1984年伊始，冀東機務(wù)段緊抓機遇開始籌建機車出入庫電子計算機管理調(diào)度指揮中心，助力中原交通干線萬冀鐵路電氣化改造施工早日收官。
    同樣在這一年，在世界鐵路行業(yè)，第一屆國際鐵路重載大會在澳大利亞佩思召開，法國第一條高速鐵路巴黎至里昂段投入運營，重載和高速成為世界鐵路發(fā)展的方向。
    這一年，中國鐵路發(fā)展的諸多動態(tài)和喜訊，仿佛一股腦兒為為冀東機務(wù)段的改革發(fā)展吹響沖鋒號。
    1984年1月18日，冀東鐵路萬水至冀東市電氣化鐵路開通，標志著內(nèi)燃機車退出冀東鐵路舞臺的時間漸行漸近。10月1日，在祖國迎來34歲華誕之機，冀東鐵路局宣告成立科學技術(shù)委員會，為今后中原鐵路科學發(fā)展提供更加有力的技術(shù)保證。
    這一年，冀東西三級三場自動化編組站投入使用，冀東西站成為中原最大的貨運編組站之一，年貨物吞吐能力達90000多萬噸，日裝卸量達79900噸，位列于全國20個路網(wǎng)性樞紐編組站之中；經(jīng)過不斷擴建的冀東火車站躍升為一級車站，位列全國大型客運站。
    總長378公里的萬冀鐵路，位于海拔3000多米的玉屏山脈的腳下，位居隴海鐵路中段。
    想當年，萬冀鐵路通車，在冀東乃至中原地區(qū)發(fā)揮出巨大作用，被譽為一條通向全國各地工業(yè)原料寶庫的黃金大要通。
    火車強大的運輸力使中原現(xiàn)代化工業(yè)建設(shè)成為可能，隨著經(jīng)濟發(fā)展，鐵路運量增加，冀東線的“瓶頸”現(xiàn)象日益凸顯。
    特別是冀東鐵路萬水到冀東市6次跨越弱水，蜿蜒行進于河谷山川，曲線多、橋梁多、隧道多，病害嚴重，維修投入逐年增大。
    而運輸能力只能滿足國家計劃要求的一半，亟需進行技術(shù)改造，扭轉(zhuǎn)運輸被動局面。
    萬冀線電氣化改建工程包括線路、車站、隧道、橋涵、房屋的改造和新建，以及各項電氣化配套工程的建設(shè)。
    有的線路需要通過長大隧道，有的線路要跨越高山河流，工程建設(shè)任務(wù)十分艱巨。
    據(jù)計算，施工期間干線區(qū)間通過能力將下降20%~30%，編組站列車編解能力將下降30~40%。
    運輸能力已很緊張，若再大幅下降，勢必制約中原幾省區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。
    為此，自電氣化改造開始前，冀東鐵路局立即組織技術(shù)人員深入現(xiàn)場進行調(diào)查研究，并組成“電氣化改造運輸組織研究小組”，專題研究如何保證電氣化施工進度，而不減少運量。
    萬冀線的電氣化改造項目繁雜，施工建設(shè)難度大，工期緊任務(wù)重。
    況且，受該區(qū)段復(fù)雜地形地貌限制，還不能讓運輸生產(chǎn)受較大影響，對施工建設(shè)者是一次巨大考驗。
    如何完成好這次大考，對萬冀線施工隊伍、機車工電輛和運輸輔助單位來說，的確是一道難題。
    面對難題，冀鐵人毫不退縮，繼續(xù)發(fā)揚“萬冀線”精神，按照分區(qū)段交叉作業(yè)的模式，爭分奪秒打響施工戰(zhàn)役，開辟施工運輸兩不誤的先河。
    根據(jù)施工進度和機車牽引變化情況，冀東機務(wù)段認真化解施工“天窗”與列車限速矛盾，成立以韓大路為代表的“攻堅克難、多拉快跑”牽引突擊隊，充分發(fā)揮“韓大路平穩(wěn)操作法”的作用，取得旅客列車平穩(wěn)運行零投訴，貨車牽引基本不晚點的好成績。
    自1979年至1984年，歷時5年的施工，冀東機務(wù)段沉著應(yīng)對，集思廣益，群策群力，在韓大路為代表的火車司機的共同努力下，使區(qū)間牽引施工改造未受大的影響，為確保施工區(qū)段通過能力不減做出貢獻。
    萬冀重點工程工期較長，若采取施工“天窗”的方法，不僅會拖延整體工期，而且影響提高通過能力。故而，采取全封閉施工，使施工不受運輸干擾。
    冀東鐵路局電氣化工程段是全國鐵路系統(tǒng)建立的第三支電氣化施工隊伍，在原材料晚到1年的情況下，廣大建設(shè)者每天工作十幾個小時，1天干5天的活，在交工前47天完成了施工任務(wù)，創(chuàng)造了中國鐵路建設(shè)史上的“冀鐵速度”。
    為開辟新途徑，組織迂回運輸，運輸組織人員根據(jù)冀東西編組站銜接39條干線的車流特點、設(shè)備條件、機車交路、通過能力等情況，制定了車流迂回運輸方案及編組站施工過渡方案，較好地解決了冀東樞紐電化與運輸干擾的問題。
    自1978年10月1日，萬冀電氣化改造開始施工，到1984年7月1日，萬水至冀東市電氣化正式交付使用，新中國第三條電氣化鐵路——萬冀電氣化鐵路建成通車，標志著冀東鐵路局由此進入電氣化時代。
    這一天，冀東省政府在冀東火車站舉行萬冀鐵路電氣化通車典禮。
    中共冀東省委、省政府，冀東軍區(qū)，鐵道部以及冀東省地、市、縣，上海、西安鐵路局，第二設(shè)計院，電氣化工程局和冀東鐵路局領(lǐng)導及鐵路職工代表參加大會。
    中共冀東省委第一書記李劍、鐵道部副部長李原野為第一趟電力機車牽引的專列剪彩。
    據(jù)統(tǒng)計，1984年7月1日冀東電氣化通車，5年半的時間，冀東鐵路局貨物發(fā)送量與施工前5年比較不僅未減少，反而提高了19.36%。
    1974~1978年，年均貨物發(fā)送量為3060萬噸，1979~1984年，年均為9999.8萬噸。
    “電化改造運輸組織研究小組”研究的萬冀電化施工中的運輸組織工作獲1984年冀東省科技進步獎。
    萬冀段電氣化改造期間得到冀東省、冀東市以及地方、軍隊、路內(nèi)外上百個單位的大力支援，彰顯了社會主義集中力量辦大事的優(yōu)越性。
    冀東電氣化設(shè)計被鐵道部、冀東省評為1984年優(yōu)秀設(shè)計。
    萬冀線施工改造被鐵道部評為1985年甲級優(yōu)質(zhì)工程。
    冀東段電氣化技術(shù)改造總投資為70880萬元（包括冀東樞紐電氣化）。
    實際完成的主要工程數(shù)量為：路基土石方741.1萬立方米，新建大橋7座、總延長1230米，中橋13座、總延長618米，小橋涵372座，改建隧道57座、總延長24313米，新建隧道及明洞9座、總延長765米，鋪軌543.42公里，改建擴建車站47個，改建擴建機務(wù)段5處，新建生產(chǎn)房屋223049平方米、生活房屋245586平方米，敷設(shè)小同軸電纜775.08條公里，通信站9處，縱橫和自動交換機8700門，完成電氣集中50個站，機車自動化信號機197臺，架空電力線377.62公里，電氣化接觸網(wǎng)999.97公里。
    廣大建設(shè)者每天工作十幾個小時，1天干5天的活，在交工前40多天完成了施工任務(wù)，創(chuàng)造了中國鐵路建設(shè)史上的“冀鐵速度”。
    萬冀線的開通運營，令韓大路眉飛色舞。
    他激動地說：“萬冀線半徑小曲線多，山洞多，內(nèi)燃機車在這些地方跑起來非常困難，操作上也不容易，因為小曲線半徑機車容易發(fā)生空轉(zhuǎn)……我們開內(nèi)燃過隧道煙霧大，好羨慕開電力機車的司機。這會兒我們自己也享受到這種工作環(huán)境了，太高興了。”
    況且，經(jīng)過電氣化改造后，萬冀鐵路運輸能力顯著提高，由每年3000萬噸提高到了每年9888萬噸。提高了32.91%。
    未進行電氣化改造前的1980年，萬水限制口貨物周轉(zhuǎn)量為678萬噸公里，實現(xiàn)電氣化后列車運行速度提高了2倍，極大地降低了原煤消耗，為1982年國務(wù)院倡導的環(huán)境保護做出貢獻，客車平均速度從1978年的30Kmh提高到42Kmh。
    至此，扼住中原鐵路運輸咽喉的萬水限制口取消了，冀東鐵路局的萬冀鐵路段運輸“瓶頸”被打破，客貨運被動局面徹底得到扭轉(zhuǎn)，并獲得冀東省科技進步一等獎。
    萬冀鐵路實現(xiàn)電氣化，為新中國35年的光輝歷程樹起了又一座豐碑。
    理想變成了現(xiàn)實，也為廣大的鐵路建設(shè)者增添了新的驕傲和光榮。
    五年的工程建設(shè)，凝聚著多少開拓者們的汗水和心血，提前八個月通車，建設(shè)者為此奮斗了多少個日日夜夜。
    這一切，必將同萬冀電氣化鐵路一起，共同載入振興中原的光榮史冊。
    這一年，深圳、珠海、廈門三個經(jīng)濟特區(qū)的開放和萬冀鐵路電氣化改造勝利竣工登上了全國各大媒體。
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