媒體對(duì)特斯拉的大面積報(bào)道，是第二天才開始的。
    同時(shí)，網(wǎng)上對(duì)特斯拉的討論，各種輿論發(fā)酵，也是在次日才達(dá)到頂峰。
    而汽車雜志記者阿爾文對(duì)夏景行的獨(dú)家專訪出爐，更是給本就火熱無比的特斯拉，增添了無數(shù)話題。
    “……那個(gè)給互聯(lián)網(wǎng)，給社交網(wǎng)絡(luò)帶來了太多驚喜的少年，僅僅沉寂了兩個(gè)月，就以全新的面貌，開著一輛帥氣的跑車歸來了……
    所有人都認(rèn)為戴倫退出臉書后，會(huì)漸漸變得平庸，要么變成一個(gè)整天花天酒地的花花公子，要么守著一堆錢腐朽……
    但他沒有，轉(zhuǎn)型成為一名投資家的他，依然給世人創(chuàng)造著驚喜。
    事實(shí)上，戴倫在一年多前，就以個(gè)人名義投資了特斯拉。
    那個(gè)時(shí)候的特斯拉造車失敗，找遍了整個(gè)硅谷和沙丘路，沒有一位企業(yè)家、一位投資家愿意投資這個(gè)“不靠譜”的項(xiàng)目。
    在投資特斯拉后，戴倫也遇到過很多的質(zhì)疑，有人覺得他“人傻錢多”，膨脹了。
    然而，特斯拉在圣克拉拉車展的驚艷亮相，向世人證明了，誰才是真正的傻瓜。
    我詢問過戴倫，當(dāng)時(shí)他為什么要投資特斯拉。
    他告訴我，同為創(chuàng)業(yè)者，兩位創(chuàng)始人身上不屈不撓的精神感染了他，引起了他的精神共鳴。
    除此之外，他還覺得特斯拉是在干一件有意義的事情，幫助人類尋找替代能源，減少碳排放污染。
    所以，他只用了十分鐘，就決定要投資特斯拉……”
    專訪開頭，記者阿爾文站在自己的角度，闡述了一番，然后放上了他和夏景行的對(duì)話。
    這篇報(bào)道一出，立馬引起了巨大的爭議。
    特別是夏景行口出狂言，要顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)，重新定義汽車。
    你重新定義社交也就算了，現(xiàn)在還要來跨界重新定義汽車？
    作為百億美金臉書的創(chuàng)始人，夏景行天生就自帶流量。
    雖然在生活中，很多美國人見面了也不認(rèn)識(shí)他。
    但只要提到戴倫·夏這個(gè)名字，很多美國人都知道。
    而驚艷亮相的特斯拉，也是這一兩天各大媒體的頭版頭條。
    兩相疊加，產(chǎn)生了奇妙的化學(xué)反應(yīng)。
    帶來的后果就是，不僅僅是普通網(wǎng)民關(guān)注，討論。
    就連汽車圈、投資圈、創(chuàng)業(yè)圈，也都把目光投向了這家名叫特斯拉的車企。
    夏景行的那些金句、豪言也被拿出來討論了。
    “汽車作為工業(yè)集大成者，不是一串代碼、一個(gè)網(wǎng)站就能撐起的。
    在硅谷造汽車，這是我今年聽到的最好笑的笑話。
    快則十年，慢則二十年，電動(dòng)汽車完全取代燃油汽車。
    這是有多不了解汽車行業(yè)、能源行業(yè)，才能說出這種話？
    不過也理解，畢竟他讀到大二就輟學(xué)了。
    建議要造車，先回去把大學(xué)讀完，多學(xué)點(diǎn)工科知識(shí)。”
    這是雷克薩斯集團(tuán)副總裁兼總經(jīng)理吉姆·法利在參加一場(chǎng)會(huì)議時(shí)，被記者問到對(duì)特斯拉的看法時(shí)，他給予的回答。
    有人打響第一槍，立馬就有其他車企跟進(jìn)。
    保時(shí)捷既產(chǎn)跑車，價(jià)位區(qū)間又和特斯拉重疊，幾乎可以視作和特斯拉競爭最大的對(duì)手。
    這家車企的北美首席執(zhí)行官彼得·施瓦茨鮑爾在接受記者采訪時(shí)，回應(yīng)道：“對(duì)于特斯拉，我們沒有什么好評(píng)價(jià)的，先把第一輛車交付到客戶手上，再說大話吧！
    五年之內(nèi)，累計(jì)銷售十萬輛，一百億美金的銷售額！
    我只能說，汽車行業(yè)每一輛汽車，每一筆銷售訂單，都是實(shí)打?qū)嵉摹?br/>     這可不是虛擬的社交網(wǎng)絡(luò)，三年估值百億美金的奇跡不會(huì)再上演！
    實(shí)際上，汽車公司的歷史，都是按幾十年、一百年來計(jì)算的。
    我們不會(huì)把特斯拉視作對(duì)手，因?yàn)槲覀兒退麄儯莾蓚€(gè)物種。”
    夏景行的高調(diào)發(fā)言，不出意外，果然引起了傳統(tǒng)車企的一致抨擊。
    有人挑的語言上的毛病，還有人說電動(dòng)汽車不靠譜，電池容易爆炸。
    對(duì)于新人，行業(yè)老人一向是不怎么歡迎的，因?yàn)橛钟腥藖矸值案饬恕?br/>     而且這新人還這么高調(diào)，一副要干掉老牌車企的樣子，拽得跟什么似的。
    傳統(tǒng)車企自覺是老大哥，有義務(wù)要教訓(xùn)特斯拉一番，讓他們守守行業(yè)規(guī)矩，明白什么叫社會(huì)險(xiǎn)惡。
    反正就兩句話的事，也不麻煩。
    投資圈也有所回應(yīng)。
    紅杉資本的合伙人莫里茨發(fā)表了自己的看法：“特斯拉目前總共就賣出去幾十輛，距離成功還有很遙遠(yuǎn)的距離。
    至于顛覆汽車行業(yè)，更是無稽之談。
    目前下定義還太早，還有待進(jìn)一步觀察。
    投資特斯拉？不會(huì)，起碼現(xiàn)在不會(huì)。
    風(fēng)險(xiǎn)投資名字里帶著“風(fēng)險(xiǎn)”二字，但并不意味著把錢往水里扔。”
    德豐杰的創(chuàng)始人德雷珀和夏景行因?yàn)橥顿Y臉書一事，鬧得很不愉快。
    雖然大家共同投資了斯蓋普，但德雷珀和夏景行卻走得比較遠(yuǎn)，關(guān)系不算親近。
    在接受相應(yīng)采訪時(shí)，他卻有些反常的站在了特斯拉一邊。
    “對(duì)于新技術(shù)，我們要包容。特斯拉正在做的事情，很酷。
    我看過他們的汽車，很出色，我會(huì)考慮入手一輛。”
    有兩位大佬打頭，投資圈里很多投資家也進(jìn)行了發(fā)聲，有看好特斯拉的，也有看衰的。
    總體來講，還是看衰的更多。
    特別是當(dāng)初拒絕了特斯拉融資的那些風(fēng)投機(jī)構(gòu)，更是旗幟鮮明的站在了看衰特斯拉的一方。
    如果現(xiàn)在表示看好特斯拉，豈不是證明他們當(dāng)初有眼無珠，錯(cuò)過了一個(gè)投資的好機(jī)會(huì)。
    指南針、SDL、權(quán)益價(jià)值投資這幾家特斯拉的股東，則帶著一幫交好的投資機(jī)構(gòu)給特斯拉加油打氣。
    不過，他們這幾家的聲音比較小，不足以抗衡看衰的聲音。
    和統(tǒng)一口徑，一致抨擊特斯拉的汽車圈相比，特斯拉在投資圈的待遇還算可以了，起碼不是一面倒的批評(píng)、反對(duì)。
    創(chuàng)業(yè)圈就更有意思了。
    硅谷大批的企業(yè)家認(rèn)為特斯拉在進(jìn)行的事業(yè)很酷，均表示會(huì)考慮訂購一輛特斯拉，以支持這家車企去完成顛覆汽車行業(yè)的偉大創(chuàng)舉。
    科技公司的另外一個(gè)集中地西雅圖，比爾蓋茨、貝佐斯也湊了一下熱鬧，向媒體表示，他們已經(jīng)預(yù)訂了特斯拉推出的“創(chuàng)始人系列”跑車。
    特斯拉又搞了一個(gè)新的噱頭，創(chuàng)始人系列跑車，必須是企業(yè)創(chuàng)始人才能買，并且全球限量100臺(tái)。
    和普通版本的跑車區(qū)別不大，其實(shí)就是同一款車的兩種版本，差異主要在于內(nèi)飾和一些細(xì)微的外形設(shè)計(jì)上面。
    目前技術(shù)實(shí)力有限，沒法在動(dòng)力上面打主意，所以就只能在內(nèi)飾、外形設(shè)計(jì)上面想辦法。
    和普通版本跑車相比，創(chuàng)始人系列會(huì)顯得更精致一點(diǎn)。
    具體體現(xiàn)在多個(gè)方面，比如說座椅的縫線做工更精巧，內(nèi)飾的材料更貴、更舒適，汽車外形線條更加流暢……
    售價(jià)上面，也稍微貴了那么一點(diǎn)，20萬美金。
    這是夏景行特意考慮過的，專門為硅谷的頂級(jí)科技富豪量身打造的。
    十萬美金、二十萬美金，在這些人眼里，壓根沒有區(qū)別。
    富豪們想要的是稀缺，是精致，是身份的象征。
    而創(chuàng)始人系列，精致無比的一百臺(tái)汽車可以滿足他們。
    通過這一百臺(tái)車，也可以一舉把特斯拉在科技圈的名氣打響。
    從一開始，夏景行就瞄準(zhǔn)的硅谷這群人，有錢，又喜歡體驗(yàn)新鮮事物，比外面的客戶好教育一點(diǎn)。
    等培育出第一批種子客戶，再慢慢地把客戶圈層往外移、往下移。
    連比爾蓋茨都定了一輛創(chuàng)始人系列，這就是最好的廣告。
    媒體紛紛針對(duì)特斯拉的創(chuàng)始人系列跑車展開報(bào)道。
    而汽車圈則毫不手軟的揭露了特斯拉的那點(diǎn)小心思，認(rèn)為在嘩眾取寵。
    創(chuàng)始人系列，和普通版本相比，在技術(shù)上面沒有突破，卻要貴十萬美元，簡直是在收富豪的智商稅。
    媒體看見特斯拉惹出來這么大動(dòng)靜，而始作俑者夏景行卻保持著緘默，都很想采訪這位又在汽車圈攪動(dòng)風(fēng)云的人物。
    而夏景行謝絕了所有采訪，只在自己的臉書公共主頁寫道：“剛剛開通了推特賬號(hào)，針對(duì)各家車企的質(zhì)疑，已經(jīng)在推特進(jìn)行回應(yīng)。”
    這段文字末尾，還附加了一個(gè)鏈接，跳轉(zhuǎn)就能進(jìn)入推特。
    夏景行的臉書賬號(hào)，有專人在運(yùn)營，還有臉書各種推廣，目前已經(jīng)達(dá)到了五百萬粉絲。
    這條動(dòng)態(tài)一發(fā)出去，頓時(shí)就被幾百萬人看見了。
    媒體也都一臉問號(hào)，啥叫推特啊？</br>