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    第二次大提速部里定下的目標(biāo)是干線鐵路快速旅客的運(yùn)行速度每小時(shí)提高到160公里，干線的線路去年就已經(jīng)完成了全面的加固，普通旅客的時(shí)速要提高到每小時(shí)120公里，黃勇局長認(rèn)為，遼東半島號也必須借這次全路大提速提高到每小時(shí)160公里，否則就失去半島號的意義，畢竟，這是在他的主導(dǎo)下出爐的，如果跟不上全路第二次大提速的步伐，他這臉上也無光啊！
    同時(shí)，鐵道.部也提出建設(shè)京津城際專線的構(gòu)想，靈感自然是來源了遼順城際快速，而遼順城際快速列車是武部長在遼東鐵路局任職時(shí)的成果，也需要緊跟時(shí)代發(fā)展的潮流，一并提速到每小時(shí)160公里。
    有了遼順城際、遼東半島號和第一次大提速的經(jīng)驗(yàn)后，第二次全面大提速遼東鐵路就顯得十分從容，線路加固在去年入冬前就已經(jīng)全部完成，動(dòng)力的車體試驗(yàn)一直在分階段的試運(yùn)行，檢測安全基數(shù)。
    在肖遠(yuǎn)航看來，中國鐵路幾次大提速主要是延長提速線路，也就是說，提速首先必須得保證線路質(zhì)量，線路質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，你就算有再快的機(jī)車或是動(dòng)車組，也跑不出來速度，而既有的機(jī)車車輛設(shè)備，就算線路質(zhì)量再好，哪怕是讓它們到后世的高鐵線路上跑，時(shí)速160公里也是極限了，因?yàn)榧扔袡C(jī)車的動(dòng)力和車廂的構(gòu)造速度在那呢，跑快就可能車毀人亡！
    因此說，鐵路前5次大提速只是延長既有鐵路提速的線路公里數(shù)，就算鐵路進(jìn)入了高鐵時(shí)代，那些的老舊的鐵路線還有百分之五十以上沒有改造完成。動(dòng)車組和高鐵不出現(xiàn)，全國鐵路提速就不會(huì)發(fā)生質(zhì)的飛躍。
    黃勇接受了肖遠(yuǎn)航的建議，從去年開始又搞起春檢工作，一年一次春季設(shè)備大檢查，一次秋季設(shè)備大檢查，把每年兩個(gè)重要的季節(jié)節(jié)點(diǎn)都納入其中。讓設(shè)備質(zhì)量更高，讓安全管理更牢，使安全基礎(chǔ)更加穩(wěn)固，到3月7日。遼東鐵路局實(shí)現(xiàn)了無行車重大大事故300天的好成績！
    每年的春季設(shè)備大檢查和秋季設(shè)備大檢查都是由黃勇局長親自帶隊(duì)下去檢查，正常的情況下春季設(shè)備大檢查一般是三月中旬開始，到四月中旬結(jié)束，為期一個(gè)月左右，但是今年趕上了全國鐵路第二次大提速。而且時(shí)間定在了4月1日，黃勇便決定把春季設(shè)備大檢查提前，與提速準(zhǔn)備工作一并進(jìn)行檢查。
    這次大檢查黃勇定的3月10日開始，但是由于時(shí)間緊迫，這次他拉上了肖遠(yuǎn)航，由他和肖遠(yuǎn)航分別帶隊(duì)，分片進(jìn)行檢查，肖遠(yuǎn)航負(fù)責(zé)東部的桐水、松江、延城、春城和遼平5個(gè)分局，其余西部的6個(gè)鐵路分局由黃勇負(fù)責(zé)。
    因?yàn)檫@次是肖遠(yuǎn)航代表局長檢查，而且還是二合一的全面檢查。并不是肖遠(yuǎn)航所主管運(yùn)輸一個(gè)系統(tǒng)，因此，肖遠(yuǎn)航抽調(diào)了車、機(jī)、工、電、輛的專業(yè)人員組成了檢查組，從3月10日，下到5個(gè)分局開始進(jìn)行檢查。
    肖遠(yuǎn)航歷時(shí)12天檢查完了5個(gè)分局的春季設(shè)備大檢查工作和提速準(zhǔn)備工作，雖然存在一些隱患性的問題，都現(xiàn)場進(jìn)行了整改，黃勇那邊檢查的情況和肖遠(yuǎn)航這邊差不多，雖然存在問題，但都是可以現(xiàn)場解決的問題。這是遼東鐵路被告秋季和春季設(shè)備大檢查之后安全基礎(chǔ)工作的真實(shí)寫照，十分的穩(wěn)定。
    就在肖遠(yuǎn)航回到遼城不久，部里傳來消息，主管運(yùn)輸常部長調(diào)任交通部任黨組書記。肖遠(yuǎn)航得到消息后第一時(shí)間給常部長打了電話表示祝賀，雖然沒有如愿當(dāng)上部長，但是上黨組書記也是再進(jìn)一級，成為正部級的干部，這是多少精英窮一生之精力也達(dá)不到的高度！
    全路第二次大提速圓滿成功，雖然部里沒有正式?jīng)Q定第三次大提速的時(shí)間。可黃勇按照一年一提速的慣例，積極為第三次大提速做準(zhǔn)備，肖遠(yuǎn)航心里卻清楚，99年全國鐵路沒有進(jìn)行第三次大提速，而是到了2000年才實(shí)施了第三次大提速，但肖遠(yuǎn)航不會(huì)打消黃勇的積極性，反而積極配合，為的是為今后的大提速打下良好的基礎(chǔ)。
    鐵道.部經(jīng)過專家的調(diào)研論證，秦沈客運(yùn)專線正式立項(xiàng)，秦沈客運(yùn)專線是一條新建的客運(yùn)專用線路，不是對既然鐵路線進(jìn)行升級改造，立即項(xiàng)之后，開始勘查線路和和進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)，成立了秦沈客運(yùn)專線建設(shè)籌備指揮部，這標(biāo)志著秦沈客運(yùn)專線的建設(shè)進(jìn)入了實(shí)施階段。
    9月23日，遼東鐵路實(shí)現(xiàn)了連續(xù)無行車重大大事故500天的好成績，這是遼東鐵路有史以來第3個(gè)安全生產(chǎn)500天的好成績，是近8年來的第一個(gè)500天，武傳奇擔(dān)任遼東鐵路局長的任期中，最高的安全天數(shù)是297天，就差3天實(shí)現(xiàn)連續(xù)安全生產(chǎn)300天！
    實(shí)現(xiàn)連續(xù)安全生產(chǎn)500天之后，黃勇意氣風(fēng)發(fā)，他心里清楚，自己在局黨委書記的任上兩年多，在局長的任上又是兩年多，而且他還是全路2個(gè)副部級的鐵路局長之一，無論資歷還是安全成績和工作政績，他都具備了更上一層樓的條件，便積極的運(yùn)作了起來。
    不久就有消息傳來，黃勇可能要再進(jìn)一級擔(dān)任副部長，雖然是小道消息，可肖遠(yuǎn)航認(rèn)為這并非是空**來風(fēng)，因?yàn)辄S已經(jīng)具備再上一級的條件和實(shí)力，如果黃勇走了，這個(gè)局長誰來擔(dān)任，肖遠(yuǎn)航覺得自己的希望最大，他擔(dān)任主管運(yùn)輸副局長已經(jīng)4年多的時(shí)間，哪個(gè)方面的條件都夠，美中不足的是，他的太年輕了，這是他的短板，部領(lǐng)導(dǎo)能否認(rèn)可一位31歲的局長，要知道這可是全路最大的鐵路局，而且還是副部級局長！
    常部長已經(jīng)調(diào)走，肖遠(yuǎn)航只能向武傳奇打探消息，雖然武傳奇是因?yàn)槌２块L和肖遠(yuǎn)航走到一起的，但在共同工作的當(dāng)中，他認(rèn)可了肖遠(yuǎn)航，而且兩人的私人關(guān)系一直很好，他還是給肖遠(yuǎn)航透露了一些消息，告訴肖遠(yuǎn)航部里最近是考慮過要調(diào)整一些鐵路局領(lǐng)導(dǎo)干部，但調(diào)整哪個(gè)鐵路局，怎么調(diào)整還沒有譜，只是有這么一個(gè)意向。(未完待續(xù)。)