這個夜晚，韓通恰好休息，暢暢在奶奶家。夫妻相依相伴，迎接千禧年來臨。
    不愧是世紀(jì)之交，200多萬人匯聚紐約世紀(jì)廣場，全球十幾億觀眾通過電視觀看這場史上最大的跨年活動。
    在中國首都BJ，為了迎接新千年，建造了“中華世紀(jì)壇”以及重達(dá)50噸的中華世紀(jì)鐘。
    全世界為新千年的到來欣喜若狂。當(dāng)中華世紀(jì)鐘響徹世界，有別于“姑蘇城外寒山寺，夜半鐘聲到客船”的意境，飛進(jìn)耳膜，撞擊胸懷的是無盡澎湃和對美好生活的向往與憧憬。
    21世紀(jì)，中國將加入“WTO”經(jīng)濟(jì)全球產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)業(yè)國際化，跨國生產(chǎn)規(guī)模化，科學(xué)技術(shù)日新月異，國際競爭更加激烈復(fù)雜。
    在“十五”規(guī)劃的開局之年，冀東機(jī)務(wù)人在二次創(chuàng)業(yè)的新起點(diǎn)，整裝待發(fā)，信心百倍，迎接新世紀(jì)的第一場大考，堅(jiān)定地跨出“千禧之年”的第一步。
    1月10日，冀東鐵路萬水至冀東段增建二線工程動員大會在萬水舉行。冀鐵人喜氣洋洋，萬水人民奔走相告。
    冀東鐵路最西段自1950年9月30日開通已歷經(jīng)50個春秋。80年代初完成電氣化改造，冀東（LH線西段）電化通車以來，各方面效益顯著。
    電氣化前的1980年，萬水限制口貨運(yùn)量為958萬噸公里；電化后1999年已達(dá)9586.40萬噸公里，增長了10倍。改造后近15年來，共完成周轉(zhuǎn)量5160億噸公里，節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤340萬噸，折合人民幣3.88億元，為電化總投資的5.5倍。
    然而，隨著改革開放的進(jìn)程，原有運(yùn)能已經(jīng)無法滿足日益增長的運(yùn)輸需求，萬水至冀東段又形成新的“瓶頸”。
    在“十五”規(guī)劃開局之年，LH鐵路萬水至冀東段增建二線，無疑是一劑強(qiáng)心針，令冀鐵人再次精神抖擻。
    半個世紀(jì)前，LH鐵路最西段的修建，中華兒女克服重重困難，發(fā)揚(yáng)“一不怕苦，二不怕死”的精神，塑造出頂天立地的“冀鐵”精神。
    如今，LH鐵路最西段修建二線，現(xiàn)代化大型機(jī)械正好派上用場，也是冀鐵人在迎接新世紀(jì)的征程中，再一次厲兵秣馬，鍛煉隊(duì)伍，再立新功的大好時機(jī)。
    在LH鐵路網(wǎng)日趨完善的進(jìn)程中，冀東局與時俱進(jìn)在運(yùn)輸徑路、機(jī)車牽引管理軟件信息化管理上追求突破。
    冀東機(jī)務(wù)段對“圖形化機(jī)車牽引計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)”的研究在若干年前就進(jìn)行布局。與此同時，全路有幾十種不同單位研發(fā)的軟件產(chǎn)品，但或多或少存在某種不足，難以滿足全路統(tǒng)一的機(jī)車牽引管理工作實(shí)際需求。
    五年前，聰明好學(xué)，善于鉆研的韓大路在工作中意識到了這項(xiàng)工作的重要性，主動提出在冀東機(jī)務(wù)段開展專題研究工作，潛心鉆研機(jī)車出入庫及運(yùn)行管理TMIS工程。
    韓通重返冀東后，自告奮勇加入爸爸倡導(dǎo)TMIS工程研究工作。在劉濤的大力支持下，研究出的成果從眾多產(chǎn)品中脫穎而出，解決了長期以來困擾機(jī)車牽引自動化管理難題。
    3月23日至24日，全局技術(shù)創(chuàng)新大會在冀東召開。會議總結(jié)了“九五”期間全局科技工作取得的主要成績，表彰了在技術(shù)創(chuàng)新工作中取得優(yōu)異成績的8名技術(shù)創(chuàng)新標(biāo)兵、50名技術(shù)創(chuàng)新先進(jìn)個人、10項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)秀成果和20項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果，討論通過了《冀東局貫徹鐵道部關(guān)于加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新決定的實(shí)施意見》《冀東局科技發(fā)展“十五”規(guī)劃及2015年長期規(guī)劃綱要》，確定了今后科技發(fā)展的總體思路和發(fā)展目標(biāo)，提出了技術(shù)創(chuàng)新重點(diǎn)發(fā)展的八大系列和十大標(biāo)志性工程，為全局的技術(shù)發(fā)展繪制了總體藍(lán)圖，在政策上、組織上、制度上為路局的技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展提供了有力保證。
    如果說LH鐵萬水至冀東段增建二線是冀東局在“千禧之年”來臨之前邁出的關(guān)鍵一步。那么，3月23日至24日召開的技術(shù)創(chuàng)新大會，必然令冀東局能自如地快馬加鞭，書寫新世紀(jì)的新輝煌。
    冀東局技術(shù)創(chuàng)新大會以提高運(yùn)輸能力和提前實(shí)現(xiàn)扭虧增盈為目的，圍繞《鐵路主要技術(shù)政策》和路局中心工作，以“安全保障、節(jié)能降耗、挖潛提速、強(qiáng)化營銷、提高運(yùn)輸組織水平”為重點(diǎn)，增大科技投入，組織科技攻關(guān)，向科技要效益、要發(fā)展，依靠科技進(jìn)步，增強(qiáng)鐵路市場競爭能力。
    這次會議下達(dá)科技發(fā)展計(jì)劃5批、57項(xiàng)，總投資357.9萬元，從鐵道部爭取項(xiàng)目5項(xiàng)，798萬元資金。
    2000年下半年，冀東局組織科技成果鑒定13項(xiàng)，其中冀東省組織鑒定3項(xiàng)，局組織鑒定冀東機(jī)務(wù)段技術(shù)創(chuàng)新10項(xiàng)。
    隨著“冀東機(jī)務(wù)段機(jī)車牽引自動化管理系統(tǒng)”“冀東電務(wù)隧道內(nèi)接觸網(wǎng)新型補(bǔ)償裝置”等一批優(yōu)秀科技成果相繼投產(chǎn)應(yīng)用，路局及時向冀東省推薦科技進(jìn)步獎項(xiàng)。
    功夫不負(fù)有心人。韓大路父子又一次在全局技術(shù)創(chuàng)新中脫穎而出，受到表彰。
    科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，冀東局在新世紀(jì)召開科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新大會，對于技術(shù)研發(fā)部門和一線熱衷于技術(shù)創(chuàng)新的干部職工是一次巨大的鼓舞。
    冀東局層出不窮的科技項(xiàng)目，如同遇到一片沃土，在冀東局科學(xué)技術(shù)的春天生根、發(fā)芽、長藤，枝繁葉茂，開花結(jié)果。
    在2000年度冀東省科學(xué)技術(shù)獎評審中，冀東局推薦的“圖形化機(jī)車牽引管理系統(tǒng)”獲一等獎。
    可喜可賀，冀東機(jī)務(wù)段研發(fā)的“圖形化機(jī)車牽引管理系統(tǒng)”獲得省科技進(jìn)步一等獎，冀東局“XC型自動設(shè)備識別系統(tǒng)”獲省科技進(jìn)步二等獎。
    FQY-31500/110YN，A接線平衡牽引變壓器”、“鐵路道口耐磨損橡膠鋪面板”獲省科技進(jìn)步三等獎。
    冀東機(jī)務(wù)的深化改革始終在路上。就日常機(jī)車牽引而言，1999年以前基本上是“指令漫灌”。
    2000年7月1日，轄區(qū)機(jī)車牽引實(shí)行“圖形化機(jī)車牽引管理”，為機(jī)車牽引智能化管理提供技術(shù)支撐。
    再者，“指令漫灌”機(jī)車牽引管理模式，使安全卡控難度加大，安全管理人員疲于奔命，管理成本居高不下。
    尤其在列車運(yùn)行途中、機(jī)車出入庫方面，難以實(shí)現(xiàn)高效管理，對運(yùn)輸安全影響大。
    在實(shí)行“圖形化機(jī)車牽引管理”后，好比讓“一頭走鋼絲的大象”在“自動化管理系統(tǒng)”內(nèi)進(jìn)行安全運(yùn)行，其實(shí)是對生命的敬畏。
    2000年的確與眾不同，8月10日至17日，鐵道部對YO大陸橋進(jìn)行第三次提速，檢查組對冀東鐵路進(jìn)行上臺階提速平推檢查試驗(yàn)。
    結(jié)果表明，在局管內(nèi)速度達(dá)到160公里/小時的連續(xù)區(qū)段已達(dá)到350公里。得到鐵道部的充分肯定，足以證明冀東局““圖形化機(jī)車牽引管理”制度是提高運(yùn)輸速度的有力保障。
    金秋十月，顆粒歸倉。9月30日，冀東—西寧T117次首趟開行儀式在冀東車站舉行。從此，一水中分的冀東和青藏高原實(shí)現(xiàn)無縫對接。
    10月1日，冀東機(jī)務(wù)段牽引的首批海鐵聯(lián)運(yùn)國際集裝箱貨物列車離冀東車站，經(jīng)由天津港駛往韓國釜山。
    開行海鐵聯(lián)運(yùn)國際集裝箱貨物列車，讓幅員遼闊的冀東平原和韓國釜山手拉手、心連心，實(shí)現(xiàn)合作共贏。
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