，反轉(zhuǎn)人生 ！
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    其實這也不能怪這幫工程師們目光短淺，畢竟對于他們這幫人而言，現(xiàn)在就算是那款可變氣門正時和升程技術，就已經(jīng)是相當?shù)母叽笊狭恕?br/>     別說在國內(nèi)，就算是在全世界范圍，現(xiàn)在汽車發(fā)動機的主流，還處于自然吸氣的平板機的年代，就算是這可變氣門正時和升程技術，已經(jīng)算是相當先進和牛掰的技術了。
    而玩渦輪增壓，已經(jīng)是相當牛掰的了。
    這個老板，倒是說得輕松，又是讓大家去搞機械增壓器，這也就罷了，現(xiàn)在還要讓大家來搞缸內(nèi)直噴，這是不是有點太哪個啥了？
    說直白點，是不是太好高騖遠了？
    畢竟他們沒有李逸帆那比現(xiàn)在多出來十多年的生活經(jīng)歷，如果他們要是有的話，他們就會知道，在十年之后，他們現(xiàn)在看作是高大上的這三項技術，將會是任何一款普通的中級車的發(fā)動機，所必備的特定的技術特點。
    在十年之后，像現(xiàn)在這種可變氣門升程和正時技術，已經(jīng)是爛大街的技術了，甚至對于很多國產(chǎn)車，這些都是必備的技術。
    而渦輪增壓這玩意，也一樣有很多國內(nèi)的自主車企都能玩得起，至于直噴技術。
    這就顯得相當?shù)母叽笊狭耍趪鴥?nèi)，出了byd之外。還真就沒有一家自助車企能玩得起。
    而能夠把這三種技術，捏合在一起。那才叫更牛掰。
    大眾率先搞出了t私，然后是福特也跟著做了。而且還后來居上，在之后通用等等也紛紛跟進。
    甚至連byd也搞出了這樣的發(fā)動機，其他的國內(nèi)車企也想跟進，可是卻苦于沒有足夠的技術支持，只能是干瞪眼。
    至于那幾家日本車企，他們之所以在十年之后，開始逐漸的走向衰落，就是因為在發(fā)動機領域，他們的跟進不及時。
    別人都玩把這三項技術整合到一臺發(fā)動機上的高大上了。他們居然還在抱著自己的自然吸氣發(fā)動機在做文章。
    雖然這樣的發(fā)動機，更加可靠，維修保養(yǎng)也更便宜，可是他們卻忽略了一個很重要的要素，那就是消費者的用戶體驗，和消費心理。
    所以他們的未來，注定是要走向落寞的，當然在國內(nèi)肯定是不改不行了，但是在國際上。卻不太好說。
    畢竟日系車，多少年下來，也是積攢了相當多的人脈和口碑的。
    而李逸帆的晨華汽車，因為起步的時間晚。而且還想要挑戰(zhàn)大眾和日本車在國內(nèi)的市場地位，那么他就必須要在技術上做文章。
    就算技術上，不能超過對手。那么最起碼也要做到能夠和對方看齊。
    所以他對技術的要求，可以說是極度瘋狂。甚至是癡迷的水準。
    動力研發(fā)部的工程師們，對老板的這樣的態(tài)度。表示非常不理解，雖然表面上是嘻嘻哈哈的答應了老板的要求。
    但是卻并沒有太重視，李逸帆不是傻瓜，當然也看出來了這幫家伙的態(tài)度。
    于是他決定，給這幫家伙一點刺激，這天他就找了個功夫，然后花了一張草圖，這是一款機械增壓器的草圖。
    如果要是有人和李逸帆一樣是從十年之后穿越過來的話，看到他滑的這幅草圖，那么肯定會破口大罵這家伙的無恥。
    因為他畫的這款草圖，正是十幾年之后，在高端豪華車型上大面積被使用，并且大名鼎鼎的伊頓第六代雙渦旋的機械增壓器。
    在場的這些都專研了多年發(fā)動機研發(fā)領域的專業(yè)人才，所以什么東西是好是壞，他們幾乎一眼就能看出來。
    機械增壓器這種東西，早在一百多年前就已經(jīng)誕生了，它的工作性質(zhì)和渦輪是一樣的，都是通過外界的一個外掛，轉(zhuǎn)動然后加速空氣流通，讓發(fā)動機的氣缸內(nèi)一次能夠進入足夠多的空氣，從而讓汽油在氣缸內(nèi)得到更加充分的燃燒，從而讓發(fā)動機爆發(fā)出更加強大的動力。
    只不過渦輪增壓器是通過發(fā)動機排除的尾氣來帶動轉(zhuǎn)子，然后轉(zhuǎn)子帶動另外一邊的扇葉，加大空氣的流通。
    而機械增壓器，則是在發(fā)動機的一側(cè)加上一個外掛，在發(fā)動機轉(zhuǎn)動的同時，通過皮帶來帶動這個外掛的轉(zhuǎn)子，從而達到加快空氣流通的目的，讓更多的空氣涌入到氣缸內(nèi)部。
    但是和渦輪增壓器比起來，這種東西有很明顯的優(yōu)點，那就是它沒有渦輪遲滯效應，在發(fā)動機工作的同時，他也會開始工作，所以在汽車起步的初期這種外掛的作用非常明顯。
    但是它也一樣有兩個非常明顯的缺點，一個就是他自身消耗發(fā)動機的功率，所以會比較耗油，另外一個就是這種外掛，當發(fā)動機達到一定轉(zhuǎn)數(shù)的時候，他的效用就不會特別的明顯了。
    畢竟一來這種外掛的自身重量比渦輪增壓器要重，而且體積也大，所以他所能夠產(chǎn)生的額外功效，在達到一定轉(zhuǎn)數(shù)之后，就會和他所產(chǎn)生的消耗所抵消。
    所以這玩意在誕生之后，沒多久就已經(jīng)不再流行了。
    后來還曾經(jīng)在大卡車上應用過一段時間，但是也一直沒能成為主流。
    進入上世紀八十年代之后，就更加的走向了沒落，出了喜歡玩直線加速競賽的美國佬，還在堅持搞這種玩意，基本已經(jīng)沒什么人會開發(fā)這種東西了。
    大眾最近炒的火熱的t私的理念，就是在一臺發(fā)動機上，即裝上一個機械增壓器，然后再裝上一個渦輪增壓器。
    這樣一來，有了機械增壓器的介入，就可以很明顯的減少渦輪增壓器的渦輪遲滯效應。
    而他們用的也是來之于美國的伊頓的第四代機械增壓器。
    而李逸帆現(xiàn)在畫出來的可是十幾年之后，讓伊頓打了個翻身仗的第六代產(chǎn)品，這一款機械增壓器，后來可是被用在了很多高端車型上面。
    比如奧迪的3.6升的發(fā)動機，還有克萊斯勒的高端機，福特的野馬等等，名噪一時的車型，都用了這款增壓器。
    這款增壓器最大的特點，就是改變了現(xiàn)在的機械增壓器固定的單渦旋的機構(gòu)，從原來的一個轉(zhuǎn)子，變成了兩個轉(zhuǎn)子，這樣一來就大大的提升了機械增壓的效率。
    而這樣的轉(zhuǎn)子所能夠產(chǎn)生的壓力，更是能夠高達高達10個bar左右，這樣的壓力值，已經(jīng)足夠滿足任何發(fā)動機對空氣壓縮機的要求了。
    雖然和渦輪增壓器那動輒數(shù)十bar的壓力值沒法比，但是能夠達到這樣的數(shù)值，已經(jīng)足夠了。
    而且有了這樣的數(shù)值，就完全可以免除渦輪遲滯效應的煩惱，而且還可以從頭到尾都滿足汽車對大進氣量的需求。
    這絕對是一款值得稱道的神器，這也是后來這樣一個東西，為什么會被裝在那么多的豪華高端車型上的主要原因。
    而那些原本對李逸帆還是頗為有些不服氣的工程師，在看了他畫的這個草圖之后，聰明一點的想明白了里面的訣竅的也就服氣了，就算是還有沒看明白的，但是最起碼也看懂了這款玩意的好處。
    這就說明，對面這個老板，并不是一個只會指手畫腳的草包，他還是有點料的。
    在震住了這幫有點傲氣的工程師們之后，李逸帆絕對召開一個會議，給這幫工程師們來個演講。
    “兄弟們，我之所以這么稱呼你們，那是因為，咱們就是一個大家庭。而我們現(xiàn)在都抱著一個目的走到了一起，那就是要開發(fā)出咱們?nèi)A國自己的最好的汽車。你們都是汽車工程師，一款好車的發(fā)動機，到底要有多好，做到什么程度，才叫好，你們應該比我更清楚。”
    李逸帆的這番話，讓這幫工程師陷入了沉默。
    確實他們作為這個行業(yè)的從業(yè)者，應該是比李逸帆更清楚，什么車才叫好車，什么樣水準的發(fā)動機，才叫一款好的發(fā)動機。
    “現(xiàn)在咱們才剛起步，甚至可以說是一窮二白也不為過。咱們的對手有多強，你們也比我更清楚。日本人的汽車發(fā)動機好處在于精密，穩(wěn)定性好，節(jié)油性能強。而大眾呢，他們甚至已經(jīng)在歐洲率先推出的t私發(fā)動機，那意味著什么，我想你們也一樣比我更清楚，能夠把可變氣門升程和正時，還有渦輪增壓以及機械增壓，還有缸內(nèi)直噴等等目前代表著汽車工業(yè)最尖端的技術，全部整合到一起，這就說明了人家的實力。再看看咱們，咱們連最普通的自然吸氣發(fā)動機，都處于剛剛起步階段，就憑這，咱們就沒法和人家比？”
    李逸帆的話，讓在場的工程師團隊都不說話了，就連梁啟明的心情也一下就沉重了起來，因為大家都知道，李逸帆所說的就是實話。
    “可是，難道就因為人家起點比咱們高，技術比在納悶好，咱們就要泄氣，放棄這場競賽了嗎？你們難道愿意看到國內(nèi)的大街小巷全都跑的是掛著外國車標的合資車嗎？咱們?nèi)A國人不是被外國人稱之為追聰明，最勤勞的民族的的嗎？難道咱們就能咽得下這口氣？”(未完待續(xù)。。)