(shí)代最先進(jìn)的技術(shù),才是花小錢，辦大事的做法。
    還有一個(gè)就是適航證問題，飛機(jī)制造商的新機(jī)型要想實(shí)現(xiàn)全球飛行，除了要得到歐洲航空安全局和美國(guó)航空管理局的適航證外，還需要獲得進(jìn)口國(guó)家相關(guān)監(jiān)管部門的證明。
    說白了一款新機(jī)型投入市場(chǎng)，前期需要走的路太多。那個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)影響項(xiàng)目進(jìn)度。但是在現(xiàn)有成熟機(jī)型上更改，那么問題就好辦很多。適航證問題可以輕易解決，至于向進(jìn)口國(guó)家提供相關(guān)證明，也相對(duì)容易。
    波音公司雖然知道747設(shè)計(jì)上有些許地方，還沒有那么完美。但是想要更改，目前還下不了決心。上市企業(yè)，最重要是業(yè)績(jī)好看。那樣股價(jià)才會(huì)上漲,股東才會(huì)獲得比造飛機(jī)更高的收益。如果大量利潤(rùn)都被投入到研發(fā)領(lǐng)域,股東不能分紅是一方面。最重要股價(jià)也會(huì)隨之下跌，畢竟研發(fā)成功與否，還是一個(gè)未知之?dāng)?shù)；稍有點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，都說牽動(dòng)股市波動(dòng)。很多人不愿意同你一起冒險(xiǎn),選擇放棄十分正常。
    一個(gè)超大客機(jī)項(xiàng)目往往需要十年左右時(shí)間，當(dāng)然因?yàn)榘榆幍某霈F(xiàn)，讓很多事情變得簡(jiǎn)單。加上麥道公司本身就有相關(guān)飛機(jī)外形技術(shù)；美國(guó)航空管理局早就知道這一份計(jì)劃。并且已經(jīng)出具了相關(guān)證明，只不過還沒有實(shí)際進(jìn)入到最后階段而已。
    現(xiàn)在三菱提供核心零部件、黑云提供穩(wěn)定而又強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)；加上摩托羅拉的電子技術(shù)優(yōu)勢(shì)，即使是美國(guó)航空管理局，也找不出一點(diǎn)毛病。
    使得H3M-111可以第一時(shí)間拿到適航證，對(duì)這么大的飛機(jī)來說，簡(jiǎn)直就是一個(gè)奇跡。但是這里邊也不得不承認(rèn)，四家企業(yè)的技術(shù)實(shí)力，以及對(duì)項(xiàng)目的重視程度。
    麥道公司因?yàn)榭蜋C(jī)領(lǐng)域，始終被波音壓制。心中是憋得一股火，現(xiàn)在有這么好的機(jī)會(huì)，可以實(shí)現(xiàn)彎道超車，當(dāng)然不肯放過。而且這個(gè)項(xiàng)目，甚至關(guān)乎到公司的生死存亡；如果在不成功，或許就可以直接宣布放棄客運(yùn)飛機(jī)的研發(fā)與生產(chǎn)。
    畢竟隨著空客以及黑云的崛起，加上巴西航空與加拿大龐巴迪的攪局；使得麥道公司在客機(jī)領(lǐng)域,市場(chǎng)份額被壓縮的非常厲害。如果在不拿出一款讓所有人都驚艷的機(jī)型,勢(shì)必會(huì)被市場(chǎng)所淘汰。
    摩托羅拉主要業(yè)務(wù)是通訊領(lǐng)域,因此其他領(lǐng)域一直不是很強(qiáng)。公司綜合競(jìng)爭(zhēng)能力較差，甚至已經(jīng)有些落后。也就是因?yàn)橥谠萍瘓F(tuán)合作，使得芯片被市場(chǎng)認(rèn)可。現(xiàn)在能夠進(jìn)入飛機(jī)芯片，航電領(lǐng)域，當(dāng)然會(huì)不遺余力。
    最近幾年，摩托羅拉賺錢能力，可是一點(diǎn)問題都沒有。單單黑云集團(tuán)從其采購(gòu)的芯片，就是一個(gè)天文數(shù)字。不缺資金，又遇到好項(xiàng)目，當(dāng)然會(huì)不遺余力的進(jìn)行投資。有錢就好辦事，尤其是對(duì)于美國(guó)企業(yè)來說，更是如此。
    摩托羅拉旁邊還有一個(gè)芝加哥大學(xué)，這所美國(guó)排名前十的學(xué)府。因此對(duì)于技術(shù)領(lǐng)域，絕對(duì)不會(huì)差。短短兩年時(shí)間，摩托羅拉公司在航電、雷達(dá)領(lǐng)域的技術(shù)水平，達(dá)到世界先進(jìn)水平。這也是為什么前世美國(guó)公司，能夠發(fā)展迅速的原因。畢竟本身資源太好，稍加利用就能達(dá)到想要的結(jié)果。
    至于三菱重工，之前始終是給波音加工零部件。現(xiàn)在雖然也是加工零部件，但畢竟自己也是大股東之一，而且四家股份一樣。說是給自己干活也不過為，一直有一個(gè)航空大國(guó)夢(mèng)想的日本，獲得這么好的機(jī)會(huì)，當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過。
    而且三菱本身就是飛機(jī)零部件加工領(lǐng)域的王者，只不過現(xiàn)在身份改變，變得更賣力而已。
    日本股市上漲趨勢(shì)明顯，稍微有一點(diǎn)利好消息，就會(huì)讓股價(jià)大漲。三菱與黑云、麥道、摩托羅拉一起組建聯(lián)合飛機(jī)制造公司，已經(jīng)讓股價(jià)漲幅不少；可以說投資的錢，股市上已經(jīng)能賺得回來。
    當(dāng)然希望飛機(jī)提前說上市，那么對(duì)于三菱的股價(jià)來說，可是重大利好消息。
    黑云集團(tuán)則更簡(jiǎn)單直接，包子軒最喜歡做得事情，就是航空動(dòng)力相關(guān)研發(fā)。畢竟前世就是從事這方面工作，骨子里還是一個(gè)工程師的想法。
    對(duì)于航空動(dòng)力領(lǐng)域的投入，絕對(duì)是不遺余力。研發(fā)撥款，可以說是黑云集團(tuán)所有項(xiàng)目當(dāng)中，比例最高的部門。有著40年航空動(dòng)力發(fā)展走向經(jīng)驗(yàn)，加上不差錢；結(jié)合最好的資源，以及能從蘇聯(lián)獲得任何想要的原材料。
    研發(fā)速度，以及產(chǎn)品性能，當(dāng)然是超越現(xiàn)實(shí)技術(shù)的存在。
    四家企業(yè)都很要臉，誰都不想因?yàn)樽约贺?fù)責(zé)部門耽擱整體進(jìn)度；因此飛機(jī)才能這么快亮相法國(guó)航展，并且得到美國(guó)航空管理局認(rèn)可。
    如果是黑云集團(tuán)單獨(dú)研發(fā)與生產(chǎn)，這款飛機(jī)想要獲得美國(guó)航空管理局頒發(fā)的適航證；估計(jì)十年、二十年都有可能。但是麥道和摩托羅拉參與就不存在類似問題，這也是合作的好處所在。即使波音想要阻攔，也沒有道理。而且也要認(rèn)真考慮，美國(guó)兩家企業(yè)的實(shí)力，他們能否承受住對(duì)手的報(bào)復(fù)與怒火。
    包子軒笑著說道：“感謝日本航空界對(duì)于聯(lián)合航空飛機(jī)制造廠的認(rèn)可，我想H3M-111飛機(jī)，絕對(duì)不會(huì)讓諸位失望。”
    “目前H3M-111飛機(jī)推出了客貨兩種機(jī)型，其中客運(yùn)飛機(jī)載客量從555-853人不等；外形和技術(shù)參數(shù)沒有任何變化，只不過是飛機(jī)座椅布局、以及艙室分部情況略有改變。”
    “至于貨機(jī)的最大載重量為260噸，并且還可是直接放置集裝箱。飛機(jī)內(nèi)部配備了自動(dòng)絞盤，自動(dòng)滑輪等一些列現(xiàn)代化工具；采用了很多新技術(shù)，裝載速度，比現(xiàn)有貨運(yùn)飛機(jī)能夠提升30%以上。同時(shí)可以節(jié)省大約50%的人力，在一定程度上降低航空公司的運(yùn)營(yíng)成本。
    大家都是航空領(lǐng)域?qū)I(yè)人士，對(duì)于包子軒介紹的555人-853人不等，當(dāng)然明白是什么意思。同一款飛機(jī)，無外乎頭等艙座位數(shù)量增加多少的問題。
    如果頭等艙數(shù)量增加，那么整體座位自然會(huì)相應(yīng)減少。不過貨機(jī)倒是有給了他們一個(gè)不大不小的驚喜。
    仔細(xì)想一想也十分正常，有黑云集團(tuán)和三菱重工兩家世界上最強(qiáng)大的機(jī)械公司；研發(fā)一個(gè)快速裝填貨物的工具，可以說在簡(jiǎn)單不過。之前沒有往這方面使勁，那是人家感覺沒有必要。研發(fā)出來，還要主動(dòng)過去航空制造企業(yè)推銷；人家萬一不給你面子，豈不是很尷尬。
    現(xiàn)在是給自己干活，裝上之后可是能夠提升飛機(jī)的賣點(diǎn)。甚至因?yàn)橐豢罟ぞ叩难邪l(fā)成功，很可能讓飛機(jī)跟著一起升值。
    這才是超級(jí)企業(yè)、行業(yè)標(biāo)桿應(yīng)該做，并且喜歡做得事情。