，反轉(zhuǎn)人生 ！
    海蒂的一番講解，讓李逸帆對(duì)這個(gè)日薄西山的品牌是興趣陡增。
    以前他對(duì)薩博這個(gè)品牌的了解，很模糊，聽(tīng)說(shuō)過(guò)，但是在大街上沒(méi)怎么看到過(guò)，畢竟這個(gè)品牌，在國(guó)內(nèi)連二線品牌都算不上。
    他上大學(xué)的時(shí)候，曾經(jīng)有幾個(gè)喜歡標(biāo)新立異的文青朋友，和他吹噓過(guò)這款車，如何如何牛掰。
    可那時(shí)候他還是一個(gè)不折不扣的神車黨，滿大街的桑塔納出租車，和對(duì)德國(guó)人工業(yè)技術(shù)發(fā)達(dá)，工業(yè)產(chǎn)品做工嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠∠螅屇菚r(shí)候的他對(duì)于德國(guó)貨倍加推崇。
    后來(lái)進(jìn)入社會(huì)，還沒(méi)有加入特勤之前，漂泊在京城，每天上下班要擠公交地鐵，所以那時(shí)候的他特別羨慕，那些上下班開(kāi)小車的人。
    那時(shí)候每天下班之后，最大的樂(lè)趣，就是坐在電腦前，看著汽車網(wǎng)站，了解各大汽車品牌，然后yy著自己今后某一天，也能開(kāi)上某款豪車。
    也就是那時(shí)候，他才更多的從網(wǎng)上知道了薩博這個(gè)品牌，不過(guò)那時(shí)候的薩博，已經(jīng)就差咽下最后一口氣的德行了。
    2008年因?yàn)檫B續(xù)十幾年的虧損，直接被通用停產(chǎn)，然后掛牌銷售，而且還是剝離了核心技術(shù)的銷售，可是即便如此，還是有一群傻白，爭(zhēng)著搶著想要拿下這個(gè)品牌。
    當(dāng)時(shí)李逸帆還有些憤憤，有那錢，真的不如自己投入搞研發(fā)，陪養(yǎng)自己的人才了，買這些破爛做什么。
    可是現(xiàn)在聽(tīng)海蒂這么一說(shuō)，好像現(xiàn)在的薩博，完全就是一艘還有三斤釘?shù)臓€船嗎？
    在沒(méi)有被剝離核心技術(shù)之前，好像他們有很多東西也不錯(cuò)。
    又在海蒂的套房里和她纏綿了一會(huì)兒。然后沉沉睡去，第二天醒來(lái)，李逸帆就急匆匆的告辭了海蒂，回到了自己的住所。
    先是上網(wǎng)大概了解了一番關(guān)于薩博的情況，不過(guò)這年頭網(wǎng)絡(luò)才剛剛開(kāi)始普及。網(wǎng)上關(guān)于薩博的資料也不算很多。
    他干脆又給晨華公司的老梁打了個(gè)電話，老梁是浸淫在這個(gè)領(lǐng)域多年的老油條，對(duì)于世界諸多車廠都非常了解。
    這一聊就是一個(gè)多小時(shí)，李逸帆也算是對(duì)這薩博公司，有了大概的了解。
    而就是這樣的了解，讓他發(fā)現(xiàn)。原來(lái)這家公司還真是不簡(jiǎn)單。
    海蒂之前和他所，是通用害了薩博，其實(shí)如果真的來(lái)了解一下通用和薩博的關(guān)系的話，還真就不能這樣說(shuō)。
    與其說(shuō)是通用害了薩博，倒不如說(shuō)，是通用成全了薩博。如果不是通用一直以來(lái)的投入，恐怕薩博根本就堅(jiān)持不到今天。
    自己原來(lái)以為薩博這幾年雖然是日薄西山，可是還沒(méi)到虧本的地步。
    可是現(xiàn)在看來(lái)，卻絕對(duì)不是如此，1990年通用接手薩博百分之五十股份的時(shí)候，薩博已經(jīng)是到了勉強(qiáng)能夠維持收支平衡的地步了。
    而通用接手之后，薩博在三年之后。就開(kāi)始進(jìn)入虧損模式，而這一虧，就一直堅(jiān)持到現(xiàn)在。
    這哪里是個(gè)會(huì)下金蛋的母雞，這簡(jiǎn)直就是一個(gè)只會(huì)坑爹的垃圾啊！
    雖然如此，可是通用居然一直堅(jiān)持對(duì)薩博不離不棄，最后更是在薩博連續(xù)虧損八年之后，全盤(pán)接手了薩博。
    看來(lái)自己之前是被網(wǎng)絡(luò)消息，和海蒂的觀念誤導(dǎo)了，原來(lái)通用對(duì)薩博，這絕壁是真愛(ài)啊！
    大部分車迷認(rèn)為。通用根本就不了解薩博。他們沒(méi)有準(zhǔn)確地理解薩博的歷史和遺產(chǎn)，強(qiáng)行將它并入通用的生產(chǎn)體系，導(dǎo)致品牌完整性遭到弱化，同時(shí)在財(cái)務(wù)和管理上也沒(méi)能給予足夠的支持。
    事實(shí)上，要不是通用汽車十幾年前將薩博收入旗下。薩博可能早就淡出人們的視野了。
    最主要的原因，就是因?yàn)樗_博這個(gè)品牌太小眾，年銷量從來(lái)沒(méi)有超過(guò)14萬(wàn)輛，就連沃爾沃的產(chǎn)量都能達(dá)到它的兩三倍。
    低產(chǎn)量是十分致命的，因?yàn)槠囆袠I(yè)是一個(gè)靠規(guī)模經(jīng)濟(jì)稱王的產(chǎn)業(yè)，薩博一要分?jǐn)傂萝囆脱邪l(fā)的成本，二要面臨越來(lái)越嚴(yán)格的安全性和排放技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這就對(duì)公司財(cái)力提出了巨大的要求，除非它的年銷量能達(dá)到幾十萬(wàn)輛，否則這兩個(gè)目標(biāo)都是不可能實(shí)現(xiàn)的。
    而且這家公司還一直很文青的堅(jiān)持，自己大手筆投入研發(fā)的習(xí)慣，始終不肯加入全球化的經(jīng)營(yíng)模式，一直堅(jiān)持走自己的路。
    這樣做確實(shí)是能夠保持公司自己的風(fēng)格，可是他們卻忘了，他們是個(gè)比較文青的小眾品牌，這樣做的后果，只能是加大投入，確實(shí)研發(fā)出了精品，可是諸多的消費(fèi)者卻并不一定會(huì)為你的精品買單。
    雖然是有一部分的死忠，在支持他們的產(chǎn)品，可是過(guò)低的銷量，和生產(chǎn)規(guī)模，以及不配套的后繼維護(hù)保養(yǎng)渠道，只會(huì)讓他們?cè)谄渌噺S的打壓下，加快失血的速度。
    他們最后走到停產(chǎn)倒閉的地步，不怪別人，只能怪他們自己。
    而即便是在這樣的情況下，通用居然還一直不離不棄的支持他們作死，這不是真愛(ài)，是什么？
    不過(guò)即便是財(cái)大氣粗的通用，在全資持股這家公司之后，也不能眼睜睜的繼續(xù)在看著他們這樣作死。
    于是他們給薩博送來(lái)的斯巴魯?shù)牡妆P(pán)，為了降低生產(chǎn)成本，不再使用薩博自己生產(chǎn)的渦輪增壓器，而是給他們送來(lái)的三菱的鼓風(fēng)機(jī)，將薩博強(qiáng)行納入了自己的全球一體化的體系。
    薩博在去年和今年推出了幾款新車，全是這樣的拼裝產(chǎn)品，結(jié)果效果非常的不理想。
    不但沒(méi)有打開(kāi)市場(chǎng)，反而讓原來(lái)的死忠們寒了心，從而加快了這個(gè)品牌走向滅亡的速度，這一點(diǎn)恐怕是通用無(wú)論如何也不曾想到的。
    說(shuō)實(shí)話，薩博之前一直堅(jiān)持走自己研發(fā)的路，并且在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域堅(jiān)持不懈，確實(shí)搞出了不少好東西，就比如那套trionic發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，還有他們的自動(dòng)變速箱技術(shù)，還有底盤(pán)調(diào)教等等，都是非常不錯(cuò)的。
    這些都是這家公司留下的財(cái)富，而現(xiàn)在李逸帆琢磨的，就是如何把這些財(cái)富，全都受盡自己的腰包。
    現(xiàn)在的薩博已經(jīng)被通用逼著自廢了武功，他們以前的那些獨(dú)門技術(shù)，如果不能讓他們?cè)谑袌?chǎng)上扭虧為盈，那么就將被束之高閣，棄之不用。
    畢竟不能賺錢的東西，哪怕你的東西再好，在商人的眼里，也一樣就是垃圾。
    而現(xiàn)在李逸帆要做的，就是在薩博被徹底的閹割之前，把他們的好東西全都搜刮回來(lái)。
    trionic發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)目前來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是世界上最先進(jìn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。
    這套系統(tǒng)最后一次在公眾面前露面，就應(yīng)該是1998年薩博發(fā)布的最后一款經(jīng)典薩博9-3車型上。
    這款發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，最大的優(yōu)點(diǎn)，就是可以靈活的使用不同的燃料，而且還可以根據(jù)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣管，排氣管，等等關(guān)鍵部位的傳感器，根據(jù)溫度的變化，來(lái)了解發(fā)動(dòng)的工況，從而靈活的調(diào)整渦輪內(nèi)部的壓力，轉(zhuǎn)速，讓渦輪和發(fā)動(dòng)機(jī)配合的天衣無(wú)縫。
    使用了這款管理系統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，號(hào)稱是和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的感受毫無(wú)二致，這意味著什么，這就意味著渦輪遲滯效應(yīng)在他們的發(fā)動(dòng)機(jī)上完全不會(huì)出現(xiàn)。
    這就是它的最牛掰之處，當(dāng)然這些都是官方的宣傳口號(hào)，李逸帆沒(méi)開(kāi)過(guò)薩博的車，但是一點(diǎn)渦輪遲滯效應(yīng)都沒(méi)有，這肯定有點(diǎn)夸張。
    但是人家敢這么說(shuō)，就說(shuō)明他們已經(jīng)可以做到，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速非常低的情況下，讓渦輪介入到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作當(dāng)中，將渦輪的利用提升到最大化。
    要知道大眾可是在堅(jiān)持不懈的研發(fā)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)二十多年，直到十幾年之后，才能夠做到這樣的地步，讓渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于一千五百轉(zhuǎn)的時(shí)候介入。
    但是這里面的功勞，并不全都屬于大眾，更大的一部分功勞，應(yīng)該歸功于，他們的配套企業(yè)，德國(guó)博世。
    博世的規(guī)模，不用多言，這家企業(yè)論規(guī)模，甚至不必世界上任何一家世界前十的汽車制造企業(yè)小，這就是人家的實(shí)力。
    而薩博居然靠著自己年銷量不過(guò)十幾萬(wàn)的車型，賺取的利潤(rùn)，搞出領(lǐng)先于目前博士的發(fā)動(dòng)機(jī)管理控制系統(tǒng)，這就不能不說(shuō)薩博的厲害。
    但是不做就不會(huì)是，也許他們把更多的精力，放在推廣和宣傳，拓展渠道方面，他們就不會(huì)死的那么難看了。
    雖然李逸帆為薩博的未來(lái)感到有些惋惜，不過(guò)他心里更多的卻是慶幸，管他的死活呢，他死的越早，越慘才越好呢。
    這樣才更加有利于，自己從他們哪里淘寶，一想到那個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)刻，李逸帆就忍不住舔了舔自己的嘴唇。
    想到這里，他就立刻聯(lián)系海蒂，他要去一趟瑞典，越快越好。
    現(xiàn)在的薩博是江河日下，這時(shí)候不去搞他一把，更待何時(shí)，等到將來(lái)他被拿出去拍賣的時(shí)候，通用可是已經(jīng)把這家公司的好東西都給淘走了。
    他的晨華如果想要走上快速的發(fā)展道路，就離不開(kāi)吸這幫家伙的血，反正薩博被棄用的東西，也是暴斂天物，自己不敢進(jìn)拿過(guò)來(lái)更待何時(shí)。