虎式坦克30萬工時，豹式二十萬工時，t34五千工時。79閱
    這是遺毒甚廣的說法，其毒源可以遠至九四九五年時期，當(dāng)時我就在某內(nèi)某軍事雜志上看到此說法。主要原因是蘇德的工時計算方法不同引起的，但具體多少，網(wǎng)上爭議大。但遠沒有虎豹的工時是t34的五十倍六十倍這么夸張。
    而四號坦克的工時，甚至比t34還有少――有千，四千工時之說。
    t34出現(xiàn)過五千工時的，但那是一九四二斯大林格勒版的，質(zhì)量糟糕，甚至連最基本的瞄準裝備都無，開火得用測距機槍先測打一發(fā)。
    虎豹的生產(chǎn)工時之于t34，復(fù)雜的地方在幾個地方：虎豹的裝甲鋼用的是扎制加表面硬化處理的，這個比以鑄造炮塔為主的t34要復(fù)雜得多。坑爹的重疊式負重輪設(shè)計，加重了維護和生產(chǎn)的麻煩，當(dāng)然，帶來的好處是人機工程出色，舒適性較佳。但是，虎豹的重量，實在對不起他們的防御――豹45噸左右，m26的重量也差不多，但黑豹的防和攻都不如m26。只是機動性上稍有優(yōu)勢。
    關(guān)于虎豹工時的說法，只是我的一家之言，具體的情況由于資料不全，一直不能找到確切的數(shù)據(jù)，歡迎大家指錯。關(guān)于這個問題，很多地方都有在討論，但始終沒有找到確切的答案。如果誰能拿出確切的資料和數(shù)據(jù)的話，那真是功德了。
    2。m4坦克打火機之說。這個說法是被某些德粉蘇粉有意地夸大了。從二戰(zhàn)毛坦克兵的回憶錄來看，他們對其的安全性的評價甚至比t34還高。
    某些德癡說m4坦克一點火星就起火。事實上，二戰(zhàn)所有的坦克，只要是使用汽油機的，在這一點都是相同的。除了用柴油的t34和日式坦克。強如黑豹，老虎，一旦動力室被擊中，一樣也是避免不了起火的命運。
    事實上，m4坦克是相當(dāng)出色的一款坦克，其改良潛力甚大。打火機之惡名，主要在于1944年d日后到阿登的那段時間。因為前期在他過得“舒服”――在非洲上欺負的盡是號四號這些小玩意，那兒雖然有虎出沒，也只有幾只。因為忽視，所以并沒有將裝甲，火力的潛力全挖出來。d日到阿登的那段時間，m4被虎豹一頓痛打之后，米妖對其進行全面的改進升級――加厚裝甲，換裝了長管76炮，使用濕法保存彈藥。其性能有了覆地的變化。其二戰(zhàn)最終最強的改良型，m4a3e2，其正面的防護甚至達到120~150毫米，直追黑豹甚至稍有勝出。長管的76炮，其穿甲性也也微勝t34－85一線。配合其二戰(zhàn)最出色的火控和追獵性能，綜合能力，已略在t34－85之上――當(dāng)然，打虎豹還是有些吃力，但已不象最初時那般。而二戰(zhàn)時，m4在戰(zhàn)場上的一些妖孽級別的改良型，變型車，比如小飛象，裝了105榴彈炮的，以及二戰(zhàn)后以色列的改良型超級謝爾曼。關(guān)于這個壇里討論甚多，就不重復(fù)了。\
    二戰(zhàn)時的各種坦克，剛登場時，其實都有各種各樣的問題，比如著名的黑豹，動力裝置莫名其妙起火，和m4一樣，也是一打就著的。庫爾斯克戰(zhàn)役時，大量的黑豹不是被擊穿，而是中了一炮，坦克沒事，車卻莫名地?zé)饋砹耍蚴枪┯拖到y(tǒng)有問題。t34剛上場時，坑爹的兩人炮塔導(dǎo)至這款坦克沒法發(fā)揮出真正的戰(zhàn)力。經(jīng)過戰(zhàn)爭的洗禮之后，后方根據(jù)前線部隊的意見改進了設(shè)計，上面兩款坦克都成為經(jīng)典。
    m4的名聲不是好，個人認為原因有以下幾點。
    一是他參戰(zhàn)時間遲――真正大規(guī)模參戰(zhàn)和經(jīng)歷戰(zhàn)爭嚴酷考驗的是1944年六月六日以后的戰(zhàn)事，在西歐戰(zhàn)場上的坦克戰(zhàn)只打了不到一年的時間。阿登戰(zhàn)役之后，前面半年暴發(fā)出的各種問題后，開始解決這方面的問題，等m4把這些問題都解決了，整出長管炮，厚裝甲，濕法保存，性能大大提升的m4之后，還來不及表現(xiàn)，戰(zhàn)爭結(jié)束了所以大家記住的印象最深刻的，就只有他在前期的惡名了。
    另一個原因，在中國，關(guān)于二戰(zhàn)，德粉很多，捧虎豹，他們黑m4不奇怪，第二多的是毛粉，他們捧t34，自然也不屑m4。同時得罪了這個群體最多的德粉和毛粉，m4前期毛病，就被大家抓住了一頓痛打，被過地放大了。（這是個人的一家之言，大家笑笑就行。別頂真。）
    3：科技樹德國最高
    事實上，二戰(zhàn)時德國的軍工科技，最多只能排老，英米都勝過他一線。真正可認定高出英米許多的科技樹，僅有v系列火箭一項。當(dāng)然，鐵拳和mp44這類小東西也算吧。
    二戰(zhàn)前的德國，受制于凡爾塞條約，幾乎所有軍工科技的研制都受到了壓制。這導(dǎo)至其前期的武器差，尤其是在陸軍。只是仗著出色的戰(zhàn)術(shù)和士兵素質(zhì)才贏得了前期戰(zhàn)爭的勝利。而到了末期，那些所謂的末日科技又是什么樣的呢？
    號稱稱無敵的me262戰(zhàn)機，其發(fā)動機壽命不過二十多個小時，同時易著火。是有名的本方王牌飛行員殺手。
    所謂的二號最強的活塞戰(zhàn)機ta152，其最強之名，還得再加上之一二字。能和他競爭的，有英米的噴火，米妖的奶瓶兄弟f4u4，p47，f6f，以及野馬h，事實上，當(dāng)ta152出場時，德國在活塞式戰(zhàn)斗機方面，已經(jīng)全面落后英美了。1944年之后，英美這邊，二千馬力的發(fā)動機的戰(zhàn)斗機滿天飛，而可憐的漢斯還在用1700的發(fā)動機在爬，而在新式發(fā)動機的研制和開發(fā)方面，當(dāng)時的德國發(fā)動機由于過重視富油燃燒，一直被火花塞結(jié)焦問題折磨，以至于1943年到1944年下半年整整一年半，當(dāng)英美的二千馬力發(fā)動機裝備使用時，而德國大票的戰(zhàn)斗機，還在使用老發(fā)動機。
    注：噴火使用的梅林發(fā)動機，和bf109使用的db601發(fā)動機，氣缸容量都相差無幾。但是，英國把梅林整了又整，重量基本不變的情況下，最后硬是在氣缸量不變的情況下，整出了二千馬力的噴火14。
    而德國這邊，發(fā)動機開發(fā)到bf109f型的1400馬力左右時，就再難前進了，后面的bf109g，換上了更大的氣缸，重量大增，而馬力也只是勉強爬到一千七多。而同一時期，英國的另一款發(fā)動機，格里芬（也就是獅鷲）發(fā)動機，使用同類型的氣缸和差不多的重量，卻飛出了2500馬力，到二戰(zhàn)結(jié)束時甚至開發(fā)出千馬力的。
    在和英國的空軍對抗中，當(dāng)使用的2000馬力的噴火14出場時，德國空軍在戰(zhàn)斗機質(zhì)量上，已全面落于下風(fēng)了。
    關(guān)于航空發(fā)動機的開發(fā)問題上，無論是bf109的db601還是fw190的bmw系列，都沒有裝備中冷器這一關(guān)鍵因素，少了中冷器，可以減少發(fā)動機的重量，在早期增壓不大的情況下時并不致命，但造成的致命后果就是，隨著發(fā)動機氣缸增壓越來越大，沒有中冷器的弊病也越來越嚴重――到二戰(zhàn)中后期，德國發(fā)動機的燃燒室的壓力一直上不去，而同一時期英美的發(fā)動機進氣壓則在不斷地上升。去掉中冷器的重量優(yōu)勢，再也不能抵消中冷器帶來的發(fā)動機馬力和性能上提升的優(yōu)勢。缺少中冷器也加重了發(fā)動機火花賽結(jié)焦的問題。（此說法引用的是空軍之翼上網(wǎng)友glen的觀點，此人干貨不少。引用時標注一下他的版權(quán)）db601發(fā)動機早早地就在1400馬力位置就停下腳步潛力挖盡，明顯是因為缺少中冷器的原因。
    英式發(fā)動機，我在曾在電視軍事節(jié)目上看到這么一個評價，一升的燃油，英式發(fā)動機可以飛行比德式長五倍的距離――此為央視節(jié)目的二戰(zhàn)報道，這個說法要打個大問號，不過英式發(fā)動機比德式省油是公認。主要原因也在于貧油燃燒方面牛牛做得比漢斯好很多――因為德式發(fā)動機過注重富油燃燒的原因，注定了他們不省油。
    至于e系列戰(zhàn)車，更多的只是保時捷博士的瘋狂設(shè)想――這東西，僅是圖紙上的一些瘋狂設(shè)想而已。