第一百二十六章飛行的陸軍
    第二代地面戰(zhàn)平臺的重點不在動力系統(tǒng)上，而是在行走系統(tǒng)上。【全文字閱讀】
    最初的時候，陸軍只對第二代地面戰(zhàn)平臺提出了一個戰(zhàn)技術要求：必須具備全地形機動能力。
    看上去，這個要求并不高。
    在傳統(tǒng)意義上，坦克等履帶式作戰(zhàn)平臺就具備全地形機動能力。
    可是這次，陸軍對“全地形”加了一個明確的定義，即任何地形環(huán)境，而不是特指幾種特殊地形。
    這樣一來，這個要求就非常高了。
    說得嚴重一些，在以往的所有行走機構中，恐怕只有氣墊系統(tǒng)能夠滿足這一要求，而且還無法全部滿足。
    在最初的研制中，各大廠商都把重點放在了氣墊系統(tǒng)上。
    只是，隨著研究工作深入展開，越來越多的工程師認識到，氣墊系統(tǒng)根本無法達到陸軍的要求，因為無法適應所有特殊地形，比如在山地與高海拔地區(qū)的效率非常低，而這些地區(qū)由是陸軍的主戰(zhàn)場。除此之外，氣墊系統(tǒng)還存在很多固有缺點，比如效率低下、故障率較高等等。
    結果就是，從二零四八年開始，各大廠商不得不另辟蹊徑。
    當時，前景最為光明的應該是“氣動增升系統(tǒng)”，即用內置式升力風扇，使地面戰(zhàn)平臺獲得有限的低空飛行能力。
    問題是，這一系統(tǒng)也存在較為明顯的缺點。
    最大的問題就是推進效率低下，很難作為地面戰(zhàn)平臺的主要行走系統(tǒng)，也就無法完全取代履帶等傳統(tǒng)行走系統(tǒng)。
    在二零四八年底，北方重工拿出了一套設計方案，即在原有的履帶系統(tǒng)的基礎上，安裝兩臺大功率升力風扇，使地面戰(zhàn)平臺能夠通過履帶系統(tǒng)無法到達的特殊地段，但是在絕大部分時候依然依靠履帶系統(tǒng)行走。
    可以說，這是當時能夠提出來的最好的設計方案了。
    當然，最大的問題就是，升力風扇過于龐大，很難集成在作戰(zhàn)平臺里面，只能通過外掛的方式臨時配制。
    顯然，這不合陸軍的胃口。
    只是在推銷的時候，北方重工的工程師提到，只要為第一代地面戰(zhàn)平臺配備第二代燃料電池，安裝升力風扇的接口，就能通過改裝的方式，使第一代地面戰(zhàn)平臺具備全地形機動作戰(zhàn)能力。
    對陸軍來說，這確實是個非常大的誘惑。
    為此，陸軍為北方重工提供了一份價值數(shù)百億元的合同，委托北方重工在外置式升力風扇系統(tǒng)上進行更加深入的研究。
    到了二零四九年十月份，北方重工在第一代地面戰(zhàn)平臺的基礎上，制造出了第一輛具備全地形機動作戰(zhàn)能力的樣車。在隨后的測試中，這輛樣車取得了重大成功，即依靠安置在車體兩側的兩臺七千五百千瓦的升力風扇，重量為四十四噸的地面戰(zhàn)平臺通過陸軍設置的所有考驗。
    問題是，這并非陸軍希望得到的第二代地面戰(zhàn)平臺。
    在測試中，這臺樣車也暴露出了許多問題，比如在高海拔地區(qū)，升力風扇的效率降低了百分之三十以上，導致平臺的機動性能大幅度降低，甚至無法在海拔高度超過四千五百米的地區(qū)使用。
    當然，這不是最嚴重的問題，畢竟海拔在四千五百米以上的戰(zhàn)場少之又少。
    最突出的問題，還是在防護上，即暴露在外的兩臺升力風扇很容易被摧毀，而只要有一臺升力風扇出問題，平臺就將喪失機動能力，而在地面行走的時候，升力風扇將成為巨大的累贅。如果在作戰(zhàn)的時候遇到這樣的問題，等于降低了平臺的戰(zhàn)斗力，或者得讓乘員冒著炮火到車外卸下升力風扇。
    雖然當時北方重工提出了解決方案，比如可以采用自卸系統(tǒng)，即在不使用的時候，自動拋棄升力風扇，但是這仍然讓陸軍非常不滿，因為外置式升力風扇非常昂貴，別說在戰(zhàn)場上拋棄，能否大量采購都是個問題。
    在北方重工致力于外置式升力風扇的時候，南方機械把重點放在了內置式渦輪升力發(fā)動機上，即在平臺內部安裝大推力渦輪風扇發(fā)動機，降低升力系統(tǒng)的總質量，使平臺獲得有限的低空飛行能力。
    事實上，這個方案更加不合陸軍的胃口，因為這意味著要為平臺提供燃料。
    顯然，在陸軍全面向電動化時代邁進的時候，渦輪風扇發(fā)動機根本不符合時代要求。
    從發(fā)展前進上看，最有希望的仍然是衡泰集團提出的方案，即為地面平臺配備內熱式動力系統(tǒng)。
    按照衡泰集團提交的方案，內熱式動力系統(tǒng)將集升力與行走系統(tǒng)與一體，而且統(tǒng)一由燃料電池供電，只是采用兩種不同的動力傳輸裝置。在需要低空飛行的時候，動力將主要輸出到升力系統(tǒng)上，而在地面行走的時候，則主要輸出到履帶系統(tǒng)上，從而避免采用兩套行走機構，最大限度的降低系統(tǒng)質量。
    問題是，該方案的研制難度也最大。
    要知道，到了二零五零年，內熱式動力系統(tǒng)的推重比還不到三。如果以純升力模式來使地面戰(zhàn)平臺獲得低空飛行能力，僅動力系統(tǒng)就要占到平臺總質量的百分之四十，而這根本不可能實現(xiàn)。在一套成熟的、可用的地面戰(zhàn)平臺上，動力系統(tǒng)占的比重不會超過百分之十，最好能控制在百分之五以內。如果算上行走系統(tǒng)、能源系統(tǒng)等，則應該盡可能的控制在百分之二十以內。只有達到這個要求，地面戰(zhàn)平臺才能配備足夠的裝甲、足夠強的火力，也才具備作戰(zhàn)能力。
    如此一來，內熱式動力系統(tǒng)的推重比至少要達到二十，才能滿足需要。
    顯然，這是一個任重道遠的艱巨任務。
    拿渦輪發(fā)動機來說，推重比從三提高到二十，花了足足七十年。就算內熱式動力系統(tǒng)的發(fā)展前景更樂觀，沒有二十年也很難辦到。
    問題是，陸軍等不了二十年。
    正是如此，在二零五零年之前，陸軍把重點放在了基礎研究之上，僅以合同方式委托北方重工改進外置式升力系統(tǒng)。
    以當時的情況來看，如果北方重工能把外置式升力系統(tǒng)的成本降下來，而衡泰集團能夠及時開發(fā)出第三代燃料電池，該方案仍然具有可行性，而且很有可能用來改進第一代地面戰(zhàn)平臺。
    說得直接一點，陸軍在第二代地面戰(zhàn)平臺的研制工作上，依然步履艱難。
    如果沒有重大的技術**，恐怕在二零七零年之前，第二代地面戰(zhàn)平臺依然得停留在圖紙上。
    從該項目上可以看出，陸軍的野心非常大。
    甚至可以說，陸軍希望借助第二代地面戰(zhàn)平臺，一改從屬地位，再次成為中**隊的中堅力量。
    要知道，第二代地面戰(zhàn)平臺將把陸軍帶入“飛行時代”。
    只要該平臺能夠在技術上取得突破，陸軍就將告別地面，至少短暫告別地面，獲得在任何地形下作戰(zhàn)的能力，成為一支通過大型電動運輸機進行戰(zhàn)略機動、自身具備戰(zhàn)役與戰(zhàn)術空中機動能力，而且能夠在地面承擔攻堅任務的綜合性軍事力量，獲得遠超過以往任何一個時期的強大作戰(zhàn)能力。
    設想一下，一支能夠在任何環(huán)境下、以每小時數(shù)百公里的速度進行突擊、不再沿公路與鐵路線運動的裝甲集群能夠在未來戰(zhàn)場上發(fā)揮多大的作用？可以說，這將徹底改變未來地面戰(zhàn)爭的面貌。
    要知道，從熱兵器時代開始，道路就是陸軍的命脈。進入機械化時代之后，公路與鐵路更是地面戰(zhàn)爭的基礎。說得形象一些，公路與鐵路就是棋盤上的網(wǎng)格線，再強大的陸軍也得依靠公路與鐵路。當這些限制陸軍的網(wǎng)格線不存在了，陸軍能夠在更加廣闊的范圍內自由的運動作戰(zhàn)，地面戰(zhàn)會是個什么樣子？如果用這樣一支陸軍來打未來戰(zhàn)爭，而且對手依然得受到限制，那么未來戰(zhàn)爭又會是個什么樣子？
    從軍事學的角度講，中國陸軍積極追求的第二代地面戰(zhàn)平臺所引發(fā)的變革，絕不亞于淘汰了步兵戰(zhàn)線的機關槍、以及淘汰了塹壕戰(zhàn)術的坦克。如果中國陸軍能夠拔得頭籌，那么在下一場戰(zhàn)爭中，中國陸軍將像二戰(zhàn)初期的德國裝甲部隊一樣，獲得全面優(yōu)勢，在戰(zhàn)場上所向披靡。
    也正是如此，戚凱威才會不顧一切的推進第二代地面戰(zhàn)平臺的研制工作。
    只是在四零年代，不管是戚凱威，還是那些抱著夢想的陸軍軍官，都必須面對一個殘酷的現(xiàn)實，即第二代地面戰(zhàn)平臺的技術難度太大了，根本不可能在數(shù)年、甚至十數(shù)年間取得重大突破。
    結果就是，陸軍不得不把重點放在對第一代地面戰(zhàn)平臺的改進上。
    事實上，這也正是牧浩洋做出讓步，啟動第二代地面戰(zhàn)平臺的研制工作，卻沒有批準第一代地面戰(zhàn)平臺改進工作的主要原因。
    要知道，改進第一代地面戰(zhàn)平臺，花費肯定會非常巨大。
    只是，在這個問題上，戚凱威采取了說一套、做一套的辦法，即以研制第二代地面戰(zhàn)平臺為掩護，為改進第一代地面戰(zhàn)平臺進行技術儲備。除了委托北方重工發(fā)展外置式升力系統(tǒng)之外，陸軍還在其他方面下了大功夫。
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