隨著鐵路機車牽引改革事業(yè)的不斷深入，針對日益增長的運輸工作需要，冀東機務(wù)段堅持眼睛向內(nèi)挖掘潛力，通過改革沿襲已久的機車“包乘制”為“輪乘制”。
    蒸汽時代的“包乘制”是三班倒，3名司機、3名副司機、3司爐，共9人包乘一臺機車。
    火車牽引跨入內(nèi)燃、電力時代，3名司機、3名副司機，共6人包乘一臺機車。一個包乘組，人工下降了33%，機務(wù)部門的經(jīng)濟效益大大提高。
    無論蒸汽時代9人包乘一臺機車，還是內(nèi)燃、電力時代6人包保一臺機車。在牽引轄區(qū)運行、退乘后機車保養(yǎng)等工作，需要包乘組集體負責(zé)，相當于“包產(chǎn)到戶”，大家對機車保養(yǎng)愛護有加。
    實行“輪乘制”，火車司機沒有了固定機車，當班遇到那臺機車，就駕駛那臺機車完成牽引任務(wù)。
    冀東機務(wù)段決定2699“紅旗號”機車肩負起“輪乘制”改革試點工作。
    韓大路從刀棱山回到機務(wù)段，心懷忐忑，接受了“輪乘制”試點工作任務(wù)。
    韓大路心想：“我是全國勞模，又是‘紅旗號’機車司機長。如果我不帶頭肩負起輪乘制試點改革實驗工作，別人會用什么眼光看我這個勞模。前車輦開路，后車不沾泥。干就要就干好，沒什么可怕的。”
    韓大路就是如此，在生活中從善如流，在工作上完全服從，是他一貫的追求。
    令他頗感遺憾的是原來“紅旗號”包乘組的6名兄弟再也不能朝夕相處了，見面的機會少了。
    不過，大家還在一個段、一個車間，低頭不見抬頭見。
    韓大路與兄弟們相約，每個季度想方設(shè)法聚會一次，除敘舊和交流駕駛經(jīng)驗，得暢暢快快喝酒吃肉。
    其實，兄弟們不怕吃苦，最擔(dān)心收入降低。大家習(xí)慣了“包乘制”精心伺候自己的機車，如同熟悉一匹千里馬的習(xí)性，運行途中機車“感冒發(fā)燒”處理起來輕車熟路。
    可是，“輪乘制”孟扎扎地讓司機駕一臺不熟悉的機車擔(dān)負牽引任務(wù)，大家心里沒有底。
    韓大路他們的質(zhì)疑不無道理，在這場機務(wù)乘務(wù)交路的改革中，冀東機務(wù)人面臨著機車運用、整備、檢修上的巨大挑戰(zhàn)。
    在“輪乘制”改革實驗工作培訓(xùn)班上，牛立功書記語重心長，“司機同志們，我段“輪乘制”實驗改革醞釀了半年。在全路我們算是第一個吃螃蟹的隊伍。我們要通過思想認識上從‘火中取栗’到‘主動適應(yīng)’。凡事都有頭一次，就像大姑娘上轎……我段司機隊伍是一支能打勝仗的團隊，我堅信我段的“輪乘制”改革實驗工作一定能成功。
    司機朋友們，民以食為天。實行‘輪乘制’改革，段財務(wù)部門提前對機車運行長大交路報酬進行了科學(xué)測算，大家的收入只會提高，絕對不會降低。火車牽引事業(yè)的改革發(fā)展要科學(xué)決策，更要體現(xiàn)多勞多得，獎勤罰懶，想方設(shè)法降低勞動強度，提高機車運營效率，不影響司機輪乘休息，卻能保證機車時刻運行。我可以負責(zé)人地告訴大家，你們的收入只會增加不會減少。”
    一陣經(jīng)久不息的掌聲在教室里響起。
    待掌聲平息，牛書記面帶微笑，繼續(xù)講：“我曾經(jīng)也是一名乘務(wù)員，對乘務(wù)工作不陌生。下面有我的好哥們、我的師傅、我的良師益友。你們積極報名參加第一批‘輪乘制’工作實點培訓(xùn)，就是積極投身于機務(wù)改革工作，是我學(xué)習(xí)的榜樣。改革需要廣大職工群眾積極參與，大家用實際行動為冀東機務(wù)段的改革發(fā)展添磚加瓦。我代表段黨委和行政感謝各位！我衷心祝愿這次培訓(xùn)班圓滿成功，祝愿兄弟們?nèi)〉煤贸煽儯　?br/>     由于培訓(xùn)工作準備充分，教材“量身定做，冀東機務(wù)段‘輪乘制’改革工作前奏，培訓(xùn)上從“事前培訓(xùn)”到“全面加強”，安全管理上從“優(yōu)質(zhì)整合”到“精細管理”，順利推進了這一突破性的發(fā)展。
    1992年11月1日，冀東機務(wù)段所擔(dān)當?shù)募綎|線旅客列車中有13對直通萬水，乘務(wù)交路的延伸引起了乘務(wù)方式的改變。
    韓大路駕駛的“紅旗號”機車肩負起冀東機務(wù)段首趟“輪乘制”改革牽引任務(wù)。
    事實勝于雄辯。
    輪乘制、長交路還帶來了很多變化。
    “人不定車、車不定人”的輪乘制提升了職工學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的積極性與主動性。
    冀東機務(wù)段經(jīng)過研究、篩選，最終，采用了長短交路結(jié)合的輪乘制乘務(wù)方式和長交路三司機執(zhí)乘方式。
    這種乘務(wù)制度的優(yōu)勢非常明顯，機車在庫內(nèi)不需倒車，人員便于調(diào)整，機車走行公里和乘務(wù)人員勞動時間比較均衡。
    與傳統(tǒng)“包乘制”相比，“輪乘制”既減少人員，同時還可以形成良好的競爭機制，充分調(diào)動了全段機車乘務(wù)員的工作積極性，運輸生產(chǎn)力得到進一步釋放。
    因為乘務(wù)員業(yè)務(wù)與故障處理能力決定著安全成績，進而決定個人收入；職工立足長遠、服務(wù)大局的意識增強了。機車交路延伸增加了工作任務(wù)，同時內(nèi)部分配上也相對增加了靈活度，對超勞乘務(wù)員有分配傾斜，職工的抱怨少了，計較少了，工作的積極性有了提升；干部的協(xié)調(diào)能力與快速反應(yīng)能力增強了。
    “輪乘制”需要管理干部下現(xiàn)場督促檢查，解決現(xiàn)場問題，既錘煉了干部隊伍的作風(fēng)，又提高了干部現(xiàn)場管理能力。
    1993年1月1日，冀東機務(wù)段機車、乘務(wù)交路優(yōu)化調(diào)整方案全面實施。
    鐵路運輸生產(chǎn)是以機務(wù)段為支點，“包乘制”短交路效率比較低。
    “輪乘制”長交路實施后，機車集中整備，一臺機車牽引一列車直通目的地300公里，打破了以前運行不足150公里的瓶頸。
    以前，“包乘制”退乘后，當班司機、副司機得保養(yǎng)完機車才能下班回家休息。
    如今，車間成立了專業(yè)機車整備小組，全方位負責(zé)機車日常保養(yǎng)維護。
    司機把火車開進機務(wù)段，一聲“拜拜”，哼著小曲兒回家養(yǎng)精蓄銳，實現(xiàn)了賽過“活神仙”的夢想。
    韓大路的“紅旗號”機車在“包乘制”改革工作實驗工作中功不可沒，得到了全段上下一致好評。
    更令韓大興奮的是兒子韓通將于3月1日起在冀東機務(wù)段實習(xí)火車司機。
    打仗親兄弟，上陣父子兵。
    韓家第二代火車司機的人生該如何書寫？
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