，重任 ！
    1989年1月8日，是一個平常的日子，但這個日子對于古河火車站的每一名干部職工來說，是一個特殊的日子，因為，到今天晚上的18點，如果安全無事，那么，就是繼實現(xiàn)連續(xù)安全生產(chǎn)200天，創(chuàng)古河站歷史最好成績之后，再上一層樓，實現(xiàn)連續(xù)安全生產(chǎn)300天，再創(chuàng)古河站安全生產(chǎn)歷史的新高！
    這一天，肖遠航和運轉車間的全體干部一直在現(xiàn)場坐陣，期待這最后的時刻。站領導也是一樣，紛紛到現(xiàn)場檢查監(jiān)控，用大家的話說，就是死看死守，確保拿下這個連續(xù)安全生產(chǎn)300天！
    盡管是全站總動員，在經(jīng)歷了連續(xù)安全生產(chǎn)200天，打破了古河站安全生產(chǎn)歷史魔咒之后，大家的心情不像實現(xiàn)200天時那么緊張了，領導下現(xiàn)場也不再是板著一張臉有說有笑了，這無形中減輕了一線職工的心理壓力，到晚上18點，波瀾不驚的實現(xiàn)了連續(xù)安全生產(chǎn)300天！
    安全生產(chǎn)300天的實現(xiàn)，最高興的無疑是運轉車間的干部職工》 ，這意味著他們又有大把的資金可拿。但最為興奮的無疑是站長羅光喜，實現(xiàn)200天以后，他的職務調動的事情就提上了議事日程，怎奈一直沒有合適的位置，實現(xiàn)300天再創(chuàng)古河站歷史新高，路局就必須得給他一個說法了，就算沒有合適的位置，也得為他調整出一個位置，再壓他就被動了。
    站黨委書記林國慶的心思更加的活絡了起來，實現(xiàn)連續(xù)安全生產(chǎn)300天，創(chuàng)古河站安全生產(chǎn)歷史最好成績，站長羅光喜的功不可沒，同樣為他的政績畫上了不可磨滅的一筆，提拔他也是局領導的題中之議，關鍵是能給他一個什么樣位置。
    桐水分局是處級編制。分局長和黨委書記是正處級，副職是副處級。而站長羅光喜和黨委書記林國慶同樣也是副處級，也就是說，提拔他們當了副分局長或是副書記，他們還是副處級，但不同的是，他們變成了分局領導，政治地位和權力與一站的站長書記是不可同日而語的。
    主管運輸?shù)母闭鹃L靳祥東也開始的多方活動，應該說，他任主管運輸?shù)母闭鹃L后。車站安全生產(chǎn)的成績連創(chuàng)歷史，取得決定性的突破，再加上他任安全副站長兩年多時間，無論是資歷，還是政績，都到了提拔了時候，還是很有希望升遷的。但是，他瞄準的是古河站長的位置，全桐水鐵路分局就兩個副處級單位。想當這兩個副處級單位的正職，還是有一定難度的。
    實現(xiàn)連續(xù)安全生產(chǎn)300天后，除分局和車站下發(fā)的資金外，肖遠航仍然是以車間的角度大力獎勵干部職工。古河雖然也名列全路38個主要編組站之一。但是其設備與排在前面的大編組站相比，有著巨大的差距。
    那些大編組站調車都實現(xiàn)了機械化和半機械化，解體列車時只需要推峰作業(yè)就行了，安全系數(shù)極高。而古河使用的卻是簡易駝峰。這邊進行推峰作業(yè)時，需要下面的扳道作業(yè)和制動作業(yè)密切的配合，而且都是人工作業(yè)。特別北方冬天的天氣極其寒冷，鐵質又脆，只要出現(xiàn)一點疏忽，就可能釀成嚴重的后果，因此說，古河站能在技術設備落后，自然環(huán)境極為惡劣的情況下，實現(xiàn)連續(xù)安全生產(chǎn)300天，是極其不易的，怎么獎勵干部職工都不為過！
    實現(xiàn)300天后，肖遠航也估計過自己升遷的可能性，經(jīng)過綜合衡量，創(chuàng)造這個歷史性的安全成績后，他的升遷出現(xiàn)了可能，但是可能極小，年齡小，任職時間短，這是他最大的短板，最致命的是他在分局沒有過硬的關系，分局領導欣賞你是一回事兒，如果想要獲得升遷，必須得有一定的政治資源，這一點他暫時還不具備。
    果然，在古河站實現(xiàn)連續(xù)安全生產(chǎn)300天后的第10天，也就是1月18日，趕在1989年春運開始的前夕，遼東鐵路局黨委宣布了部分分局的局管干部調整，其中，桐水鐵路分局主管運輸?shù)母狈志珠L鄒棟梁任鐵路局安全監(jiān)察室副主任（主持工作），古河站長羅光喜任桐水鐵路分局副分局長（主管運輸），桐水站長周建國任古河站長。
    羅光喜如愿以償進入了桐水鐵路分局的領導班子，而且位置是十分重要的主管運輸?shù)牡谝桓狈志珠L，排在分局長薜寶國和分局黨委書記羅致遠之后的第三位，成為桐水鐵路分局的新貴！
    黨委書記林國慶和副站長靳祥東的位置都沒有動，不過，私下里分局領導和林國慶進行了談話，分局領導對林國慶的工作給予了充分的肯定，但是，分局認為，對于古河這么重要的車站，站長和書記不可同時調動，那樣對穩(wěn)定工作不利，希望他能服從大局，積極配合新站長做好古河車站的各項工作，待平穩(wěn)過渡后，再對他的工作進行調整。
    雖然分局級的干部調整權在路局，但是，除分局黨政主要領導外，調整副職時，分局的推薦權力很大，一般來說，除路局黨委另有人選外，基本上尊重分局的推薦意見，分局領導找林國慶談話這么說了，其實等于給了他一個承諾！
    而副站長靳祥東則是心情最郁悶的一個，他一直積極謀求古河站長的位置，而桐水站長周建國調任古河站長，就意味著他沒戲了，一任站長少則三年，多則五年，也就是說，他想當古河站長，短時間之內是不可能了，除非謀求其它的職位。
    1月21日，也就是今年春運開始的前一天，周建國意氣風發(fā)的前來古河站任職，桐水車站雖然也是一等站，但站長只是正科級干部，到古河站當站長是提拔重用，而周建國就像他的名字一樣，是建國那年出生的人，今年剛好滿40周歲，在鐵路基層單位，40歲能上副處級，不能說絕無僅有，卻也為數(shù)不多，可以說，他的前途是一片光明的！
    干部大會結束后，當新任站長周建國見到手下最重要的運轉車間主任，年僅22歲的肖遠航時，比他接到擔任古河站長的通知時都驚訝，他干了一輩子運輸，當了三年桐水站長，十分清楚運轉車間的安全，就是車站的安全，他根本沒有想到古河如此驚人的安全成績是在這么一個22歲的年輕人領導下創(chuàng)造的！(未完待續(xù)。。)