張諾對于馬周的想法，其實(shí)是支持并且理解的，有些事情說太多了敏感，可實(shí)際上后世的時(shí)候不也是有這類現(xiàn)象嘛。
    當(dāng)你咬緊牙關(guān)、拼盡全力朝著終點(diǎn)奮勇向前的時(shí)候，有些人卻生下來的時(shí)候就已經(jīng)站在了你的終點(diǎn)。
    畢竟，那只是人家的起點(diǎn)而已。
    沒什么好抱怨的，畢竟人家能有那么高的起點(diǎn)，也是家里長輩付出了代價(jià)奮斗出來的，惠及子孫而已，能說什么？
    馬周如今的話，自身的才華不用說，就從他能把秦王府上上下下給打理得井井有條這一點(diǎn)，就能看出他是真的在這方面有天賦。
    或許跟那些世家子弟相比，最開始的時(shí)候經(jīng)驗(yàn)并不是很充足，見識也有點(diǎn)不夠，可是馬周強(qiáng)就強(qiáng)在有學(xué)習(xí)的決心和良好的學(xué)習(xí)天賦。
    跟馬周同一批進(jìn)來的，好些人到現(xiàn)在還沒弄清楚藍(lán)田城那邊非自己部門是怎么運(yùn)作的呢，可馬周已經(jīng)在管理整個(gè)藍(lán)田城以及高麗這邊越來越大的國土了。
    這就是肉眼可見，別人卻羨慕不來的天賦啊，況且比你有天賦的人還比你努力，你能怎么辦？
    所以，馬周的崛起，有偶然的成分，但或許當(dāng)中也有一種必然吧。
    但是，如果說歷史上的馬周如何如何的話，那跟張諾沒啥關(guān)系，那就是個(gè)歷史人物而已，可如今的馬周如果真走向朝堂的話，那可就是他身邊放出去的真正第一個(gè)“嫡系”了！
    這要是到時(shí)候丟了面子啥的，他臉上也不好看啊。
    所以，要不要給丫來個(gè)特訓(xùn)啥的，比方說五年高考三年模擬之類的模式，貌似對馬周來說應(yīng)該也有點(diǎn)用啊。
    當(dāng)然了，說什么做卷子之類的開玩笑，但是目前來說，馬周的選擇既然是鐵路專業(yè)方向的話，那么就不能像現(xiàn)在這樣簡單了解了，得真的好好學(xué)才行。
    畢竟，別人不清楚，張諾可是清楚的知道，光設(shè)計(jì)一個(gè)多站點(diǎn)的列車運(yùn)行時(shí)間表，就能把好些個(gè)邏輯思維和數(shù)學(xué)不夠好的人給逼成神經(jīng)病。
    更別說，作為統(tǒng)管部門，不管是鐵路修建也好還是火車的制造、采購、維護(hù)也好，那特么都涉及到數(shù)量極其龐大的數(shù)學(xué)運(yùn)算工作，實(shí)話實(shí)說，沒學(xué)過的人根本無法想象一個(gè)超大型的基建項(xiàng)目里面光前期就有多么龐大的計(jì)算任務(wù)。
    這些自然不是馬周一個(gè)人的任務(wù)，但他總要知道和大概了解吧，不然的話連檢查和復(fù)核都做不到，那說個(gè)屁的管理啊。
    那么，馬周既然自己認(rèn)準(zhǔn)了這條路，同時(shí)張諾也覺著這條路非常適合馬周走，那作為老東家，肯定得好好的讓馬周同學(xué)知道，學(xué)海無涯苦作舟這句話身體力行起來是個(gè)什么感覺。
    張諾沒在建設(shè)現(xiàn)場繼續(xù)停留了，看了看也就夠了，暫時(shí)沒有什么大問題的話，再繼續(xù)看下去也就那樣了。
    他總不能啥也不干天天在工地上當(dāng)監(jiān)工吧。
    還是盡快把馬周培訓(xùn)出來，然后讓馬周捎帶手的培訓(xùn)下中低層管理人員比較好，這樣就能先一步在這邊構(gòu)建好鐵路系統(tǒng)的班子了，到時(shí)候他回國的時(shí)候正好全部打包帶回去。
    轉(zhuǎn)身離開的張諾也不是沒事干的，還有個(gè)大工程在等著他呢。
    而且這工程貌似也是需要他親自指導(dǎo)的，那就是平壤附近的海港及造船工程。
    從歷史上看，這邊是沒有什么大型港口的，主要原因還是水文條件以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面都不適合。
    但是，如果不是后世那種萬噸級的大船的話，其實(shí)單單中小型海船，很多地其實(shí)都能修建港口停靠的。
    畢竟這些中小型船只的吃水深度是遠(yuǎn)不及那些遠(yuǎn)洋貨輪的，但是如何建造好一艘海船，那里面的學(xué)問就多了去了。
    不說別的，就目前而言，在沒有出現(xiàn)焊接工藝的情況下，木制船舶是唯一的選擇，那么光如何準(zhǔn)備造船的原材料，里面都有一大堆學(xué)問。
    況且，他要造的目前來說不是什么遠(yuǎn)洋貨輪，就是能夠從高麗這邊運(yùn)送物資回關(guān)內(nèi)的貨船而已。
    兩邊的距離其實(shí)并不遠(yuǎn)，甚至如果從直線距離來看的話，他選擇的港口地點(diǎn)距離平壤城只有五十公里，距離威海港只有三百公里，這里面學(xué)問就大了啊。
    三百公里的距離，如果按照張諾搜集的資料來算的話，考慮到順風(fēng)、逆風(fēng)等條件，巡航速度達(dá)到7-8公里每小時(shí)左右是沒問題的。
    也就是說，原本要走上大半個(gè)月甚至一個(gè)月的路程，如果走海運(yùn)的話，只要兩天時(shí)間就能到達(dá)關(guān)內(nèi)。
    這節(jié)省的可不止一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間了。
    要知道，這個(gè)年代運(yùn)送物資，尤其是長途運(yùn)輸?shù)脑挘藭r(shí)間成本和路上遇到山崩地陷之類的自然災(zāi)害的危機(jī)以外，最大的消耗就是一路上人吃馬嚼的成本。樂文小說網(wǎng)
    可換成海路就不一樣了啊，僅僅兩天時(shí)間而已，運(yùn)輸量怎么著也有個(gè)幾十噸，這比一支中小型商隊(duì)運(yùn)送的東西都多了。
    兩者一對比就能輕易的知道，為什么哪怕到了后世，各種科技迅速發(fā)展可海運(yùn)仍舊是整個(gè)世界上最具有性價(jià)比的長途運(yùn)輸方式。
    如今張諾就是要依托目前仍在修建的這個(gè)港口，實(shí)現(xiàn)陸運(yùn)、海運(yùn)的轉(zhuǎn)接，從而把高麗這邊大量的物資輸送到關(guān)內(nèi)，同時(shí)從關(guān)內(nèi)輸送一些這邊沒有的物資過來。
    另外，如果李世民那邊不介意的話，他打算從威海這邊修建一條鐵路去長安！
    雖然知道這里面會(huì)耗費(fèi)相當(dāng)大的人力物力，但是一旦修建完成，那樂子就大了，不僅僅山東這邊原本有些震蕩的局面會(huì)瞬間平靜，整個(gè)鐵路沿線也會(huì)進(jìn)一步發(fā)展起來。
    當(dāng)然了，如果李世民那邊不同意的話，這計(jì)劃也能緩緩，讓他先修一條洛陽到長安的也不錯(cuò)。
    反正相信到時(shí)候看到里面的利益以后，不說李世民了，估計(jì)其他世家都會(huì)嗷嗷叫的要來修鐵路的。
    所以，目前最重要的工作就是趕緊把港口、鐵路、海船這些都給準(zhǔn)備好！