過來參加航展的大多都是專業(yè)人士，更多會關(guān)注飛機(jī)性能。至于法國美女明星，給包子軒獻(xiàn)花；都明白是怎么回事，倒也沒有人會特別在意。看到H3M-111飛機(jī)性能如此優(yōu)越，當(dāng)然要提前下單。飛機(jī)不同于其他，客機(jī)更是如此。下單之后，兩、三年拿到貨,都是快的。
    不過對于四家工業(yè)實(shí)力強(qiáng)大的起來來說，產(chǎn)能不是什么大問題。英國工廠沒有建好之前，會在麥道工廠生產(chǎn)。麥道公司更多是對飛機(jī)進(jìn)行組裝，另外三家基本上可以提供飛機(jī)80%的零部件。加上其他配套工廠采購，可以說麥道本身生產(chǎn)的零部件，并不是很多。
    三菱與黑云兩家世界級數(shù)控機(jī)床企業(yè)，為其保駕護(hù)航。因此只要是接到訂單,客戶拿到飛機(jī)速度,絕對不會比波音慢。
    全日空航空的歷史,可追溯到于1952年12月27日成立的私營日本直升機(jī)公司以及另一家區(qū)域航空公司。最初的名稱為“日本直升機(jī)公司”。1953年2月開始經(jīng)營直升機(jī)業(yè)務(wù)，而于1953年12月15日開始經(jīng)營來往大阪及東京的貨運(yùn)航線。
    同線的客運(yùn)服務(wù)則于1954年2月1日開始。1955年公司的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展，開辦來往北九州及札幌的航線并引進(jìn)道格拉斯DC-3型飛機(jī)投入服務(wù)。1957年，日本直升機(jī)公司正式更改名稱為“全日本空輸”。1957年12月，全日空收購日本遠(yuǎn)東航空，市值提升至6億日元。全日空業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，開發(fā)了日本主要城市之間的全面航線網(wǎng)絡(luò)。
    1972年11月全日空引入6架洛克希德L-1011客機(jī)，是其首款廣體客機(jī)，并于1974年開始服務(wù)東京至沖繩的航線。
    1978年全日空股票在法蘭克福股票交易所掛牌上市。1978年全日空機(jī)隊(duì)引進(jìn)波音747服務(wù)東京至札幌及福岡的航線；全日空亦于1983年引入了波音767服務(wù)四國航線。
    至于日本另外一家重要的航空公司，日本航空公司是日本乃至整個亞洲規(guī)模最大的航空公司之一，世界500強(qiáng)企業(yè)之一，也一度被視作“日本株式會社”戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)繁榮的驕傲象征。
    日本航空起源于1953年10月1日，當(dāng)時是由日本政府立法成立的國有航空公司。1954年，日本航空開辦了第一條往美國的跨太平洋國際航線。經(jīng)過30年的擴(kuò)展，日本航空現(xiàn)在已經(jīng)基本民有化。
    雖然兩家航空公司競爭比較激烈,但是在國際上,兩家企業(yè)還是非常團(tuán)結(jié)。而且也都十分清楚，政府不可能讓一家企業(yè)獨(dú)大。有些競爭不可避免；此次采購飛機(jī),完全可以聯(lián)合起來。
    至少可以選擇同樣配置，以及內(nèi)部裝飾。最多涂裝、以及內(nèi)部座椅布料顏色上區(qū)分一下，可是能夠節(jié)省不少。
    航空公司生產(chǎn)任何產(chǎn)品，同一款式數(shù)量多，那么單機(jī)成本自然就能夠降下來。日本人正是看中這點(diǎn)，才一起過來。而且這里邊還有三菱的因素；畢竟支持國產(chǎn)方面，以及討好巖崎家族上，一定要做到位。
    時間回到試飛之前；全日空航空株式會社的社長岸田廣倍，主動找到日本航空株式會社的社長小島二郎。對于岸田廣倍的到來，小島二郎當(dāng)然明白什么意思。畢竟之前通過三菱方面的介紹，兩家已經(jīng)基本掌握H3M-111飛機(jī)性能，以及具體參數(shù)。樂文小說網(wǎng)
    日本國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，而且對日本國民免簽的國家更是世界第一。加上現(xiàn)在日本人非常豪橫，無論走到哪里，都一直在開啟買、買、買模式。因此無論是外國人過來日本，還是日本人出國數(shù)量都非常多。
    目前兩家的機(jī)隊(duì)，一直是超負(fù)荷運(yùn)行。這次過來巴黎，就是購買飛機(jī)。而且還是客機(jī)、貨運(yùn)飛機(jī)全要那種。
    安田廣倍首先是說道：“小島君，您好！我們兩家雖然是競爭對手，但這也是日本企業(yè)內(nèi)部的事情。如果我們兩家不擴(kuò)充實(shí)力，那么歐美航空公司，肯定會全面進(jìn)入到日本本土市場。過來巴黎的目的一致，想要保住日本本土航空市場的愿望也是一致的。”
    “因此完全可以合作，一起購買聯(lián)合飛機(jī)制造廠生產(chǎn)的超大客機(jī)。”
    “我想三菱已經(jīng)給你看過飛機(jī)的性能參數(shù)，雖然價格貴一些；但是同未來利潤相比，還是可以接收。”
    小島二郎當(dāng)然知道，合作是雙贏的事情。如果日本國內(nèi)航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模不夠，那么其他國家航空公司；肯定會趁機(jī)搶占市場。這絕對不能接受與容忍。
    日本的天空，必須要日本人掌控。哪怕是飛到美國，也必須是日本航空公司的飛機(jī)。此時日本人可是非常自信，甚至有些膨脹。畢竟所有經(jīng)濟(jì)學(xué)家，都認(rèn)為日本GDP可以在千禧年左右超越美國。
    大量購買飛機(jī)，尤其是超大客機(jī)，這個目標(biāo)絕對不能變；那么就是選擇在哪家購買的事情。
    小島二郎：“我們兩家實(shí)力差不多，飛機(jī)數(shù)量基本相當(dāng)。估計(jì)現(xiàn)在都是超負(fù)荷運(yùn)行，如果不擴(kuò)大規(guī)模。那么未來日本的天空，肯定會有很多國家航空公司進(jìn)入。那一定是我們兩家企業(yè)的恥辱，畢竟連自家天空都沒有保住；切腹謝罪都不過為。”
    “這次過來，本身是想要購買幾架波音747飛機(jī)。可是看到聯(lián)合飛機(jī)制造廠的飛機(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)改變主意。三菱也是聯(lián)合飛機(jī)制造公司大股東，很多零部件都是他們生產(chǎn)。”
    “加上飛機(jī)性能的確夠優(yōu)秀，如果可以，這次就購買聯(lián)合航空公司生產(chǎn)的飛機(jī)。”
    正在這個時候，試飛開始。聽到包子軒擔(dān)任機(jī)長，親自試飛。兩個日本老頭感覺是不是聽錯了，助理反復(fù)確認(rèn)后；雖然感到不可思議，但同時對飛機(jī)性能，更有信心。
    包子軒可是千金之軀，這個星球上最有錢，同時也是最會賺錢的人。此刻就是說沒有之一，估計(jì)也不會有人反駁。他能夠親自試飛，足以表明對飛機(jī)性能、以及安全系數(shù)的認(rèn)可。如果沒有這個把握，包子軒絕對不會冒險(xiǎn)。
    整個試飛過程，兩人都在認(rèn)真觀看。當(dāng)看到只有一臺發(fā)動機(jī)工作，竟然也可以平穩(wěn)飛行，對飛機(jī)性能就更加放心。
    這次絕對要購買這款H3M-111飛機(jī)，至于波音747，還是算了吧！
    岸田廣倍：“小島君，全日空準(zhǔn)備購買8家大型客機(jī)，同時還有4架貨機(jī)。不知道日本航空公司，有什么計(jì)劃。”
    對方顯然是認(rèn)可H3M-111飛機(jī)，包首富敢親自駕駛，那么就證明飛機(jī)絕對經(jīng)得起任何測試。而且三菱重工，黑云、麥道、摩托羅拉聯(lián)合研發(fā)生產(chǎn)的飛機(jī)，還真找不到任何短板。至少這四家企業(yè)，絕對是行業(yè)內(nèi)翹楚；技術(shù)實(shí)力非常強(qiáng)悍，甚至都是各自領(lǐng)域的NO.1。
    不過一次性購買8架大型客機(jī)，手筆著實(shí)不小。另外還有4架大型客機(jī)，說明全日空野心很大。如果此次日本航空退縮，那么未來想要趕超，可就更困難。
    岸田廣倍這個老小子還真是大手筆，按照一架飛機(jī)2億美元左右計(jì)算；單單這比交易，就超過20億美元，甚至可能達(dá)到30億。全日空有多少資產(chǎn)，他還是很清楚。這絕對是后邊財(cái)團(tuán)開始發(fā)力，否則哪能拿出如此多資金。
    小島二郎笑著說道：“說來真是巧了；日本航空公司也準(zhǔn)備購買8架大型客機(jī)，以及4架大型貨運(yùn)飛機(jī)。”
    “我想這么大一筆訂單下來，即使聯(lián)合航空公司也會給與重視。我們這就去談判，能夠爭取到什么價格，還希望岸田先生可以同聯(lián)合航空方面協(xié)調(diào)。”
    兩家公司目前要維持基本平衡，至少不能讓人看出自己有多大野心。雖然有種掩耳盜鈴的意思，但面上絕對要過得去。
    岸田廣倍年齡比他大，在航空界屬于前輩。日本人這一塊做得還是很好，雖然是競爭對手，但該尊重的時候一定要尊重。