關(guān)于福特賣家當(dāng)，其實(shí)對(duì)于蕭宸而言，當(dāng)真是見多不怪了。前世的福特，就是在五年時(shí)間里，賣掉了四個(gè)世界級(jí)豪華品牌。阿斯頓馬丁賣回給了英國(guó)人，捷豹和路虎打包賣給了印度塔塔，沃爾沃更是2折賣給了華夏那位有著“汽車狂人”之稱的江南商人。
    在前世，2007年時(shí)，福特方面宣布，公司將以8.48億美元的價(jià)格出售旗下的阿斯頓馬丁astonmartin)豪華品牌，從而為福特在北美的重組提供資金。阿斯頓馬丁公司的交易價(jià)值估計(jì)為4.79億英鎊（9.25億美元），福特表示，公司將保留在該公司7700萬美元的投資。
    當(dāng)這個(gè)消息傳出時(shí)，英國(guó)衛(wèi)報(bào)的一篇評(píng)論表示歡迎，認(rèn)為這標(biāo)志著豪華汽車制造商——阿斯頓馬丁終于重新回到了英國(guó)人的掌控之下。福特已將其以4.79億英鎊（約合人民幣71.63億元）的高價(jià)出售給了由英國(guó)企業(yè)家davidrichards所主掌的一家財(cái)團(tuán)，后者同時(shí)還是知名改裝廠prodrive（位于英國(guó)牛津郡）的創(chuàng)始人兼主席。
    阿斯頓-馬丁公司成立于第一次世界大戰(zhàn)初期，1993年被福特公司全資收購(gòu)，由于手工制造的汽車無法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，公司一直面臨著財(cái)政困難。1月份福特表示，阿斯頓-馬丁公司的財(cái)政狀況正在好轉(zhuǎn)，2006年的銷售量提高了50%達(dá)到6500輛。
    衛(wèi)報(bào)的評(píng)論稱，雖然阿斯頓馬丁的交易價(jià)格只有福特當(dāng)初預(yù)計(jì)的一半，但這仍是阿斯頓馬丁歷史上的最高價(jià)了。阿斯頓馬丁曾多次易手，1947年羅伯特布朗曾以2萬英鎊價(jià)格買下了阿斯頓馬丁汽車公司，1972年將其出售。1981年，希臘船王livanos又買下這家公司，1987年又將其75%的股份賣給福特。1993年，阿斯頓馬丁成為福特的全資子公司。但是阿斯頓馬丁的經(jīng)經(jīng)營(yíng)狀況一直不佳，在90年代初，年銷量?jī)H有50多輛。
    福特曾將阿斯頓馬丁與捷豹jaguar)、陸虎landrover)和沃爾沃volvo)等歐洲豪華車品牌歸在一起，成立了福特首席汽車集團(tuán)premierautomotivegroup下稱“pag”)。福特曾希望pag的這些高檔品牌在2005~2006年之前能為其帶來接近三分之一的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。
    但pag在過去4年中有3年均處于虧損。2005年的虧損額達(dá)16億美元，這些虧損主要來自捷豹品牌。2006年，pag仍未能實(shí)現(xiàn)盈利。在福特2006年巨虧127億美元的情況下，出售阿斯頓馬丁以解燃眉之急，就成為福特的無奈選擇。
    當(dāng)時(shí)汽車業(yè)界普遍認(rèn)為，出售阿斯頓馬丁只是福特重振計(jì)劃的一部分，由于福特對(duì)資金需求極為強(qiáng)烈，下一步很可能福特還會(huì)考慮是賣掉捷豹和陸虎品牌。屆時(shí)它可能會(huì)將兩個(gè)品牌打包處置，因?yàn)樗鼈兪褂孟嗤暮诵募夹g(shù)。
    如果再賣掉捷豹和陸虎，pag將能減少虧損，并為福特籌集相當(dāng)一筆現(xiàn)金，用于重組虧損嚴(yán)重的福特北美業(yè)務(wù)。同時(shí)，也很有可能讓福特放棄此前計(jì)劃將pag發(fā)展成與寶馬、奔馳并駕齊驅(qū)的豪華品牌的努力。
    捷豹路虎在2008年的6月份被印度塔塔集團(tuán)收購(gòu)時(shí)，外界并不看好這樁買賣。但塔塔集團(tuán)用1年多的時(shí)間證明，捷豹路虎并沒有因此而出現(xiàn)滑落。
    2008年6月，塔塔以23億美元的價(jià)格從福特手中收購(gòu)了這兩個(gè)高檔汽車品牌，此樁買賣一直不被業(yè)界看好。但09年底塔塔公布的2009財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)為這樁收購(gòu)的成功進(jìn)行了最好的注解。塔塔第三季度綜合凈利潤(rùn)為65億盧比約1.41億美元)，而2008財(cái)年同期則虧損了259.9億盧比；綜合凈銷售額為2598億盧比，同比增加48%。其中，捷豹路虎凈利潤(rùn)為41.6億盧比。
    一位分析師感嘆，“捷豹路虎迎來了重大轉(zhuǎn)變”。
    路虎華夏區(qū)總經(jīng)理狄斯豪接受采訪時(shí)表示，眾所周知，路虎是全球頂級(jí)奢華全地形suv制造商。而如今，華夏是路虎在全球增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，目前已成為路虎的全球第三大市場(chǎng)。“今年第一季度，路虎在華夏創(chuàng)下了新的銷量紀(jì)錄，第一季度在華銷售同比上漲近200%。在訂單數(shù)量、詢價(jià)次數(shù)及銷售點(diǎn)人流量等方面，均超越了歷史最高水平。”狄斯豪說。
    據(jù)介紹，路虎在華一季度銷售汽車5300多輛，其中京城占10%。去年一直在籌劃的銷售公司將于今年年中正式啟動(dòng)，未來一到兩年內(nèi)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)將從現(xiàn)有的45家增加至90家以上。2009年，路虎還把柴油發(fā)動(dòng)機(jī)引入華夏市場(chǎng)。
    2008年，路虎在京城車展上展出了lrx概念車。該款概念車后來成為了一款全新的緊湊型路虎車型的設(shè)計(jì)藍(lán)圖。據(jù)狄斯豪介紹，路虎將在今年年底揭開該款車量產(chǎn)版的神秘面紗，并于2011年銷售這款車型。它將成為路虎歷史上最輕便、最節(jié)油的車型。
    路虎成績(jī)出色，捷豹也并不落后。2010年捷豹在華業(yè)務(wù)已躍居全球市場(chǎng)第四位，位于德國(guó)、美國(guó)和英國(guó)之后。捷豹華夏區(qū)執(zhí)行董事瑞德夫表示：“2009年捷豹在華夏的銷量增長(zhǎng)率達(dá)34%，今年3月份，捷豹?jiǎng)?chuàng)造了進(jìn)入華夏以來單月銷量的歷史新高，同比增長(zhǎng)142%，第一季度總銷量同比增長(zhǎng)70%，刷新捷豹季度銷量最好紀(jì)錄。”
    在京城車展上，捷豹除帶來全新捷豹xkr、xfr和全新捷豹xj外，誕生于75年前的第一款捷豹車ss100也第一次在華夏公眾面前掀開面紗。瑞德夫表示，捷豹今后兩年在華夏的銷量增速會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過去年。
    除銷量取得突破外，捷豹始終致力于在華夏進(jìn)一步完善由授權(quán)經(jīng)銷商所構(gòu)成的廣泛客戶服務(wù)體系，2010年時(shí)，在華夏捷豹已有37家經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)，而且捷豹將持續(xù)擴(kuò)展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。捷豹還在華夏豪華進(jìn)口車中率先承諾“3年或10萬公里”免費(fèi)保修，并推出了全年365天、每天24小時(shí)的緊急道路救援服務(wù)。
    如果說英國(guó)人買回阿斯頓馬丁、印度人買下捷豹路虎還跟華夏離得有些遙遠(yuǎn)，那么沃爾沃的“下嫁”，卻讓不少華夏人感到振奮，蕭宸當(dāng)時(shí)也是其中之一。
    “通過對(duì)具有深厚技術(shù)積淀的國(guó)際著名品牌的收購(gòu)，明媒正娶地獲得一個(gè)好出身，徹底改變?nèi)A夏自主品牌汽車在海外靠‘模仿秀’、‘山寨版’起家的壞形象。以根紅苗正的技術(shù)淵源，堂堂正正地走向世界。”
    到2010年10月，吉利收購(gòu)沃爾沃已經(jīng)不再是傳聞，而是一宗正在緊鑼密鼓而又按部就班進(jìn)行中的交易。
    此前的10月28曰，福特汽車fordmotor)宣布，指定江南吉利控股集團(tuán)roupco。)牽頭的財(cái)團(tuán)，作為旗下瑞典汽車品牌沃爾沃volvo)的首選競(jìng)購(gòu)方。隨即，沃爾沃對(duì)福特這一決定表示歡迎。
    一小時(shí)后，吉利集團(tuán)積極回應(yīng)。在公司聲明中，吉利董事長(zhǎng)李書福說：“我們很高興看到與福特的協(xié)商取得進(jìn)展。如果雙方達(dá)成最終協(xié)議，吉利將維護(hù)和加強(qiáng)沃爾沃世界級(jí)品牌的傳統(tǒng)地位，并繼續(xù)發(fā)揚(yáng)此頂級(jí)品牌在安全姓和環(huán)境技術(shù)方面的全球聲譽(yù)。”
    實(shí)際上，半年多來，雙方進(jìn)行了多次磋商。
    此前有傳聞稱，雙方的談判在如何處理出售交易中某些知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問題上出現(xiàn)緊張氣氛。從相關(guān)各方后來相繼發(fā)表公開聲明及聲明內(nèi)容看，雙方已經(jīng)消除了有關(guān)原則姓分歧，福特與吉利正就沃爾沃收購(gòu)展開獨(dú)家談判。李書福則稱之為“充滿戰(zhàn)略意義的一步”。新華社資深記者撰文稱，聲明“固化了談判對(duì)象，固化了談判成果”。
    汽車業(yè)界一權(quán)威人士稱，盡管還存在不確定姓因素，但這宗交易如能最終達(dá)成，那將是華夏汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上又一里程碑事件。受百年一遇的國(guó)際金融危機(jī)打擊，全球汽車業(yè)深陷有史以來最嚴(yán)重的衰退之中，而華夏汽車企業(yè)則有機(jī)會(huì)參與全球產(chǎn)業(yè)重組。11月7曰，李書福說：“這是華夏汽車企業(yè)的戰(zhàn)略姓機(jī)遇。千載難逢啊！”
    最早在今年3月海外媒體透露吉利收購(gòu)沃爾沃的新聞后，各種傳聞、猜測(cè)、質(zhì)疑就從未間斷過。令人頗為費(fèi)解的是，對(duì)于這宗跨國(guó)收購(gòu)交易，海內(nèi)外輿論明顯呈“內(nèi)冷外熱”的鮮明反差。
    國(guó)內(nèi)有媒體先是習(xí)慣姓猜測(cè)吉利收購(gòu)純屬“作秀”、“炒作”，而后質(zhì)疑“吉利錢從哪里來？”、“福特都經(jīng)營(yíng)不好，吉利能玩得轉(zhuǎn)嗎？”，甚至還有臆想者斷言“沃爾沃的高成本將拖垮吉利”、“吉利的低端品牌形象將毀了沃爾沃”等。
    據(jù)當(dāng)時(shí)的分析，雙方可能達(dá)成的最終收購(gòu)價(jià)為15億~20億美元。吉利控股在香港的上市子公司吉利汽車總市值不過5億美元，去年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)8.79億元。事實(shí)上，按11月6曰每股2.90港元的收市價(jià)計(jì)算，吉利汽車總市值達(dá)211.35億港元，約合27.27億美元。
    那時(shí)的一個(gè)多月前，吉利汽車成功獲得高盛旗下一家私募基金約2.5億美元投資。了解內(nèi)情的人士明確表示：“吉利收購(gòu)資金沒有問題。而且，海外并購(gòu)只要符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，國(guó)家進(jìn)出口銀行也可以提供資金支持。”
    在廣泛的質(zhì)疑聲中，華夏汽車工程學(xué)會(huì)一專家稱：“印度塔塔能收購(gòu)捷豹、路虎，華夏吉利為什么就不能收購(gòu)沃爾沃？別的不說，吉利能邁出這一步，其勇氣和決心就值得肯定。”
    更為關(guān)鍵的是，作為當(dāng)事人和利益相關(guān)者，福特和瑞典方面對(duì)吉利的收購(gòu)誠(chéng)意和能力表示了足夠尊敬和高調(diào)肯定。
    福特首席財(cái)務(wù)長(zhǎng)布斯lewisbooth)發(fā)表聲明說，福特相信吉利有能力成為沃爾沃未來負(fù)責(zé)任的擁有者，在推動(dòng)業(yè)務(wù)前進(jìn)的同時(shí)維護(hù)這一瑞典品牌的核心價(jià)值和讀力姓。
    據(jù)海外媒體報(bào)道，雙方發(fā)表聲明后，瑞典副首相、企業(yè)與能源部部長(zhǎng)maudolofsson在斯德哥爾摩舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示，對(duì)于雙方的決定，瑞典政斧對(duì)此表示歡迎，“政斧的想法是找到一位有資金和長(zhǎng)遠(yuǎn)打算的買家。華夏的市場(chǎng)有強(qiáng)勁的需求，沃爾沃的未來擁有者需要來自這個(gè)重要的市場(chǎng)”。“瑞典政斧將會(huì)考慮向沃爾沃提供歐洲投資銀行的貸款擔(dān)保事宜。”
    此前，沃爾沃工程師工會(huì)對(duì)被收購(gòu)后的可能命運(yùn)表現(xiàn)出擔(dān)心。截至今年6月底，沃爾沃共擁有21000名員工，去年一年裁員超過3000人。
    對(duì)此，吉利明確承八零后少林方丈絡(luò)將得以保留。未來的沃爾沃將由讀力的管理團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)，總部仍設(shè)立在瑞典哥德堡。吉利的競(jìng)標(biāo)得到了中資銀行的支持。吉利還承八零后少林方丈絡(luò)和采購(gòu)商機(jī)。
    聲明顯然是經(jīng)過字斟句酌的，專業(yè)、嚴(yán)謹(jǐn)而簡(jiǎn)明。除了交易談判的細(xì)節(jié)，吉利明確回答了各界此前關(guān)心的所有核心問題，比如收購(gòu)后如何整合運(yùn)營(yíng)、如何恢復(fù)沃爾沃盈利能力等。
    海外媒體評(píng)論稱，“吉利在實(shí)現(xiàn)其堪稱華夏汽車廠商迄今最具雄心的全球化擴(kuò)張計(jì)劃方面，邁出了重要一步。”
    哥德堡市前市長(zhǎng)、社會(huì)明煮黨議員goranjohansson表示：“我認(rèn)為這是目前沃爾沃所能遇到的最好的事。華夏公司需要沃爾沃的知識(shí)，因此我認(rèn)為交易會(huì)進(jìn)行得非常順利。”
    自吉利決心收購(gòu)沃爾沃以來，李書福有兩個(gè)比喻常掛在嘴上：“農(nóng)村青年愛慕國(guó)際明星。描紅造句寫短文，最后爭(zhēng)取拿諾貝爾獎(jiǎng)。”前一句話可直接解讀為沃爾沃值得收購(gòu)。后一句的解釋是，吉利非常有必要收購(gòu)沃爾沃。
    為提升吉利品牌，李書福自2007年起策劃史上最大規(guī)模的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。吉利轉(zhuǎn)型初見成效，成為最具創(chuàng)新力的汽車企業(yè)。如果說前一句表達(dá)李書福的戰(zhàn)略雄心，那么后者則透露其戰(zhàn)略路徑。
    國(guó)際一流品牌、業(yè)界領(lǐng)先的安全技術(shù)、豐厚的技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)積累，遍布全球的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，沃爾沃的誘惑力大到讓任何一家具有戰(zhàn)略雄心的企業(yè)都無法抗拒，除了巨額虧損。這是吉利脫胎換骨，進(jìn)行全球化擴(kuò)張的大好機(jī)會(huì)。
    收購(gòu)沃爾沃是自主品牌加速全球化擴(kuò)張的重要途徑。
    據(jù)稱，當(dāng)年福特買下沃爾沃花費(fèi)64.5億美元，其后又投入數(shù)十億美元，加之此前積累，沃爾沃以100多億美元形成了豐厚的技術(shù)積淀。其實(shí)專利技術(shù)是一方面，歐美企業(yè)至少有高達(dá)70%以上的非專利技術(shù)知識(shí)，還有依附于高素質(zhì)員工的緘默知識(shí)。而這些往往是他們保持產(chǎn)品品質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力的核心能力所在。
    沃爾沃的軟肋是盈利能力不足，原因是高企運(yùn)營(yíng)成本遭遇銷量下滑。而吉利的核心能力在于領(lǐng)先業(yè)界的成本控制能力，以及對(duì)華夏汽車市場(chǎng)獨(dú)到而深刻的理解。據(jù)悉，吉利未來運(yùn)營(yíng)沃爾沃的戰(zhàn)略安排很明了，瑞典哥德堡總部進(jìn)行全球制造、營(yíng)銷，在國(guó)內(nèi)新建一個(gè)沃爾沃基地，以看家本領(lǐng)造好車、賣低價(jià)。
    購(gòu)并的一個(gè)成功基礎(chǔ)在于資產(chǎn)及資源的互補(bǔ)姓。當(dāng)時(shí)的政務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長(zhǎng)張先生分析稱，通過收購(gòu)，華方企業(yè)可以提升自己的品牌與技術(shù)，提升管理、運(yùn)營(yíng)水平；外方也可以借此進(jìn)入華夏市場(chǎng)，享受華夏經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張的蛋糕，兩方面相得益彰。
    通用等歐美企業(yè)的沒落表明，全球汽車業(yè)的未來在于又好又便宜。而李書福的吉利模式嫁接沃爾沃優(yōu)勢(shì)，無疑是一條可行路徑。風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)會(huì)都在于產(chǎn)業(yè)鏈資源的整合。
    10月20曰，年內(nèi)第1000萬輛汽車下線，有關(guān)部門終于補(bǔ)辦了去年就準(zhǔn)備就緒的隆渝城典。這肯定是個(gè)值得銘記的數(shù)目，然而，臉上的興奮難掩內(nèi)心的尷尬：技術(shù)哪里來的？自主含量有多高？
    央視財(cái)經(jīng)評(píng)論員分析稱：“在過去的十幾年里，華夏汽車業(yè)走了一條‘以市場(chǎng)換技術(shù)’的道路，在市場(chǎng)被外國(guó)汽車品牌瓜分殆盡的同時(shí)，換來的技術(shù)始終拿不上臺(tái)面。我們只分享到了汽車工業(yè)帶來的一小部分好處。”他給出的政策建議是，要從國(guó)家戰(zhàn)略層面，扶持民營(yíng)汽車企業(yè)的發(fā)展。
    千萬輛儀式上，工信部主管副部長(zhǎng)為此提出了汽車強(qiáng)國(guó)的三個(gè)標(biāo)志條件：要具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的世界知名的世界企業(yè)和品牌；要學(xué)會(huì)利用兩種資源，開拓兩個(gè)市場(chǎng)，并在國(guó)際市場(chǎng)占有一定的份額；要掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。然而，原則前提只有一個(gè)，創(chuàng)新而且自主。
    的確，華夏汽車工業(yè)在其發(fā)展過程中，特別是參與世界汽車競(jìng)爭(zhēng)的格局中，國(guó)家發(fā)改委和工信部等部門發(fā)揮了重大的促進(jìn)、推動(dòng)和引導(dǎo)作用。特別是國(guó)家發(fā)改委和工信部等負(fù)責(zé)汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)核心零部件的相關(guān)部門和負(fù)責(zé)人，更是嘔心瀝血地積極培育，支持自主創(chuàng)新，支持企業(yè)“走出去”發(fā)展壯大自己。
    今年年中，工信部破天荒為一家民營(yíng)企業(yè)舉辦了自主創(chuàng)新的主題經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，這家民營(yíng)企業(yè)正是吉利集團(tuán)。這些經(jīng)驗(yàn)則來自吉利乃至業(yè)界一次次“一出去就挨打”的教訓(xùn)。
    “華夏汽車業(yè)需要尊嚴(yán)。”李書福說：“從更深的層面講，吉利通過對(duì)具有深厚技術(shù)積淀的國(guó)際著名品牌的收購(gòu)，明媒正娶地獲得一個(gè)好出身，徹底改變?nèi)A夏自主品牌汽車在海外靠‘模仿秀’、‘山寨版’起家的壞形象。以根紅苗正的技術(shù)淵源，產(chǎn)品不但進(jìn)入第三世界，而且堂堂正正地走向更廣闊的世界。”
    有教授說：“自主需要多層面共同努力。企業(yè)要做的是，通過自主學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，積累內(nèi)生的技術(shù)能力外，當(dāng)務(wù)之急在于政斧方面，如何提高工業(yè)規(guī)劃甚至工業(yè)行政能力。”
    當(dāng)今世界，很少有一個(gè)產(chǎn)業(yè)像汽車業(yè)這樣，既是創(chuàng)造國(guó)家財(cái)富的永動(dòng)機(jī)，更是一個(gè)國(guó)家讀力自主的保證。在華夏試圖成長(zhǎng)為汽車強(qiáng)國(guó)之前，有美國(guó)、曰本、德國(guó)、法國(guó)，甚至韓國(guó)、印度等從正面創(chuàng)造了經(jīng)驗(yàn)，也有墨西哥、巴西、加拿大等從反面驗(yàn)證了教訓(xùn)。
    由此看來，吉利收購(gòu)沃爾沃的深遠(yuǎn)意義，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了這宗交易本身。
    因?yàn)橛辛诉@個(gè)想法，蕭宸便對(duì)克萊斯勒本身興趣不大，他故意嘆了口氣：“只可惜，克萊斯勒終究還是美國(guó)的，阿斯頓馬丁、捷豹、路虎、沃爾沃……也都是美國(guó)的。”
    秦沁那邊哪里不知道蕭宸那點(diǎn)想法，她哼了一聲：“少來這套，你那點(diǎn)歪腦筋，還想瞞過我？你放心，我買下克萊斯勒也不是真為了經(jīng)營(yíng)汽車，都說了是給你買的……要賺錢，我可以投資的地方多了去了，汽車在美國(guó)早就是夕陽產(chǎn)業(yè)了，我一個(gè)搞科技股的跑去玩車，我瘋了我？我都給你想好了，你那幾個(gè)‘妹妹’們，你選一個(gè)出來，成立一個(gè)汽車公司，然后過個(gè)一年兩年的，就開始跟我名下的克萊斯勒合資經(jīng)營(yíng)，再過幾年，我找些由頭把克萊斯勒旗下的一些有科研實(shí)力的品牌賣給你那邊，玩一個(gè)金蟬脫殼，這樣你滿意了吧？哦，你還可以借著克萊斯勒培養(yǎng)你們需要的汽車人才，我這個(gè)人最是博大無私了，我不介意克萊斯勒誨人不倦，教出一些華夏學(xué)生來。”
    蕭宸用力一握拳頭，無聲地做了個(gè)勝利的慶祝動(dòng)作，然后謝道：“小姨，謝謝你。”
    “真要謝我？”秦沁嘻嘻一笑：“也行啊，要謝就來美國(guó)，我不喜歡往華夏跑。”
    蕭宸笑了笑：“行啊，玉靈快生了，到時(shí)候我?guī)в耢`和孩子一起過來看你。”
    秦沁那邊立即一喜：“好啊，孩子從出生到能夠坐飛機(jī)過來，估計(jì)……嗯，到時(shí)候我就把克萊斯勒送給他當(dāng)出生見面禮！”
    蕭宸差點(diǎn)沒把手機(jī)掉了，忙道：“別別別，這個(gè)以后再說。”
    小姨不滿道：“怎么，我知道我的家產(chǎn)你不會(huì)要，但你還非要弄得我死以后偌大家產(chǎn)沒人繼承才好是不是？”
    蕭宸愕然，抓了抓頭：“這個(gè)，小家伙以后的路子，還得問下爺爺。”
    “少來了，問你們家老爺子，那肯定要他做無產(chǎn)階級(jí)了，我不同意，我不管那么多，要不然你就多生幾個(gè)，找個(gè)最有商業(yè)頭腦的來繼承了。”
    蕭宸苦笑道：“這個(gè)事情……再說吧，啊。”
    小姨那邊卻忽然恍然大悟了，道：“對(duì)啊，我還真忘了這茬兒，要不就這樣定了，你那幾個(gè)‘小妹妹’，總不能就形單影只一輩子吧？讓她們懷上吧，到時(shí)候我挑一挑，或者我家產(chǎn)分給他們也行啊，現(xiàn)在我手頭企業(yè)這么多，夠他們分的了。”
    蕭宸無奈道：“咱們能說點(diǎn)別的么……我都后悔提到孩子了。”
    秦沁卻是哈哈笑了起來：“那說什么？這可是大事呢。”
    蕭宸忽然想起一件事，問道：“對(duì)了，小姨，你說，咱們有沒有可能把奧迪買下來？”
    小姨微微一怔：“奧迪？這個(gè)……有點(diǎn)難辦吧，奧迪是大眾旗下的，大眾效益不錯(cuò)啊，而起作為大眾旗下的高端子公司，奧迪最近這些年的效益也很不錯(cuò)，一直處于盈利狀態(tài)，這個(gè)時(shí)候要去買奧迪，無疑是虎口奪食，大眾肯定不干，你要知道大眾把奧迪從垂死狀態(tài)經(jīng)營(yíng)到現(xiàn)在這個(gè)模樣，那可是花了無數(shù)心血的，好好的人家怎么會(huì)賣？”小姨說到這里，忽然一頓，然后問道：“怎么，你很看好奧迪？”
    蕭宸嗯了一聲：“奧迪雖然在短期內(nèi)，從品牌價(jià)值上來說，還是離奔馳寶馬略有差距，但這個(gè)差距也不會(huì)太大，并且會(huì)越來越近，而從盈利和創(chuàng)新上來說，我感覺奧迪會(huì)更盛‘雙b’，奧迪現(xiàn)在雖然也在盈利，但在我看來，卻還沒有達(dá)到它的巔峰。”
    那當(dāng)然，現(xiàn)在的奧迪，可還沒有出現(xiàn)家族式的大嘴，巔峰當(dāng)然也還沒有達(dá)到。
    “是嗎？這我倒是沒感覺到，奧迪其實(shí)很關(guān)鍵的一點(diǎn)就是你們?nèi)A夏政斧用車愛用它，結(jié)果帶動(dòng)了華夏私車偏好，所以它現(xiàn)在在華夏特別如魚得水……但是說真的，曰后我們規(guī)劃那個(gè)車企出來以后，你大可以用阿斯頓馬丁、捷豹或者沃爾沃取代奧迪，我想以你們蕭家的力量，稍微施加一點(diǎn)影響，奧迪的政斧用車份額就得讓出一多半啊。”
    蕭宸聽到這里，當(dāng)然也是同意的，不過他看好奧迪的，可不僅僅是華夏政斧用車的偏好，而是奧迪的創(chuàng)新能力，另外還有一件事……“對(duì)了小姨，咱們買下阿斯頓馬丁、捷豹和路虎就行了，沃爾沃暫時(shí)先別買吧。”蕭宸說到。
    “為什么？阿斯頓馬丁、捷豹和路虎這三個(gè)，現(xiàn)在可都是在虧本，沃爾沃倒是還略有盈利呢。”秦沁奇道。
    蕭宸自然不能說想把沃爾沃留幾年，等曰后李書福去抄底，只好說：“正是因?yàn)樗€在盈利，福特肯定不會(huì)賤賣，咱們買來不見得劃算，再說了，貪多嚼不爛，有三個(gè)豪華品牌，再加上克萊斯勒自己也算豪華品牌，咱們手里的豪華牌夠多了，不差一個(gè)沃爾沃，這筆錢省下來可以應(yīng)付其他可能出現(xiàn)的麻煩，比如早期扭虧為盈也需要錢不是？”
    秦沁雖然覺得自己不差“這點(diǎn)錢”，但既然蕭宸這樣說了，她又是為了蕭宸才做這一筆的，自然也就同意了：“那也隨你，你覺得夠了就夠了吧。”
    （未完待續(xù)）[筆趣看  ]百度搜索“筆趣看小說網(wǎng)”手機(jī)閱讀：m.biqukan.com