皇家一號(hào)的誕生，可不僅僅只是一件奢侈品那么簡(jiǎn)單，更不是下面的人為了拍皇帝馬屁才重金打造的。
    畢竟是自家的產(chǎn)業(yè)，最后買(mǎi)單的還是弗朗茨本人。沒(méi)有皇帝本人的允許，那是要被追究責(zé)任的。
    毫無(wú)疑問(wèn)，奧地利汽車(chē)集團(tuán)傾盡全力打造這輛超豪華轎車(chē)，肯定不是為了炫富。
    弗朗茨不可能開(kāi)著這輛車(chē)出去兜風(fēng)，甚至關(guān)于這輛車(chē)信息，都不會(huì)向外界公開(kāi)。
    提出這項(xiàng)要求，除了推動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展外，更多的還是對(duì)國(guó)內(nèi)的工業(yè)實(shí)力進(jìn)行一次檢驗(yàn)。
    作為一名被各種信息轟炸過(guò)的皇帝，弗朗茨非常清楚數(shù)據(jù)、報(bào)表都可以憑空捏造，唯獨(dú)擺在眼前的實(shí)物造不了假。
    這年頭全世界，都只有奧地利擁有完整的汽車(chē)工業(yè)，別的國(guó)家都還跟在后面吃灰。
    就算是下面的人想要造假，都沒(méi)有發(fā)揮的空間。
    看在皇家一號(hào)的面子上，弗朗茨還親自視察了奧地利汽車(chē)集團(tuán)最大的汽車(chē)生產(chǎn)基地——布拉格汽車(chē)廠，全速運(yùn)轉(zhuǎn)能夠做到年產(chǎn)汽車(chē)2萬(wàn)輛。
    這個(gè)數(shù)字放在后世一點(diǎn)兒都不奇怪，隨便一家汽車(chē)工廠都能夠輕松做到。
    然而，就是這家平均下來(lái)每天只能生產(chǎn)不到55輛汽車(chē)的工廠，已經(jīng)是全世界最大的汽車(chē)工廠，沒(méi)有之一。
    事實(shí)上，比這還要夸張。就這不起眼的每年2萬(wàn)輛小汽車(chē)產(chǎn)能，已經(jīng)占據(jù)了奧地利汽車(chē)工業(yè)全部產(chǎn)能的三分之一。
    這家布拉格汽車(chē)廠的產(chǎn)能，直接超過(guò)英法兩國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能的總和，和除奧地利之外的所有國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)能相當(dāng)。
    好吧，這是弗朗茨開(kāi)掛的結(jié)果。目前全世界能夠工業(yè)化生產(chǎn)汽車(chē)的企業(yè)，就只有奧地利汽車(chē)集團(tuán)獨(dú)一無(wú)二的一家。
    沒(méi)辦法，下手的早就是優(yōu)勢(shì)。在大家都沒(méi)有重視汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，弗朗茨就開(kāi)始砸錢(qián)了。
    奧地利汽車(chē)集團(tuán)從一開(kāi)始就埋頭在實(shí)驗(yàn)室搞研發(fā)，根本就沒(méi)有對(duì)外公布過(guò)消息，同行們都沒(méi)有反應(yīng)過(guò)來(lái)。
    不對(duì)，確切的說(shuō)在產(chǎn)品問(wèn)世前，根本就沒(méi)有所謂的同行。
    在此之前，大家都是奔著蒸汽汽車(chē)研發(fā)去的。和奧地利汽車(chē)集團(tuán)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，完全就是兩個(gè)物種。
    原時(shí)空最早的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)上市，還是1888年的事情，這位開(kāi)歷史先河，在后世牛逼哄哄的奔馳汽車(chē)創(chuàng)始人，還不知道在干啥。
    美國(guó)最早的汽車(chē)公司奧茲莫比爾，1897年才成立；日本最早的汽車(chē)公司卡迪拉克，1902年才注冊(cè)。
    ……
    等奧地利汽車(chē)集團(tuán)第一款產(chǎn)品——“甲殼蟲(chóng)”上市銷(xiāo)售后，大家才猛然間發(fā)現(xiàn)，原來(lái)汽車(chē)還可以這么造。
    沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的奧地利汽車(chē)集團(tuán)，自然是一騎絕塵，一躍成為汽車(chē)領(lǐng)域的霸主。
    毫無(wú)疑問(wèn)，在專(zhuān)利保護(hù)覆蓋不到全世界的背景下，跟風(fēng)者很快就出現(xiàn)了。
    自己研發(fā)一時(shí)半會(huì)兒搞不出來(lái)，可是拿著模板抄襲，還山寨不了么？
    然后，奧地利汽車(chē)集團(tuán)的第一批產(chǎn)品，大都是成為零件，為世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展添磚添瓦。
    本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，這也只是理念上的突破。只要打開(kāi)了腦洞，工業(yè)強(qiáng)國(guó)都能夠造出汽車(chē)來(lái)。
    只不過(guò)汽車(chē)并不是簡(jiǎn)單的組裝就完事了，拿到了生產(chǎn)技術(shù)，不等于就能造出質(zhì)量合格的車(chē)來(lái)。
    還需要相關(guān)的產(chǎn)業(yè)配合，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，最后的結(jié)果都是悲劇。
    跟風(fēng)者們很快就發(fā)現(xiàn)了這一點(diǎn)，然而讓他們同時(shí)研發(fā)多個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)，攻克一系列的難關(guān)，又實(shí)在是太為難人了。
    光前期投入的巨額資金成本，就不是一般企業(yè)和個(gè)人所能夠受得了的。
    畢竟這年頭汽車(chē)市場(chǎng)很有限，金融財(cái)團(tuán)們還看不上這點(diǎn)兒零頭小利。
    資本最喜歡的干得事情，是等果實(shí)快要成熟了，就直接上去摘果子，而不是自己跑去種果樹(shù)。
    實(shí)體巨頭們，又大都受限于經(jīng)營(yíng)觀念，一般都專(zhuān)注于自己所在的領(lǐng)域，就算是擴(kuò)張，也是進(jìn)入相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
    這是無(wú)數(shù)經(jīng)典案例總結(jié)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，貿(mào)然跨界進(jìn)入一個(gè)陌生領(lǐng)域，失敗的幾率遠(yuǎn)高于成功。
    在無(wú)法預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)之前，一般人都會(huì)選擇觀望。當(dāng)然，更重要的還是兜里沒(méi)錢(qián)。
    現(xiàn)在家用汽車(chē)市場(chǎng)才剛剛起步，前景怎么樣尚且不明朗，誰(shuí)也不能保證今天的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)會(huì)不會(huì)是昨天的蒸汽汽車(chē)。
    汽車(chē)工業(yè)正處于燒錢(qián)階段，相當(dāng)于剛種下小樹(shù)苗，距離開(kāi)花結(jié)果還遙遙無(wú)期。
    然后，自然是手工打造了。大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)難度太高，想要山寨也必須要有工業(yè)支撐，不是一朝一夕能夠完成的。
    相比之下，手工打造就要簡(jiǎn)單的多了。零配件精度不夠，就讓人工上去打磨。發(fā)動(dòng)機(jī)馬力不夠，就增加氣缸數(shù)量。
    現(xiàn)在奧地利汽車(chē)集團(tuán)市場(chǎng)上最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就是一堆手工作坊。
    因?yàn)槠?chē)剛剛問(wèn)世不久，還屬于高檔奢侈品，定價(jià)較高的緣故，即便是手工作坊的生產(chǎn)成本更高，他們同樣可以獲得不菲的利潤(rùn)。
    捋順這一切過(guò)后，弗朗茨的眉頭一下子皺了起來(lái)。
    很明顯，奧地利汽車(chē)集團(tuán)中很多人都被現(xiàn)在的成績(jī)給迷住了雙眼，忽視了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的存在。
    從1882年產(chǎn)品上市開(kāi)始，奧地利汽車(chē)集團(tuán)的市場(chǎng)占有率正在逐年下降。
    市場(chǎng)占有率下跌是必然的，除非完全壟斷市場(chǎng)，要不然隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不斷加入，市場(chǎng)份額肯定會(huì)下跌。
    只不過(guò)奧地利汽車(chē)集團(tuán)市場(chǎng)占有率下跌的速度太快，短短三年時(shí)間里，就下跌了近四分之一。
    這可是自家的產(chǎn)業(yè)，要是止步不前，損失的都是自己的利益，這對(duì)弗朗茨來(lái)說(shuō)是萬(wàn)萬(wàn)不能容忍的。
    “奧普雷亞，你們就沒(méi)準(zhǔn)備打造一款廉價(jià)車(chē)型，保住市場(chǎng)占有率么？”
    擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，弗朗茨已經(jīng)不奢望了。
    要知道，奧地利汽車(chē)集團(tuán)可是占據(jù)了汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)中百分之七十六點(diǎn)四的份額，還能怎么增加？
    可是盡可能的保住市場(chǎng)份額，或者是降低市場(chǎng)占有率下滑的速度，那是可以努力的。
    奧普雷亞急忙解釋道：“陛下，廉價(jià)車(chē)上市不光會(huì)降低我們的企業(yè)利潤(rùn)，還會(huì)損害我們的汽車(chē)品牌價(jià)值。
    目前集團(tuán)推廣的甲殼蟲(chóng)、沃克、布拉迪等車(chē)型，都是高檔車(chē)。
    降價(jià)銷(xiāo)售雖然能夠在短時(shí)間內(nèi)獲得更大的市場(chǎng)份額，但是汽車(chē)從誕生開(kāi)始，就注定了是一件奢侈品。
    無(wú)論我們?cè)趺唇祪r(jià)，普通人都不可能買(mǎi)得起。現(xiàn)在我們正在努力讓汽車(chē)成為身份地位的象征，所以保持汽車(chē)的品牌價(jià)值非常重要。”
    能夠意識(shí)到“品牌價(jià)值”，奧普雷亞顯然不是等閑之輩。
    不過(guò)受時(shí)代限制，他還是沒(méi)有想到，汽車(chē)有可能走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，從奢侈品跌落到代步工具。
    以目前全世界，每年才幾萬(wàn)輛的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)看，奧普雷亞舍棄發(fā)展低端車(chē)型，專(zhuān)注于高端品牌運(yùn)行，還是附和現(xiàn)實(shí)的。
    弗朗茨搖了搖頭：“不，汽車(chē)的生產(chǎn)成本還有很大的下降空間。未來(lái)價(jià)格下跌到普通人能夠接受的范圍，也并非沒(méi)有可能。
    短期來(lái)看，在現(xiàn)有的技術(shù)體系下，我們都能夠?qū)⒊杀緣嚎s到中產(chǎn)階級(jí)，能夠接受的范圍之內(nèi)。
    如果繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，現(xiàn)在的生產(chǎn)成本還會(huì)繼續(xù)降低。
    或許單輛汽車(chē)的銷(xiāo)量下降了，可是中產(chǎn)階級(jí)的數(shù)量，要比有錢(qián)人多得多，我們獲得的總利潤(rùn)只會(huì)更高。
    況且，降低汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格還可以打擊我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。和我們不一樣，他們的小作坊生產(chǎn)成本根本就降不下來(lái)。
    至于品牌價(jià)值問(wèn)題，那就更簡(jiǎn)單了。重新注冊(cè)一家公司，用新公司的名義換個(gè)品牌主打低價(jià)車(chē)。”
    現(xiàn)在汽車(chē)的生產(chǎn)成本一般都在400～700神盾之間，市面上的銷(xiāo)售價(jià)格基本上都在1000神盾之上，豪華版的汽車(chē)價(jià)格銷(xiāo)售高更是輕松過(guò)萬(wàn)。
    這么高的毛利，還是掩蓋不了奧地利汽車(chē)集團(tuán)虧損的事實(shí)。
    主要是研發(fā)投入太高，和后期維護(hù)成本居高不下，這才導(dǎo)致了企業(yè)長(zhǎng)年處于虧損狀態(tài)。
    奧普雷亞一心盯著企業(yè)利潤(rùn)，實(shí)際上也是迫不得已。企業(yè)的財(cái)政情況不好，總不能天天向老板要錢(qián)吧？
    如果不是弗朗茨的強(qiáng)制要求，估計(jì)奧普雷亞都要砍掉研發(fā)經(jīng)費(fèi)，全力投入到汽車(chē)銷(xiāo)售中。
    畢竟，在短期內(nèi)銷(xiāo)售型企業(yè)，要比研發(fā)型企業(yè)更賺錢(qián)。只有讓企業(yè)賺到了錢(qián)，大家才能獲得更豐厚的回報(bào)。
    現(xiàn)在這種虧損狀態(tài)，拿點(diǎn)兒獎(jiǎng)金就好。股票期權(quán)暫時(shí)還不流行，不過(guò)利潤(rùn)分紅已經(jīng)出現(xiàn)了。
    只是奧地利汽車(chē)集團(tuán)這種研發(fā)型企業(yè)，一連虧損十幾年，根本就看不到分紅。
    不過(guò)奧普雷亞還是有節(jié)操的，沒(méi)有辦法學(xué)習(xí)某些無(wú)良上市公司高管，只顧自己撈錢(qián)，絲毫不考慮企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
    要不然偷換一下概念，奧地利汽車(chē)集團(tuán)想要扭虧為盈還是非常簡(jiǎn)單的。無(wú)論是壓縮研發(fā)投入，還是放緩維修點(diǎn)建設(shè)，都能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。
    要不是這兩個(gè)吞金獸的拖累，奧地利汽車(chē)集團(tuán)絕對(duì)是這個(gè)年代最賺錢(qián)的公司，還是富可敵國(guó)的那種。
    就算是每輛車(chē)，只賺取100神盾的收益，奧地利汽車(chē)集團(tuán)每年也有五六百萬(wàn)神盾的純收入。
    實(shí)際上只會(huì)更多，賣(mài)出去的汽車(chē)，不可能都是利潤(rùn)最低的普通車(chē)型。那種動(dòng)則價(jià)格上萬(wàn)的土豪車(chē)，賣(mài)出去一輛就能輕輕松松獲得幾大千入賬。
    當(dāng)然，奧地利汽車(chē)集團(tuán)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)際上還是技術(shù)和售后服務(wù)。
    短期內(nèi)賠錢(qián)，但是未來(lái)這些才是最賺錢(qián)的。一旦渠道鋪設(shè)完成，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)根本就找不到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
    這一點(diǎn)看奧地利國(guó)內(nèi)就知道了，凡是被集團(tuán)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋的地區(qū)，市場(chǎng)上唯一能夠賣(mài)得掉的就只有“奧汽”的車(chē)。
    別的生產(chǎn)企業(yè)，受限于自身實(shí)力，根本就無(wú)力鋪設(shè)那么多維修網(wǎng)點(diǎn)。
    一旦汽車(chē)壞了，就只能自己想辦法維修，或者是等廠家的技術(shù)工人過(guò)來(lái)。
    “是，陛下！”奧普雷亞回答道
    停頓了一下過(guò)后，奧普雷亞又補(bǔ)充道：“陛下，為了提高企業(yè)收益，扭轉(zhuǎn)目前的虧損狀態(tài)，增加企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
    管理層計(jì)劃在鋪設(shè)后勤渠道的時(shí)候把加油站也覆蓋上，方便我們的用戶(hù)在出行路上加油。”
    如果在后世這么干的話，還沒(méi)有來(lái)得及開(kāi)始，反壟斷法早就找上門(mén)了。
    “方便我們的用戶(hù)”意思已經(jīng)非常明顯了，這是充滿了排它性的。別的汽車(chē)就算是到了加油站，也只能在一邊望著。
    但是在19世紀(jì)這個(gè)大壟斷的時(shí)代，這完全是司空見(jiàn)慣的事情。就如同現(xiàn)在，奧地利汽車(chē)集團(tuán)的維修點(diǎn)，就不給其它品牌車(chē)提供服務(wù)。
    沉思了片刻功夫后，弗朗茨搖了搖頭：“加油站可以搞，但是不能這么極端。這和維修點(diǎn)不一樣，非常容易引起民眾的反感。
    社會(huì)上反壟斷的呼聲越來(lái)越高，各國(guó)出臺(tái)反壟斷法都是時(shí)間問(wèn)題。現(xiàn)在留下這么明顯的破綻，未來(lái)很容易被人針對(duì)。
    在這方面，你們必須加以重視。就算是要增加競(jìng)爭(zhēng)力，也可以采取更加隱蔽的手段。
    比如說(shuō)：會(huì)員卡服務(wù)。
    凡是購(gòu)買(mǎi)集團(tuán)旗下車(chē)輛的，都可以享受會(huì)員服務(wù)，能夠在加油站獲得一定的折扣。
    其他的顧客，想要享受加油折扣，可以讓他們自己掏錢(qián)購(gòu)買(mǎi)會(huì)員卡。
    可以多發(fā)型一些會(huì)員卡，最好是每個(gè)城市的都不一樣，一張會(huì)員卡只能享受一個(gè)地區(qū)的折扣。
    借口隨便找，只要明面上說(shuō)得過(guò)去，大家能夠勉強(qiáng)接受就行了。”
    奧地利汽車(chē)集團(tuán)旗下的維修點(diǎn)，不為別的汽車(chē)提供服務(wù)，那是有足夠的理由可以推脫。
    比如說(shuō)：沒(méi)有配套的零配件，無(wú)法進(jìn)行維修；或者是說(shuō)修車(chē)師傅沒(méi)有接觸過(guò)這款車(chē)，不知道該怎么弄。
    加油站就不行了，反正大家用的都是那些油，不存在無(wú)法使用。
    要是拒絕提供服務(wù)，車(chē)主們肯定會(huì)鬧事。這種拉仇恨的事情，弗朗茨自然不會(huì)干。
    相比之下，會(huì)員服務(wù)大家就要容易接受得多了。只要不大張旗鼓的宣揚(yáng)，普通人根本就搞不清企業(yè)之間的復(fù)雜關(guān)系。
    換一個(gè)馬甲，讓加油站和汽車(chē)集團(tuán)脫離直接聯(lián)系。汽車(chē)集團(tuán)還可以每年向加油站支付一筆會(huì)員費(fèi)，讓大家無(wú)話可說(shuō)。
    反正這年頭還沒(méi)有到信息聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，會(huì)員卡無(wú)法在全國(guó)范圍之內(nèi)通行，也可以推脫是無(wú)法識(shí)別，或者說(shuō)各地的加油站是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的。
    卡無(wú)法識(shí)別，但是車(chē)可以識(shí)別。如果能夠讓所有的汽車(chē)生產(chǎn)商，都來(lái)掏錢(qián)繳會(huì)費(fèi)，弗朗茨也不介意大家一起享受折扣。
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