，反轉(zhuǎn)人生 ！
    “說(shuō)起薩博，還真是挺可惜的，該死的美國(guó)人毀了他。。。”
    海蒂開(kāi)始和李逸帆說(shuō)起了薩博的經(jīng)歷，不過(guò)提起美國(guó)人，她卻恨得咬牙切齒，看得出，她對(duì)美國(guó)人毀掉薩博很是有意見(jiàn)。
    通過(guò)她的講解，李逸帆大概了解了薩博的前世今生。
    這家企業(yè)二戰(zhàn)的時(shí)候是做飛機(jī)的，后來(lái)改行開(kāi)始造汽車(chē)。
    因?yàn)楸兄睔W人認(rèn)真，叫真的特性，他們的車(chē)子一貫以扎實(shí)，結(jié)實(shí)而著稱，不過(guò)早期名氣不大。
    直到上世紀(jì)的七十年代，當(dāng)時(shí)全世界范圍都在經(jīng)受石油危機(jī)的考驗(yàn)，汽油的價(jià)格暴漲，那么如何在減小汽車(chē)的排量，同時(shí)還不削弱汽車(chē)的動(dòng)力方面，世界上諸多的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司，都是動(dòng)足了腦筋。
    其中最先取得突破的就是薩博，他們率先把飛機(jī)上用的渦輪增壓器，給用到了汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)上面，并且新車(chē)一經(jīng)推出，就靠著強(qiáng)勁的動(dòng)力，和在當(dāng)時(shí)而言超低的油耗，迅速的震驚的世界。
    并且很快就成了世界知名品牌，并且在歐洲一度成為暢銷(xiāo)車(chē)，打的大眾一度毫無(wú)還手之力。
    可是他們也沒(méi)風(fēng)光幾年，很快日本人開(kāi)始進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)，日本人當(dāng)時(shí)還不玩渦輪，但是他們?cè)诠?jié)油方面另辟蹊徑，那就是盡最大可能的降低車(chē)身自重。
    而薩博卻秉承著歐洲人的造車(chē)?yán)砟睿豢辖档蛙?chē)身的自重，反而還在車(chē)身上加上加強(qiáng)筋，以保證車(chē)身的安全度和安全性。
    按理說(shuō)薩博的出發(fā)點(diǎn)沒(méi)錯(cuò)。可是他們卻恰恰的忽略了至關(guān)重要的一點(diǎn)。那就是大多數(shù)人都是相當(dāng)短視的動(dòng)物。
    如果在一方面。可以很快的讓他們見(jiàn)到好處，那么他們就會(huì)忘記這給他們帶來(lái)的好處，會(huì)在另外一個(gè)方面給他們帶來(lái)傷害的可能。
    日本車(chē)成功了，雖然駕駛感受一般，但是對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，車(chē)子就是用來(lái)買(mǎi)菜，上下班的，大多數(shù)人都不是賽車(chē)手。所以你車(chē)子搞得那么快，那么堅(jiān)固干嘛？
    而德國(guó)人這時(shí)候也緊跟日本人的腳步，于是薩博很快就進(jìn)入了一段低迷期，雖然后來(lái)也靠著不斷的推出新技術(shù)，幾度回光返照，可是卻已經(jīng)完全失去了當(dāng)初市場(chǎng)一哥的風(fēng)光，只能淪為二流的小眾品牌。
    1990年，薩博重組，公司的一般股權(quán)被美國(guó)通用收購(gòu)，通用喊著全球一體化的口號(hào)。開(kāi)始了在全球范圍內(nèi)的擴(kuò)張，收購(gòu)薩博百分之五十的股份。讓他們一躍成為薩博最大的股東。
    當(dāng)時(shí)的薩博，還能堅(jiān)持自己的特色，保留自己的個(gè)性，連續(xù)推出幾款車(chē)，都保持著自己的本色，維持著自己在市場(chǎng)上的地位。
    雖然不是大紅大紫，但是也餓不死。
    可是這段時(shí)間，通用的日子卻不太好過(guò)，因?yàn)椴阶舆~的太大，一不小心就扯到了蛋，所以通用陷入了連續(xù)多年的虧損。
    為了最大化的節(jié)約研發(fā)成本，通用有喊出了同平臺(tái)化，模式化，板塊研發(fā)的口號(hào)。
    于是開(kāi)始了全球整合，正好這個(gè)時(shí)候，他們又收購(gòu)了薩博百分之四十五的股份，一躍成為薩博公司內(nèi)部絕對(duì)的掌權(quán)者。
    于是他們就大刀闊斧的開(kāi)始了對(duì)薩博的改革，全球統(tǒng)一平臺(tái)，就意味著薩博不得不拋棄，原來(lái)自己性格的底盤(pán)，通用送來(lái)的統(tǒng)一采購(gòu)產(chǎn)品，和外形設(shè)計(jì)。
    讓他們徹底的失去了自己的特色，為了節(jié)省成本，他們不再自己研發(fā)制造渦輪增壓器，而是采用了成本低廉的三菱鼓風(fēng)機(jī)。
    為了節(jié)省新車(chē)設(shè)計(jì)，通用又很是時(shí)候的給他們送上了斯巴魯?shù)囊豢钇脚_(tái)，結(jié)果靠著這款平臺(tái)研發(fā)出來(lái)的新車(chē)92-x，才一上市就獲得了一致差評(píng)，更是被諸多的車(chē)友戲稱為斯巴魯?shù)?2-x。
    之后又推出了一款全新的suv，不過(guò)因?yàn)椴捎昧送ㄓ玫膕uv平臺(tái)，也被譏諷為通用的換殼產(chǎn)品。
    就這樣薩博的市場(chǎng)定位漸漸的越發(fā)模糊，而且在市場(chǎng)上也越來(lái)越小眾，越來(lái)越不被消費(fèi)者所接受。
    到今年的上半年，他們已經(jīng)陷入了連續(xù)數(shù)年的虧損狀態(tài)，而且還是嚴(yán)重虧損。
    通用方面對(duì)于薩博的現(xiàn)狀，也是非常的撓頭，而且已經(jīng)由股東，在股東大會(huì)上，提出要停產(chǎn)薩博，把這個(gè)品牌拋售的說(shuō)法。
    聽(tīng)了海蒂這么一說(shuō)，李逸帆算是了解了薩博的過(guò)去和現(xiàn)狀，看來(lái)這家車(chē)企的日子并不好過(guò)，不過(guò)這倒好像是給自己提供了一個(gè)撿便宜的機(jī)會(huì)。
    “其實(shí)說(shuō)道，薩博的渦輪增壓技術(shù)，他們絕對(duì)可以說(shuō)是在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)里的no.1，甚至在某些方面，他們要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于博世。”
    海蒂說(shuō)到這點(diǎn)，說(shuō)的斬釘截鐵，而李逸帆也來(lái)了興致。
    對(duì)于薩博，他為數(shù)不多的記憶，就是當(dāng)初通用破產(chǎn)之后，不得不甩掉這家公司，而買(mǎi)的時(shí)候，把這家公司的主要技術(shù)資產(chǎn)剝離的差不多，只剩下一些殘羹冷炙扔到市場(chǎng)上。
    即便是這一行，國(guó)內(nèi)還是有很多家企業(yè)，對(duì)這些殘羹冷炙趨之若鶩，愿意花大價(jià)錢(qián)去購(gòu)買(mǎi)。
    當(dāng)時(shí)很多懂行的人都對(duì)這樣的行為是嗤之以鼻，而作為半個(gè)業(yè)內(nèi)人士的李逸帆，當(dāng)然知道那些國(guó)企為了什么要打破頭去搶那些破東西。
    無(wú)非就是在里面高高暗箱操作，花大價(jià)錢(qián)，買(mǎi)回來(lái)一些爛貨，反正名聲是為國(guó)爭(zhēng)光了，國(guó)企走出去，受夠外資企業(yè)了，買(mǎi)來(lái)不少技術(shù)資料云云。
    其實(shí)咋回事大家都清楚的很，無(wú)非就是一些貪官污吏們，中飽私囊的盛宴而已。
    雖然幾年之后，薩博又以坤包的名義，在國(guó)內(nèi)借尸還魂了，可是消費(fèi)者卻并不對(duì)這個(gè)小眾品牌買(mǎi)單，設(shè)計(jì)造型丑。
    而且什么底盤(pán)，發(fā)動(dòng)機(jī)之類的吹噓的很牛掰，但是那畢竟是十幾年前的破爛東西，拿到現(xiàn)在來(lái)只能糊弄一下外行。
    但是在二十一世紀(jì)之初的薩博，因?yàn)闆](méi)有停產(chǎn)，所以他們的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，雖然不敢說(shuō)全球領(lǐng)先，但是去也依舊保留著著急的獨(dú)到之處。
    “尤其是他們的t日onic發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，這可一直是她們的獨(dú)門(mén)技術(shù)。要知道目前世界上的諸多車(chē)企，都不愿意搞這樣的技術(shù)開(kāi)發(fā)，因?yàn)檫@種數(shù)據(jù)積累，太過(guò)耗時(shí)耗力，所以大家一般都會(huì)買(mǎi)博世或者是德?tīng)柛５膃cu系統(tǒng)，來(lái)和自己的發(fā)動(dòng)機(jī)配套。但是薩博，卻一直堅(jiān)持走自己研發(fā)的路線。因?yàn)樗麄冇幸粋€(gè)信條，那就是最了解自己的，還應(yīng)該是自己，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)管控系統(tǒng)這方面，他們一直在堅(jiān)持自己搞研發(fā)，這一堅(jiān)持就是三十年。。。”
    海蒂好像對(duì)薩博很有感情，說(shuō)起薩博的故事如數(shù)家珍。
    李逸帆對(duì)薩博可沒(méi)那么多的感情，也不會(huì)因?yàn)檫@個(gè)品牌的經(jīng)營(yíng)窘境而多愁善感。
    他現(xiàn)在關(guān)注的只是海蒂所說(shuō)的那個(gè)t日onic發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，薩博居然一直堅(jiān)持了三十年，聽(tīng)起來(lái)好像很牛掰的嗎！
    現(xiàn)在這家企業(yè)，混的這么差，那從他們這里動(dòng)動(dòng)腦筋，嘿嘿！
    “t日onic發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的獨(dú)到之處，就在于他是專門(mén)依據(jù)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的需要而設(shè)計(jì)，它能很準(zhǔn)確的領(lǐng)會(huì)到駕駛者的意圖，并依此來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)整套啟動(dòng)過(guò)程和各部分零件的溫度反應(yīng)，同時(shí)改進(jìn)扭矩和油門(mén)的反應(yīng)靈敏度。所以我才和你說(shuō)，這套系統(tǒng)，才是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最關(guān)鍵財(cái)富。”
    我靠，這么牛掰？
    李逸帆聽(tīng)到這里，在驚詫的同時(shí)，心理也樂(lè)開(kāi)了花，臥槽，原本以為很難搞定的東西，都讓他優(yōu)點(diǎn)絕望了，哪想到海蒂無(wú)意間的一句話，卻讓他有了柳暗花明又一村的感受。
    就算從美國(guó)佬哪里弄不來(lái)渦輪增壓器，和技術(shù)，打打薩博的主意也不錯(cuò)嘛。
    “而且這套系統(tǒng)最獨(dú)到的地方，就是可以最大限度的減緩渦輪遲滯效應(yīng)，要知道薩博可是最早玩渦輪增壓技術(shù)的，對(duì)于渦輪增壓器的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都是最清楚不過(guò)的。所以他們獨(dú)立開(kāi)發(fā)的這套t日onic發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，對(duì)于減緩渦輪增壓器的遲滯效應(yīng)，有著相當(dāng)獨(dú)到的應(yīng)對(duì)之初，他能通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部位的溫度監(jiān)控，來(lái)判斷渦輪的介入，轉(zhuǎn)速等等，從而達(dá)到渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的任何時(shí)候都能保持最佳工況。”
    我靠，這可不是一般的牛掰，這簡(jiǎn)直就特么是牛掰大發(fā)了啊！
    當(dāng)李逸帆聽(tīng)到這里，他是再也壓抑不住自己心頭的激動(dòng)了。
    作為一個(gè)過(guò)來(lái)人，沒(méi)有人比他再清楚，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)了，那就是這被無(wú)數(shù)人詬病的渦輪遲滯效應(yīng)。
    在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之初，因?yàn)檗D(zhuǎn)速上不來(lái)，輸出功率不夠，排出的廢氣，不足以帶動(dòng)渦輪的扇葉，從而渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)生遲滯，無(wú)法在第一時(shí)間介入到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作當(dāng)中，達(dá)不到低轉(zhuǎn)速的時(shí)候輸出大扭矩的目的。
    這就是渦輪遲滯效應(yīng)，在后來(lái)的渦輪增壓大范圍到來(lái)的時(shí)代，不知道有多少?gòu)S商，會(huì)被著個(gè)問(wèn)題所難倒，沒(méi)想到人家薩博這么早就已經(jīng)解決了著個(gè)難題。
    這看起來(lái)已經(jīng)是昨日黃花的薩博，對(duì)他的吸引力陡然增加了不少。(未完待續(xù)。。)