su27發(fā)展史
    60年代的戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)師們認(rèn)為：最大的飛行速度、最高的飛行高度是戰(zhàn)斗機(jī)取勝的法寶，在未來的空戰(zhàn)中，遠(yuǎn)程導(dǎo)彈的使用將使近距離格斗成為歷史。因此，能夠攜帶遠(yuǎn)程空對(duì)空導(dǎo)彈將比飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性更加重要。但在越南戰(zhàn)場(chǎng)上，具備這些特點(diǎn)的美國(guó)f－4"鬼怪"戰(zhàn)斗機(jī)卻屢屢被“落后”的米格－21，甚至米格－17擊落。美國(guó)開始反思這種設(shè)計(jì)思想，并于1969年開始設(shè)計(jì)遠(yuǎn)距離與近距離空戰(zhàn)能力并重的f－15，到1974年，第一架f－15a和tf－15a（后改編號(hào)為f－15b）正式進(jìn)入美國(guó)空軍服役。
    蘇聯(lián)一直在關(guān)注著美國(guó)的研究。當(dāng)美國(guó)正式開始設(shè)計(jì)f－15時(shí)，蘇聯(lián)認(rèn)為有必要研制一種在空戰(zhàn)能力上至少與f－15相當(dāng)?shù)闹瓶諔?zhàn)斗機(jī)，并在1969－1970年間將設(shè)汁任務(wù)下達(dá)給蘇霍伊，米高揚(yáng)和雅可夫列夫三個(gè)著名的飛機(jī)設(shè)計(jì)局，1971年，蘇聯(lián)國(guó)防部要求未來新型戰(zhàn)斗機(jī)（pfi）的性能必須相當(dāng)于美國(guó)的f－15,軍方對(duì)pfi的設(shè)計(jì)指標(biāo)是非?？量痰?，要求飛機(jī)的最大馬赫數(shù)在2.35以上；在11000米的最大速度為2...千米／時(shí)之間；海平面最大大速度為1400－1500千米／時(shí)之間；海平面上最大爬升率為300－350米／秒；實(shí)用升限在21000－22000米之間；海平面上不帶副油箱航程為1000千米；高高度上不帶副油箱骯程為2500千米；使用過載8－9g；從600千米／時(shí)加速到1100千米／時(shí)的時(shí)間在12－14秒之間；從1100加速到1300干米／時(shí)的時(shí)間為6－7秒：起飛推重比為1.1－1.2。另外，pfi項(xiàng)目還提出了詳細(xì)的任務(wù)與武器要求?？傊?，未來的新型戰(zhàn)斗機(jī)將在性能上達(dá)到美國(guó)f－15和尚在設(shè)計(jì)的f－16的水平。它的典型作戰(zhàn)目標(biāo)是美國(guó)的f－4和f－111、歐洲的“旋風(fēng)”、“美洲虎”和中國(guó)的殲－6。
    pfi項(xiàng)目
    蘇霍伊設(shè)計(jì)局經(jīng)過一番精心的設(shè)計(jì)，在1971年早期時(shí)候提出了t－10方案，該方案的設(shè)計(jì)編號(hào)最初的t－10原型機(jī)方案為蘇－27，不過這一編號(hào)在當(dāng)時(shí)是嚴(yán)格保密的。鑒于t－10的方案采用了較為獨(dú)特的腹部進(jìn)氣式布局。為了減小競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)，蘇霍伊設(shè)計(jì)局同時(shí)還提出了“備份”版的t－10方案，該方案的側(cè)面非常類似美國(guó)的f－14，原來的t10被稱為t－10－1。巧合的是，同樣參與競(jìng)爭(zhēng)的雅可夫列夫設(shè)計(jì)局也搞了兩種方案，只是其中的一種是另一種的放大型罷了。盡管如此，蘇霍伊設(shè)計(jì)局認(rèn)為t－10－l的氣動(dòng)性能潛力非常大，因此把它作為重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目，總設(shè)計(jì)師帕雷爾.蘇霍伊親自領(lǐng)導(dǎo)該方案的選型與發(fā)展。
    t－10－l的機(jī)翼采用了固定式后掠冀，后掠角為45度。從俯視圖上看，整個(gè)機(jī)翼象是鯊魚的背鰭。預(yù)計(jì)兩種t10的起飛重量都在18000千克左右，而且已經(jīng)決定采用雙發(fā)市局，如果要讓起飛推重比達(dá)到1.15，推力必須達(dá)到20600－20800千克之間，即單發(fā)最大推力至少達(dá)到10300－10400千克之間。在當(dāng)時(shí)，能達(dá)到這種推力的發(fā)動(dòng)機(jī)有二種：al－31f，d－30f－9和r59f－300，由于飛機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還未完成，具體的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)將在以后決定。接下來是武器系統(tǒng)的選擇。最初計(jì)劃為蘇－27掛載2枚k－25半主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈和6枚k－0紅外制導(dǎo)近距導(dǎo)彈，并安裝－門備彈250發(fā)的ao－17a雙管30毫米機(jī)炮。雷達(dá)使用的是米格－23m的sapfir－23mr雷達(dá)，對(duì)空探測(cè)距離為40－70千米，對(duì)地為20－40千米；帶紅外探測(cè)追蹤傳感器和光學(xué)／電視瞄準(zhǔn)系統(tǒng)的光電系統(tǒng)；頭盔瞄準(zhǔn)具和兩部處理器，可以直接處理雷達(dá)和光電系統(tǒng)的數(shù)據(jù)資料并顯示在陰極顯示器上。
    另外，導(dǎo)航、自衛(wèi)、無線電系統(tǒng)也經(jīng)過了嚴(yán)格的挑選。在綜合了這些系統(tǒng)之后，蘇霍伊設(shè)計(jì)局根據(jù)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)t－10－1的大概性能進(jìn)行了計(jì)算，結(jié)果發(fā)現(xiàn)該機(jī)無法完全滿足空軍的要求。蘇霍伊設(shè)計(jì)局便改進(jìn)了一些沒計(jì)，如加大起飛重量、減少武器數(shù)最，改善了飛機(jī)的性能。在此時(shí)，飛機(jī)也根據(jù)要求可以掛載新一代的空對(duì)空導(dǎo)彈如k－27和改進(jìn)過的k－60m。
    1972年，空軍召開了第一次與pfi有關(guān)的設(shè)計(jì)局會(huì)議。在會(huì)議上，各設(shè)計(jì)局都提出了自己的方案，如蘇－27（當(dāng)然還有“備份”版的t－10)，米格－29（當(dāng)時(shí)該機(jī)采用高單冀，兩側(cè)進(jìn)氣和單發(fā)結(jié)構(gòu)，此時(shí)的米格－29還不是我們印象中的那種米格－29）和雅克－45輕型戰(zhàn)斗機(jī)、雅克－47重型戰(zhàn)斗機(jī)。兩個(gè)月后，召開了第二次pfi會(huì)議，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局映示了新設(shè)計(jì)的米格－29，并且起飛重量為12800千克。而雅可夫列夫設(shè)計(jì)局的方案由于將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在機(jī)冀上、容易因發(fā)動(dòng)機(jī)故障導(dǎo)致飛機(jī)失事而被淘汰。但真正有關(guān)pfi的決定將在第三次會(huì)議上公布。米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局在此次會(huì)議后，提出了一個(gè)意見：將pif項(xiàng)目分解成兩個(gè)的項(xiàng)目，即同時(shí)發(fā)展蘇－27那樣的多任務(wù)重型故術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)，和米格－29那樣的輕型戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)，它們將使用統(tǒng)一的主要設(shè)備和武器。這是自1971年以來的，蘇聯(lián)空軍和飛機(jī)制造工業(yè)首次面臨這樣一種情況：80年代的蘇聯(lián)空軍戰(zhàn)斗機(jī)群將由兩種飛機(jī)組成！就象美國(guó)空軍計(jì)劃的那樣。
    讓我們先偏離一下主題。美國(guó)空軍在yf－15開始試飛后，就認(rèn)為f－15過于昂貴，不可能經(jīng)受得住大規(guī)模戰(zhàn)爭(zhēng)中的大量消耗，因此必須有另外一種飛機(jī)與之配合；簡(jiǎn)而言之就是由重型的f－15擔(dān)負(fù)爭(zhēng)奪和掌握制空權(quán)的任務(wù)，而由另一種便宜的戰(zhàn)斗機(jī)與敵方戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空中格斗。這種輕型戰(zhàn)斗機(jī)的武裝不必很強(qiáng)，只要能帶兩枚近距導(dǎo)彈和機(jī)炮就行了，但它的機(jī)動(dòng)性要好。1972年1月，美國(guó)的“輕重量戰(zhàn)斗機(jī)”計(jì)劃開始實(shí)施，這就是后來的f－16。事實(shí)上，蘇軍的多次研究也表明：截?fù)羧蝿?wù)要求飛機(jī)能夠保持與地面指揮所之間得通訊聯(lián)系、同時(shí)必須具備高性能的爬升率和加速性，另外還必須裝備有可以上視和下視的大功率雷達(dá)；如果是掩護(hù)任務(wù)，就要求飛機(jī)有較大的航程；而在近距離格斗空戰(zhàn)中，高敏捷性、推重比、大速度才是最重要的。在當(dāng)時(shí)，這些高性能要求很難在同一種飛機(jī)上有效地結(jié)合起來。從另一方面講，也沒有什么限制說空軍只能裝備一種戰(zhàn)斗機(jī)。于是，事情就這樣決定了：空軍未來的主力戰(zhàn)斗機(jī)將由兩種機(jī)型構(gòu)成，一種是多任務(wù)的重型戰(zhàn)斗機(jī)，它必須有能力控制敵方防線后戰(zhàn)役縱深250－300千米）范圍地區(qū)的制空權(quán)－－－這個(gè)指標(biāo)與美國(guó)空軍給f－15的指標(biāo)一樣；另一種是輕型的戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)，它的作戰(zhàn)范圍主要在敵我交戰(zhàn)的前線或敵后戰(zhàn)術(shù)地域100－150千米）爭(zhēng)奪制空權(quán)－－－這個(gè)指標(biāo)也同f－16一樣。
    多用途重型戰(zhàn)斗機(jī)有很大的燃料攜帶量，并且要增加遠(yuǎn)程導(dǎo)彈的數(shù)量（增加到4枚）、可資料上傳的導(dǎo)航系統(tǒng)，先進(jìn)的通訊和自衛(wèi)系統(tǒng)；同時(shí)它還必須能執(zhí)行截?fù)?。而輕型戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)則必須容易制造和操作，如果沒有什么特別問題的話，稍加地面訓(xùn)練的飛行員也能操作它，它的武器只需要2枚遠(yuǎn)程導(dǎo)彈和相應(yīng)的近距離格斗武器。在生產(chǎn)花費(fèi)上，生產(chǎn)l架重型戰(zhàn)斗機(jī)的資源可以生產(chǎn)2架輕型戰(zhàn)斗機(jī)，由這兩種戰(zhàn)斗機(jī)組成的戰(zhàn)斗機(jī)群（輕型戰(zhàn)斗機(jī)與重型戰(zhàn)斗機(jī)的組成比率大約為7:3）將得到最大的效費(fèi)比。在1972年末，蘇霍伊和米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局都得到了各自的合同，以發(fā)展蘇聯(lián)空軍未來的下一代戰(zhàn)斗機(jī)－－－蘇－27和米格－29。
    原型機(jī)的制造
    根據(jù)國(guó)防部的命令，蘇霍伊設(shè)計(jì)局又開始了t－10原型機(jī)方案的起草工作。首光要從大量的制造中的t－10－1、不同的（不完整的）外形結(jié)構(gòu)中選出一種理想的基體。在1970－1975年間，蘇霍伊設(shè)計(jì)局挑選了大量的模型，以試圖找到起落架和進(jìn)氣道的最佳結(jié)構(gòu)。最后采用了一種三輪車式的起落架結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計(jì)很穩(wěn)固，起接架的各個(gè)系統(tǒng)全部由液壓系統(tǒng)來控制。進(jìn)氣道和發(fā)動(dòng)機(jī)艙的組合也很讓人頭疼，經(jīng)過人量的試驗(yàn)和計(jì)算，還是采用了將二波系進(jìn)氣道分開布置在機(jī)身邊條翼下的布局。另一個(gè)大麻煩是蘇－27的重量限制問題，注意的焦點(diǎn)都集中在如何減少飛機(jī)的重量上。經(jīng)過精心安排，實(shí)際起飛重量?jī)H增加9千克！這種重量上的“斤斤計(jì)較”使飛機(jī)的飛行性能沒有發(fā)生行什么明顯的變化。
    根據(jù)空軍的要求，新型戰(zhàn)斗機(jī)必須具備大航程，并且蘇－27的航程必須比對(duì)手大10％。這樣，美國(guó)的f－15在沒有外掛油箱時(shí)航程為2300千米，蘇－27至少要達(dá)到2500千米，這使蘇－27至少要攜帶5.5噸燃料。但根據(jù)蘇聯(lián)的有關(guān)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的要求，任何飛機(jī)都必須攜帶達(dá)自身燃料重量的80％的備份燃料，這就使飛機(jī)重量又增加了3.5噸之多。其實(shí)蘇霍伊設(shè)計(jì)局并沒有打算讓蘇－27多飛1500千米，但有關(guān)規(guī)定使蘇－27不帶副油箱便可以飛行4000千米。
    到了1975年，蘇－27的初期設(shè)計(jì)工作終于結(jié)束了，蘇－27戰(zhàn)斗機(jī)的空氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)、機(jī)體設(shè)計(jì)已經(jīng)完成，基本設(shè)計(jì)思路也已經(jīng)找到，現(xiàn)在是制造原型機(jī)的時(shí)候了。在長(zhǎng)長(zhǎng)的挑鼻內(nèi)是雷達(dá)艙。座艙及風(fēng)擋內(nèi)可以看到360度全向視野，另外還有一個(gè)后設(shè)備艙。前起落架被安裝在座艙下、紅外傳感瞄準(zhǔn)系統(tǒng)安裝在座艙正前方的機(jī)身下沿中軸線上。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被安裝在機(jī)身下沿中軸線對(duì)稱布置的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙之間的空間可以用來掛載空對(duì)空導(dǎo)彈。為了能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在各種速度和高度上都能在最好的狀態(tài)下工作，進(jìn)氣道被裝在機(jī)冀邊條冀下，并安有進(jìn)氣導(dǎo)流板，以控制在各種角度上的進(jìn)氣量。飛機(jī)總共有8個(gè)武器掛架：機(jī)身下發(fā)動(dòng)機(jī)艙之間有2個(gè)、進(jìn)氣道下各有l(wèi)個(gè)，每邊主翼下各有2個(gè)，除了主翼下最外側(cè)的掛架只能攜帶100千克級(jí)的近距格斗導(dǎo)彈外，其他掛架都可以掛載250－300千克級(jí)的遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈。
    盡管制造中的原型機(jī)比設(shè)計(jì)指標(biāo)中的更大，更重，飛機(jī)的基本性能卻沒有大的改變，如正常起飛時(shí)翼載為375千克／平方米，起飛推重比1.15也與設(shè)計(jì)一致。飛機(jī)的空重為14300千克，在掛載武器并裝上正常的燃料（5300千克）時(shí)起飛重量為22100千克，滿載燃料時(shí)的最大起飛重量為25700千克。機(jī)長(zhǎng)19.65米，翼展14.7米，機(jī)翼面積59.4平方米，在地面上的飛機(jī)高度5.87米。
    一波三折的發(fā)動(dòng)機(jī)研制
    蘇－27的動(dòng)力系統(tǒng)計(jì)劃采用2臺(tái)大功率的新一代可加力的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，但這種發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)要求非常高：如果要讓飛機(jī)在起飛和空中格斗中的推重比超過1，發(fā)動(dòng)機(jī)在打開加力時(shí)推力達(dá)到12500千克，這比al－21f－3高出了12％；但同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的單位油耗必須低，否則就不能滿足飛機(jī)的大航程要求，與當(dāng)時(shí)大量生產(chǎn)的al－21f－3相比，新型發(fā)最后選擇了al－31f渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)機(jī)的油耗至少要降低25％。同時(shí)，蘇霍伊設(shè)計(jì)局也沒有足夠的時(shí)間供他們“慢慢”研制。經(jīng)過研究，設(shè)計(jì)人員們決定采用3級(jí)低壓、9級(jí)高壓和高、低壓渦輪各1級(jí)的結(jié)構(gòu)（“3+9+1+1”方案），渦輪要進(jìn)行抗熱增強(qiáng)設(shè)計(jì)（與al－21f－3相比，工作溫度要高350－400度)，最后決定采用單晶結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子葉片。但在1970年初，蘇聯(lián)獲得了f－15的f100－pw－100發(fā)動(dòng)機(jī)的資料，根據(jù)這些資料，決定在al－3lf上采用4級(jí)風(fēng)扇、12級(jí)高壓和高、低壓渦輪各2級(jí)的基本結(jié)構(gòu)。新結(jié)構(gòu)的al－3lf發(fā)動(dòng)機(jī)在1974年8月完成了第一臺(tái)，但在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)它還存在結(jié)構(gòu)缺陷。留利卡只能再次考慮原來的“3+9+1+1”方案方案，但4級(jí)風(fēng)扇已經(jīng)設(shè)計(jì)完畢，于是也被加在了這個(gè)“3+9+1+1”方案上，這樣，al－3lf發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)機(jī)構(gòu)部分就有些類似另一種著名的發(fā)動(dòng)機(jī)－－－為米格－29研制的rd－33。
    從制造單晶渦輪轉(zhuǎn)子的蘇聯(lián)航空材料制造廠傳來了一個(gè)壞消息，該葉片在進(jìn)行熱實(shí)驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)無法滿足熱強(qiáng)度要求，假如要冷卻的話就只能從壓縮機(jī)中引氣。那樣做既降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，又增加了油耗。這樣，al－31f就趕不上t－10－1的試飛了。一直到t－10－3/t－10－4制造出來的時(shí)候，al－3if才滿足了性能要求，正式成為蘇－27的動(dòng)力系統(tǒng)．但就整個(gè)原型機(jī)來說，這只是確定了飛機(jī)的外形。
    航電及武器系統(tǒng)的研制
    電子設(shè)備與武器的挑選‘‘‘光有外形和發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)是不能作戰(zhàn)的。為了讓t－10－1具備作戰(zhàn)能力oeps－27光電火控系統(tǒng)，蘇霍伊設(shè)計(jì)局開始為它挑選航空電子設(shè)備和武器。按照pfi項(xiàng)目中的規(guī)定，蘇－27和米格－29的主要設(shè)備必須是一樣的。但由于對(duì)蘇－27的使用要求更為嚴(yán)格，空軍對(duì)蘇－27的航空電子和武器又提出了更高的要求：新型的多模式雷達(dá)必須具備很強(qiáng)的抗干擾能力和全周上視／下視追蹤目標(biāo)的能力；可以利用多種設(shè)備追蹤目標(biāo)；新的數(shù)字式數(shù)據(jù)處理器。裝備新型的光電追蹤紅外瞄準(zhǔn)具，并且在使用該設(shè)備瞄準(zhǔn)時(shí)可以發(fā)射近距導(dǎo)彈和機(jī)炮；座艙內(nèi)要裝上平視顯示器和單色陰極顯示器。根據(jù)情報(bào)，蘇聯(lián)飛機(jī)在雷達(dá)、電子和計(jì)算機(jī)水平上要大大落后于國(guó)外對(duì)手，這就需要研制一種新型的火控系統(tǒng)。經(jīng)過一番綜合論證，決定為蘇－27安裝oeps－27光電火控系統(tǒng)（有趣的是，另一種類似的oeps－29也被裝在了米格－29上）、rlpk－27雷達(dá)系統(tǒng)等一些先進(jìn)的設(shè)備。到了1982年，這種火控系統(tǒng)正式裝備在蘇－27上。
    蘇－27的固定武器選用和米格－29一樣的30毫米ao－17雙管機(jī)炮，導(dǎo)彈也采用同樣的k－27、k－73和k－60m，兩機(jī)的不同處在于掛載導(dǎo)彈的數(shù)量上。由于最初是把蘇－27作為截?fù)魴C(jī)來設(shè)計(jì)的，因此，它雖然有8噸的載彈量，但只能掛載無制導(dǎo)炸彈和火箭彈。掛裝的導(dǎo)彈也根據(jù)空軍的要求進(jìn)行了改變。到最后，蘇－27可以使用k－13m1、k－14、k－60和k－73四種近距離空空導(dǎo)彈，以及k－27et和k－27er型中程空空導(dǎo)彈.原來準(zhǔn)備使用的ao－17機(jī)炮通過了地面測(cè)試，但隨后被放棄，而采用了重新設(shè)計(jì)的30毫米tbk－687單管機(jī)炮。1977年完成了tbk－687的全尺寸模型，1983年正式命名為gsh－301裝備蘇－27和米格－29，而ao－17機(jī)炮在1982年成為了米－24p和蘇－25的標(biāo)準(zhǔn)武器.ao－17和gsh－301的炮彈可以通用。
    t－10的試飛
    由于al－31f發(fā)動(dòng)機(jī)尚未完成，t－10－l只能使用人al－21f－3渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)比al－31f更加笨重、功率更小、效率更低。但這并不影響t－10在1977年進(jìn)行首飛，1978－1979年，al－31f投入大批量生產(chǎn)后，t－10才使用了新的發(fā)動(dòng)機(jī)。試飛工作在試飛組（以后的蘇－27m的首席設(shè)計(jì)師尼基汀就是其成員之一）嚴(yán)格監(jiān)督下開始了。在通過了地面測(cè)試和高速滑行測(cè)試之后，試飛組給予了試飛許可。
    1977年5月20日，在蘇霍伊設(shè)計(jì)局首席試飛員、蘇聯(lián)英雄瓦拉米爾?伊留申的駕駛下，t－10－1（機(jī)頭號(hào)10）首次沖入了藍(lán)天。隨后，試驗(yàn)了新型戰(zhàn)斗機(jī)的操控系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)，t－10－1還沒有安裝火控系統(tǒng)。在以后的8個(gè)月中，t－10－l進(jìn)行了38次飛行。到了1985年，t－10－l圓滿地完成了它所有的飛行任務(wù)，被送到莫斯科附近的莫尼諾空軍博物館保存。1978年，蘇霍伊設(shè)計(jì)局制造了另一架原型機(jī)－－－t－10－2，它的飛行測(cè)試由蘇霍伊設(shè)計(jì)局的耶夫格尼?索諾約夫進(jìn)行。1978年7月7日，索諾約夫駕駛它進(jìn)行中、高空飛行項(xiàng)目的測(cè)試。當(dāng)他在11000米和5000米飛行時(shí)，一切都很正常，但當(dāng)他下降到1000米高度準(zhǔn)備測(cè)試一下1000千米／時(shí)速度下的性能時(shí)，飛機(jī)的過載一下子高得超出了他的預(yù)料。飛行員立即向前推桿試圖保持飛機(jī)的平衡，這使飛機(jī)的過載立即變?yōu)椋?g。這些無意義的努力沒能挽救他，飛機(jī)的動(dòng)能損失之快超出了飛行員的想象，飛機(jī)終于墜毀在地面上．這次事故促使蘇霍伊設(shè)計(jì)局為蘇－27加裝了線控操作系統(tǒng)。
    蘇霍伊設(shè)計(jì)局又開始制造第二批的兩架－－－t－10－3和t－10－4。與此同時(shí)，留利卡設(shè)計(jì)局也加緊為t－10－3/4制造al－31f發(fā)動(dòng)機(jī)，不過，現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)還不是正式的生產(chǎn)型，而是al－31fn。等到t－10－3/4制造出來，al－3lfn也完成了，并被迅速地安裝在t－10－3/4的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。1979年3月，t－10－3的組裝完成，試飛員還是瓦拉米爾?伊留申。但完成了地面測(cè)試之后，試飛組和試飛員都不批準(zhǔn)它上天，因?yàn)檫\(yùn)來的al－3lfn存在缺陷。最后，大家的結(jié)論是必須將發(fā)動(dòng)機(jī)送回去改進(jìn)。留利卡設(shè)計(jì)局立即展開改進(jìn)工作，改進(jìn)了這些缺陷。1979年8月23日，伊留申完成了t－10－3的首次飛行。1個(gè)月后，裝有雷達(dá)的t－10－4也被運(yùn)到機(jī)場(chǎng)，用于雷達(dá)系統(tǒng)的測(cè)試。
    從t－10到蘇－27
    1980年6月，試驗(yàn)型的t－10－5制造完畢，隨后又制造了t－10－6/7/8/9/10/11。這些飛機(jī)被同稱為“蘇－27的t－10－5型”。到了1980年，能參加飛行測(cè)試的t－10總共又9架，其中7架裝al－21f－3ai發(fā)動(dòng)機(jī)，兩架t－10－3/4）裝al－31fn發(fā)動(dòng)機(jī)。t－10－5型在1981年首次裝上了完整的火控系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。但在1981年9月3日的一次飛行中，t－10－7在進(jìn)行最大航程測(cè)試時(shí)，因燃料耗盡墜毀在離機(jī)場(chǎng)不遠(yuǎn)的地方，試飛員伊留申跳傘成功。不過因?yàn)榇舜问录?，主設(shè)計(jì)師科辛被解職，主工程師雅馬科夫被開除，伊留申也被勒令不得再執(zhí)行飛行任務(wù)。似乎“禍不單行”。
    1981年12月23日，剛制造完成、使用了不到l年的t－10－12因?yàn)楦咚亠w行時(shí)、前機(jī)身斷裂而墜毀，試飛員科馬諾夫喪生。
    1982年，測(cè)試基地又增加了幾名新成員：t－10－14/15/16/17，其中t－10－14被用于t－10－17為第一架正式生產(chǎn)型原型機(jī)地面靜力測(cè)試。1982年6月2日，試飛員伊沙科夫駕駛著蘇－27的正式生產(chǎn)型t－10－17完成了試飛。接著，共青城飛機(jī)制造廠又造出了9架：t－10－18/19/20/21/22/23/24/25/26/27。這些飛機(jī)加入試飛項(xiàng)目后，讓設(shè)計(jì)局進(jìn)一步掌握了飛機(jī)的特性。針對(duì)飛行測(cè)試中出現(xiàn)的各種事故，蘇霍伊設(shè)計(jì)局不斷地改進(jìn)和完善飛機(jī)。終于在1985年，第一批蘇－27截?fù)魴C(jī)開始在蘇聯(lián)空軍中服役。年底，大批蘇－27交付給空軍和防空軍。之后，又根據(jù)作戰(zhàn)需要，為蘇27加裝了通訊、協(xié)同作戰(zhàn)控制系統(tǒng)。當(dāng)整個(gè)系統(tǒng)調(diào)試完畢后，1990年8月23日，蘇聯(lián)國(guó)防部長(zhǎng)批準(zhǔn)將蘇－27作為蘇聯(lián)空軍和國(guó)土防空軍的標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)斗機(jī)，至此，經(jīng)過近20年的研制和發(fā)展，蘇－27終于成為了蘇聯(lián)空軍戰(zhàn)斗機(jī)群的主力。
    蘇－27ub
    早在蘇－27剛剛開始正式研制的時(shí)候，蘇聯(lián)空軍就提出需要一種教練型，su－27ub的第一架原型機(jī):t－10u－1su－27ub的第一架原型機(jī)：t－10u－1
    以使新飛行員們能快速掌握蘇－27的飛行特性和火控系統(tǒng)，教練型的代號(hào)蘇－27ub。70年代末，蘇霍伊設(shè)計(jì)局開始研制蘇－27ub（工廠代號(hào)t－10u）。按照要求，教練機(jī)將具備同單座型戰(zhàn)斗機(jī)一樣的結(jié)構(gòu)、設(shè)備和性能。1980年，教練機(jī)的設(shè)計(jì)草案完成。教練機(jī)與戰(zhàn)斗機(jī)的外形非常相似，但前機(jī)身不同，并有一個(gè)新設(shè)計(jì)的座艙和一前一后兩個(gè)座椅。機(jī)頭也不一樣，這是為了保持飛機(jī)的重心而采取的設(shè)計(jì)。1984年，共青城飛機(jī)制造廠制造了一個(gè)蘇－27ub模型進(jìn)行靜力實(shí)驗(yàn)。1985年3月7日，第一架蘇－27ub在試飛員薩多厄科夫的駕駛下完成了首次試飛。本來蘇－27ub的生產(chǎn)也應(yīng)該由共青城飛機(jī)制造廠進(jìn)行，但由于蘇－27戰(zhàn)斗機(jī)的大批量投產(chǎn)，所有蘇－27的變型機(jī)都交給伊爾庫(kù)茨克飛機(jī)制造廠生產(chǎn)。第一架批生產(chǎn)型蘇－27ubt－10u－4）于1986年9月10日在伊爾庫(kù)茨克飛機(jī)制造廠首飛成功。很快，蘇－27ub戰(zhàn)斗教練機(jī)隨著蘇－27的大量裝備而進(jìn)入空軍和防空軍服役。
    向世界紀(jì)錄沖擊
    在1989年巴黎航展上，蘇聯(lián)宣布了一條震驚世界航空界的消息：在1986－1988年，蘇－27創(chuàng)下了爬升和飛行高度兩項(xiàng)世界紀(jì)錄。當(dāng)然，創(chuàng)下這些記錄的是被稱之為p－42的驗(yàn)證機(jī)。
    p－42正式公開是在1986年后半年（有資料說應(yīng)該是在10月27日）。11月15日，試飛員普加推重比達(dá)2，屢破世界記錄的p－42喬夫駕駛它創(chuàng)造了爬升記錄：從地面爬升到3000米用了25.4秒，之后又創(chuàng)造了爬升到6000、9000和12000米的記錄。這些記錄分別比10年前美國(guó)飛行員用f－15創(chuàng)造的記錄快了2秒。創(chuàng)造這些記錄的p－42就是蘇霍伊設(shè)計(jì)局的t－10－15。當(dāng)時(shí)，t－10－15已經(jīng)快完成了它的測(cè)試項(xiàng)目，面對(duì)著這架對(duì)蘇－27的發(fā)展有巨大貢獻(xiàn)的飛機(jī)，沒人愿憊拆掉它，這時(shí)，主設(shè)計(jì)師西蒙諾夫說話了：“這架飛機(jī)對(duì)我們的意義如同衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)中的斯大林格勒戰(zhàn)役一樣。現(xiàn)在我們可以讓它接著完成它的使命。從現(xiàn)在起，它的設(shè)計(jì)編號(hào)就是p－42?！本瓦@樣，t－10－15被賦予了新的使命：創(chuàng)造飛行記錄。包括雷達(dá)和光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)在內(nèi)的火控系統(tǒng)被拆下，尾錐也縮短了，垂尾面積也減小了，減速傘和腹鰭被取消，機(jī)鼻罩被更輕的金屬罩取代，另外還采取了大量措施來進(jìn)一步減少飛機(jī)的起飛重量。同時(shí)還將機(jī)內(nèi)載油量減少到最低，再換裝功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)（2x13600千克），這就使飛機(jī)的起飛推重比達(dá)到了2。就這樣，p－42誕生了，1993年p－42還創(chuàng)造了攜帶外掛的爬升記錄。
    在80年代后期，另一架飛機(jī)也被改裝成“記錄突破者”，這就是t－10－20。這架飛機(jī)在完成了蘇－27k的飛行項(xiàng)目之后，也拆除了火控系統(tǒng)和軍械，然后也對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)做了一些調(diào)整，但保留了尾錐。同時(shí)增加機(jī)內(nèi)燃油攜帶量，達(dá)到12900千克，這使它的起飛重量達(dá)到26600千克。t－10－20主要用于創(chuàng)造航程方面的世界紀(jì)錄。在完成了它的創(chuàng)記錄飛行之后，t－10－20被送到莫斯科的航空博物館保存。
    后記
    由于蘇－27飛機(jī)具有良好的設(shè)計(jì)和較大的改進(jìn)余地，目前該機(jī)已經(jīng)向一機(jī)多用方向發(fā)展。在蘇－27飛機(jī)的基礎(chǔ)上，俄羅斯先后推出了蘇－27pu（蘇－30），蘇－27k（蘇－33），蘇－27ib和蘇－27ku（蘇－34）以及蘇－35等多種型號(hào)，發(fā)展成蘇－27系列飛機(jī)。
    [編輯本段]su－27系列機(jī)型
    su－27設(shè)計(jì)局號(hào)t－10s)共青城廠為空軍制造的基本空優(yōu)型
    su－27ib設(shè)計(jì)局號(hào)t－10v)su－34的原型機(jī)，由新西伯利亞廠制造su－27k設(shè)計(jì)局號(hào)t－10k)su－34的電子戰(zhàn)派生型
    su－27km配備su－35武器系統(tǒng)的su－33，由共青城廠制造
    su－27kppsu－33的電子戰(zhàn)型
    su－27krtssu－33的偵察型
    su－27ku并列式座艙教練機(jī)
    su－27kub設(shè)計(jì)局號(hào)t－10kub)由共青城廠制造的并列式座艦載機(jī)su－27m設(shè)計(jì)局號(hào)t－10m)su－35的原型機(jī)
    su－27p共青城廠為防空軍制造的基本生產(chǎn)型（就是常說的su－27s）
    su－27pd加裝空中加油裝置的su－27p
    su－27pu設(shè)計(jì)局號(hào)t－10pu)su－30的原型機(jī)
    su－27rsu－34的偵察型
    su－27sk設(shè)計(jì)局號(hào)t－10sk)共青城廠制造的su－27出口型
    su－27k由su－27sk改良的多功能出口型
    su－27ub設(shè)計(jì)局號(hào)t－10u)伊爾庫(kù)斯克廠制造的su－27雙座縱列教練機(jī)
    su－27ubk設(shè)計(jì)局號(hào)t－10ubk)伊爾庫(kù)斯克廠制造的su－27ub出口型su－30伊爾庫(kù)斯克廠制造的雙座縱列空優(yōu)戰(zhàn)機(jī)
    su－30i－1su－30mki的首架原型機(jī)
    su－30k伊爾庫(kù)斯克廠制造的su－30出口型
    su－30k2暫時(shí)型號(hào))共青城廠制造的雙座并列型戰(zhàn)機(jī)
    su－30ki共青城廠制造出口印尼的su－27sk
    su－30kn伊爾庫(kù)斯克廠制造的換裝先進(jìn)雷達(dá)的改良型
    su－30mk設(shè)計(jì)局號(hào)t－10pmk)雙座縱列多功能戰(zhàn)機(jī)的通用型號(hào)
    su－30mki伊爾庫(kù)斯克廠制造的印度su－30mk，裝有前翼、矢量推力和先進(jìn)火控系統(tǒng)
    su－30mkk共青城廠制造的中國(guó)su－30mk，采用su－30的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)體su－30mkr發(fā)展中俄國(guó)su－30mk，采用su－30mki的機(jī)體裝備俄制航電系統(tǒng)
    su－32fn供出口用的su－34陸基海上攻擊機(jī)
    su－32mf供出口用的su－34多功能型
    su－33共青城廠制造的艦載空優(yōu)戰(zhàn)機(jī)
    su－33ubsu－27kub的軍用型號(hào)
    su－34設(shè)計(jì)局號(hào)t－10vs)新西伯利亞廠制造的雙座并列攻擊機(jī)
    su－35共青城廠制造的先進(jìn)多功能戰(zhàn)機(jī)
    su－35k在1995年出現(xiàn)在多功能海軍型編號(hào)
    su－35ub設(shè)計(jì)局號(hào)t－10ubm)共青城廠制造的su－35教練型
    su－37mrsu－35的最終派生型，并裝有新型的航電系統(tǒng)和矢量推力，原型機(jī)編號(hào)t10m－11。
    su－47改進(jìn)為前掠翼