意大利是最早將飛機(jī)用于實(shí)戰(zhàn)的國家，早在1911年11月，意大利在土耳其的戰(zhàn)爭(zhēng)中進(jìn)行了人類歷史上的首次飛機(jī)轟炸行動(dòng).而在第一次世界大戰(zhàn)期間，卡普羅尼公司生產(chǎn)的ca.3三發(fā)雙尾撐重型轟炸機(jī)對(duì)同盟國的城市進(jìn)行了戰(zhàn)略轟炸，發(fā)揮了不小的作用。1921年，朱利奧?杜黑所著的《制空權(quán)》更是把對(duì)戰(zhàn)略轟炸機(jī)的崇拜推向極致。
    在芒果執(zhí)掌意大利政權(quán)后，他雖然認(rèn)為建立一支類似二戰(zhàn)蘇德空軍那樣的戰(zhàn)術(shù)空軍更適合意大利的工業(yè)實(shí)力，但是他并沒有因此而忽視戰(zhàn)略轟炸機(jī)的作用。在他批準(zhǔn)的意大利空軍“r計(jì)劃”中，到1940年底，意大利空軍將擁有遠(yuǎn)程轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)6個(gè)，合計(jì)裝備遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)144架。而這些轟炸機(jī)將由美國的波音公司或者是意大利老牌飛機(jī)制造商比亞喬公司（piaggio）提供。
    美國波音公司提供的產(chǎn)品就是日后鼎鼎大名的b-17轟炸機(jī)。當(dāng)時(shí)意大利正在和美國波音公司就引進(jìn)波音307“同溫層”客機(jī)生產(chǎn)權(quán)進(jìn)行談判（該機(jī)資料詳見：aviat/boeing/307.html），意大利航空部同時(shí)討論過購買b-17生產(chǎn)權(quán)的可能性（史實(shí)）。在那個(gè)年代的飛機(jī)設(shè)計(jì)師眼里，客機(jī)和轟炸機(jī)之間就只隔了一層紙，he-111、do-17、sm-79等轟炸機(jī)都是源于客機(jī)。而波音307客機(jī)和b-17轟炸機(jī)都是源于波音247客機(jī)項(xiàng)目，兩者擁有相同的機(jī)翼和垂尾，發(fā)動(dòng)機(jī)也是同一系列（萊特r-1820）的不同型號(hào)。
    而波音公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞喬公司則是一家老牌飛機(jī)制造商，成立于20年代初期。比亞喬公司從30年代開始，就在杰出的飛機(jī)設(shè)計(jì)師喬瓦尼?佩格納的領(lǐng)導(dǎo)下研制了一系列大型多發(fā)飛機(jī)。鑒于比亞喬公司扎實(shí)的前期工作，為了準(zhǔn)時(shí)完成遠(yuǎn)程轟炸機(jī)部隊(duì)的組件，芒果和航空部決定由比亞喬公司負(fù)責(zé)與波音一較高低。其實(shí)早在“r計(jì)劃”開始之前，比亞喬公司就已經(jīng)在自費(fèi)開發(fā)遠(yuǎn)程轟炸機(jī)。1936年，佩格納開始主持開發(fā)了p.50四發(fā)重型轟炸機(jī)，并于1937年11月完成首次試飛（史實(shí)）。
    和德國亨克爾公司在研制he-177時(shí)一樣，佩格納也認(rèn)為常規(guī)的四發(fā)布局會(huì)帶來巨大的阻力從而影響飛機(jī)的性能，所以，佩格納將四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在2個(gè)串列式發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙內(nèi)，從而形成了兩推兩拉的獨(dú)特布局。當(dāng)然，這種布局對(duì)減小阻力的確有不小的幫助，德國的道尼爾就運(yùn)用這種布局，搞出了do335這樣強(qiáng)悍的戰(zhàn)機(jī)。
    但是，在保守的意大利航空部眼里，這種離經(jīng)叛道的布局在提高飛機(jī)性能的背后是巨大的風(fēng)險(xiǎn)。在他們的要求下，佩格納不得不又改回傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，重新采用將四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立裝在機(jī)翼前緣的傳統(tǒng)布局。完成修改的飛機(jī)在1938年3月9日，進(jìn)行了首次試飛（史實(shí)）。
    當(dāng)目睹傳統(tǒng)布局的p.50轟炸機(jī)飛上藍(lán)天時(shí)，意大利空軍終于安心地將144架遠(yuǎn)程轟炸機(jī)的訂單交到了比亞喬公司的手里。不過，波音公司也不是一點(diǎn)收獲也沒有，意大利人還是以每架35萬美元的高價(jià)訂購了6架采用萊特gr-1820-51（g5）“旋風(fēng)”發(fā)動(dòng)機(jī)的波音307客機(jī)。這批飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)上配備有莫斯/通用電氣（moss/generalelectric）公司的渦輪增壓器,高空性能顯著提高。而意大利人也借機(jī)第一次接觸到了渦輪增壓器這個(gè)新鮮事物。
    和原來歷史上拖拖拉拉地研發(fā)進(jìn)度不同，這一次的比亞喬公司在充足的資金和空軍的催促下，緊鑼密鼓地開始在p.50基礎(chǔ)上研制新型轟炸機(jī)的工作。此時(shí)，已經(jīng)接替佩格納擔(dān)任比亞喬公司技術(shù)總監(jiān)的喬瓦尼?卡西拉吉對(duì)p.50設(shè)計(jì)進(jìn)行了修改，修改后的這一新型轟炸機(jī)被命名為p.108。同時(shí)，為了保障p.108轟炸機(jī)的研制進(jìn)度，防止發(fā)動(dòng)機(jī)的研制拖后腿，意大利空軍還特意購買了40臺(tái)萊特gr-1820-51發(fā)動(dòng)機(jī)用于原型機(jī)的制造。和歷史上的p.108轟炸機(jī)相比，這一次“芒果版的p.108轟炸機(jī)”唯一的變化就是去掉了機(jī)翼上的兩個(gè)遙控機(jī)槍塔和機(jī)腹處的可收放機(jī)槍塔，改成了和b-17類似的機(jī)身兩側(cè)氣泡狀機(jī)槍窗口和機(jī)尾炮塔來提供轟炸機(jī)后半球的自衛(wèi)火力。這樣的改動(dòng)顯然是設(shè)計(jì)師在研制進(jìn)度和飛機(jī)性能之間的一次妥協(xié)。
    按照比亞喬公司的樂觀估計(jì)，安裝美國萊特發(fā)動(dòng)機(jī)的p.108轟炸機(jī)原型機(jī)可以在38年年底之前完成。然后，就馬上開始為期半年的飛行試驗(yàn)，并對(duì)試驗(yàn)中暴露出來的問題進(jìn)行修改。如果一切順利，p.108轟炸機(jī)可以在39年9月之前投入生產(chǎn)。（值得一提的是，在歷史上墨索里尼的兒子，布魯諾?墨索里尼就是在p.108轟炸機(jī)的新機(jī)轉(zhuǎn)換訓(xùn)練中遭遇事故喪生的。）“如果一切順利----”芒果手拿著空軍呈上的《p.108轟炸機(jī)發(fā)展方案》，反復(fù)品味著這句話。在他的記憶里，歷史上的p.108轟炸機(jī)在1939年11月完成首飛，當(dāng)時(shí)安裝的是比亞喬公司自己的p.ix發(fā)動(dòng)機(jī)，其后因?yàn)閯?dòng)力裝置存在大量問題試飛工作一直很不順利。直到1940年11月?lián)Q裝了p.xii發(fā)動(dòng)機(jī)后，p.108轟炸機(jī)的試飛工作才步入正軌，隨后在次年的6月完成試飛。
    也就是說只要搞定了p.108轟炸機(jī)的“心臟病”，比亞喬公司的樂觀估計(jì)就很有可能變成現(xiàn)實(shí)。畢竟比亞喬公司在研制p.108轟炸機(jī)前，已經(jīng)在大型多發(fā)飛機(jī)上進(jìn)行了大量有益的探索。而p.108轟炸機(jī)本身的設(shè)計(jì)相當(dāng)出色的，被稱為“軸心國最好的遠(yuǎn)程轟炸機(jī)”！