在召集了航運(yùn)、鋼鐵、采礦、機(jī)械、造船等多家巨頭的會(huì)議上，約亨提出了以專(zhuān)業(yè)貨物運(yùn)輸作為德國(guó)未來(lái)航運(yùn)業(yè)的主要發(fā)展方向，以避開(kāi)英國(guó)人長(zhǎng)期把持的傳統(tǒng)散貨和客運(yùn)市場(chǎng)的指導(dǎo)方針。強(qiáng)調(diào)以高裝卸效率、低運(yùn)輸成本為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸船舶作為發(fā)展重點(diǎn)。
    至于郵輪這種東西，造幾艘體現(xiàn)一下存在感就行了，畢竟1815－1860年歐洲由于政治動(dòng)蕩和農(nóng)業(yè)歉收造成的大規(guī)模移民潮已經(jīng)過(guò)去，對(duì)于橫跨大西洋的客運(yùn)需求已經(jīng)大幅降低，實(shí)際上乘坐三等艙的底層乘客的數(shù)量已經(jīng)大大減少，進(jìn)入20世紀(jì)后，大量航運(yùn)公司有時(shí)也會(huì)用3等艙餐廳等空間承擔(dān)小包裝貨物的運(yùn)輸。所以未來(lái)的郵輪競(jìng)爭(zhēng)更多的是豪華性和舒適度的競(jìng)爭(zhēng)，以及橫跨大西洋的速度競(jìng)爭(zhēng)。而藍(lán)帶獎(jiǎng)則成為各大航運(yùn)公司趨之若鶩的榮譽(yù)。
    在郵輪問(wèn)世的初期，各家輪船公司就出現(xiàn)了競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，大西方輪船公司的大西方號(hào)、大東方號(hào)和庫(kù)納德公司的天狼星號(hào)等汽船都在爭(zhēng)奪以最快速度橫渡大西洋的桂冠。到19世紀(jì)60年代，出現(xiàn)了一項(xiàng)約定俗成的慣例：以最快的平均速度橫越大西洋的船只，有權(quán)在主桅上升起一條長(zhǎng)長(zhǎng)的藍(lán)飄帶，這是源于賽馬活動(dòng)的習(xí)俗。從此以后，贏(yíng)得藍(lán)飄帶，特別是在處.女航中贏(yíng)得藍(lán)飄帶，成為歐洲各家郵船公司和郵船船長(zhǎng)的最高榮譽(yù)，而且也能為公司招來(lái)更多的乘客。
    在1898年之前，藍(lán)帶榮譽(yù)一直保持在英國(guó)郵船的手里，直到后來(lái)的英德郵輪競(jìng)賽，德國(guó)北德意志－勞埃德會(huì)社的威廉大帝號(hào)在這一年奪走了藍(lán)帶，并此后十年間一直被德國(guó)獨(dú)占。而之后英德兩國(guó)為了建造超級(jí)郵輪都消耗了大量精力，耳熟能詳?shù)奶┨鼓峥颂?hào)便是這一時(shí)期競(jìng)爭(zhēng)下的產(chǎn)物。而針?shù)h相對(duì)的德國(guó)則建造了如皇帝號(hào)這樣的5萬(wàn)多噸的超級(jí)郵輪，最終還是便宜了美國(guó)人，1917年美國(guó)參戰(zhàn)，停泊在紐約躲避戰(zhàn)火的皇帝號(hào)被美國(guó)人沒(méi)收充公，而戰(zhàn)后見(jiàn)巨輪收回?zé)o望的漢堡－美洲公司董事長(zhǎng)阿爾伯特?巴林服安眠藥自殺。
    所以在約亨看來(lái)，與其和英國(guó)人不斷建造超級(jí)郵輪搶占那越來(lái)越小的豪華客運(yùn)市場(chǎng)，還不如專(zhuān)心在貨運(yùn)市場(chǎng)上打下一番天地。
    對(duì)于皇儲(chǔ)殿下的分析，阿爾伯特?巴林表示接受，不過(guò)如何搶占貨運(yùn)市場(chǎng)則有著自己的疑問(wèn)，畢竟散貨船是現(xiàn)在的主要運(yùn)輸手段，而英國(guó)人在這上面依然有著巨大優(yōu)勢(shì)。
    于是約亨則提出了集裝箱運(yùn)輸船的概念，好歹也是實(shí)際參與了大量艦船設(shè)計(jì)，并且實(shí)打?qū)嵉氖窃诤＼妼W(xué)院里學(xué)過(guò)船舶修造課程的，雖然沒(méi)有接觸過(guò)民用船舶的設(shè)計(jì)，不過(guò)將自己前世所知道的集裝箱船的一些注意事項(xiàng)和現(xiàn)在造船能力相結(jié)合，說(shuō)出一些還算靠譜的東西并不算太難。采用規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化的鋼制密封結(jié)構(gòu)箱體，將鋼板加工出波紋來(lái)提高強(qiáng)度。在貨艙內(nèi)設(shè)置格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。而且在貨艙裝滿(mǎn)后，還可以在甲板上繼續(xù)堆放數(shù)層。而裝卸工作則在碼頭安裝在軌道上可以移動(dòng)的橋式吊機(jī)來(lái)進(jìn)行。在還沒(méi)有集裝箱平板卡車(chē)的情況下，約亨又想到用鐵路平板車(chē)來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)工作。
    對(duì)于這種全新的貨物運(yùn)輸裝卸模式就讓兩家航運(yùn)公司三家造船公司以及兩家機(jī)械公司大感興趣。航運(yùn)公司看到了集裝箱運(yùn)輸可以節(jié)約裝卸勞動(dòng)力，提高裝卸效率，減少船舶停靠碼頭時(shí)間，加快船舶周轉(zhuǎn)，減少運(yùn)輸費(fèi)用，降低貨物的損耗和損失。而且考慮到大西洋那巨大的貨運(yùn)量，加上這種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，可以想象到未來(lái)的市場(chǎng)份額和巨大的利潤(rùn)空間。而且不管裝什么，只按箱子收錢(qián)，不用擔(dān)心倉(cāng)庫(kù)空間如何安排，箱子裝滿(mǎn)就出航。
    造船廠(chǎng)意識(shí)到這種新式船舶的一旦需求增加將帶來(lái)的巨大市場(chǎng)，如果整個(gè)大西洋上所有的散裝貨物都開(kāi)始采用集裝箱運(yùn)輸，那么對(duì)于集裝箱船的需求會(huì)有多少？而機(jī)械公司則預(yù)見(jiàn)到為了使用這種運(yùn)輸模式的配套裝卸設(shè)備的大量需求，德國(guó)、歐洲乃至全世界的港口都會(huì)需要新的裝卸機(jī)械。這么多港口這么多設(shè)備優(yōu)勢(shì)怎樣的一塊大蛋糕？因此集裝箱船成了這些巨頭們最感興趣的項(xiàng)目，在他們眼中這不再僅僅是一個(gè)個(gè)箱子一艘艘船，而是一堆堆馬克，一塊塊黃金！
    不僅提供了船的設(shè)想，約亨還畫(huà)出了岸邊集裝箱起重機(jī)的草圖，伸出的吊臂，可移動(dòng)的塔身，以及不能采用吊鉤來(lái)吊運(yùn)集裝箱，而需要保證吊運(yùn)中的平穩(wěn)等等注意事項(xiàng)。對(duì)于在1873年維也納博覽會(huì)上就展示過(guò)16噸橋式蒸汽起重機(jī)的德馬格公司來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)大型橋式起重機(jī)并沒(méi)有太大難度，而其他技術(shù)問(wèn)題則可以和克虜伯公司一起研究解決。
    而原油運(yùn)輸船難度也不小，不僅要計(jì)算原油的揮發(fā)和膨脹，并且因?yàn)樵褪终吵恚虼诵枰獙?zhuān)門(mén)的高壓油泵和輸油管道。船艙內(nèi)要設(shè)立多個(gè)儲(chǔ)油艙，用油管貫通各油艙。油艙采用縱向式結(jié)構(gòu)，并設(shè)有縱向艙壁，在未裝滿(mǎn)貨時(shí)也能保持船舶的平穩(wěn)性。所以一艘船內(nèi)光各種管道就要數(shù)十公里長(zhǎng)。而且裝卸燃油也需要通過(guò)管道，這又是對(duì)港口設(shè)施的一次大規(guī)模更新。
    而相比上面兩種技術(shù)難度相當(dāng)大的船舶，礦砂運(yùn)輸船則要簡(jiǎn)單得多，唯一要注意的就是由于礦石的密度大，積載因素小，故所占艙容小，這樣會(huì)使船舶的重心過(guò)低，在航行中產(chǎn)生劇烈搖擺。所以為提高重心高度，礦砂船的雙層底需要設(shè)計(jì)的特別高，并且約亨建議將礦砂船貨艙的橫剖面設(shè)計(jì)成漏斗形，這樣既可提高船舶的重心高度又便于清艙。而又為了防止在不裝載貨物時(shí)重心過(guò)高，還需要在船體兩側(cè)設(shè)置較大的壓載艙。
    作為貨運(yùn)船舶，都有著載重越大，成本越低的特性，因此三家造船廠(chǎng)都表示略過(guò)較小的船體，直接建造1.5萬(wàn)噸空載的運(yùn)輸船舶，用較小的長(zhǎng)寬比，較大的方形系數(shù)的船體來(lái)獲得更大的運(yùn)輸能力，采用較慢的航速以獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益。具體設(shè)計(jì)還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行驗(yàn)證。不過(guò)約亨當(dāng)場(chǎng)表示，如果載重能力能超過(guò)1萬(wàn)噸，新式原油運(yùn)輸船德意志皇家石油公司會(huì)立即訂造兩艘，bhs也愿意采購(gòu)2艘礦砂運(yùn)輸船先用于德屬東非的鎳礦運(yùn)輸。北德意志－勞埃德和漢堡－美洲公司則表示會(huì)對(duì)集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)尺寸進(jìn)行研究，確定規(guī)格后再由造船廠(chǎng)和機(jī)械廠(chǎng)關(guān)于船舶和裝卸設(shè)備的建造工作進(jìn)行討論。如果進(jìn)展順利，那么集裝箱船的需求量將會(huì)是最大的。
    至于郵輪，約亨基爾兩大航運(yùn)公司達(dá)成共識(shí)，這種客運(yùn)業(yè)務(wù)德國(guó)人意思意思就行了，偶爾造個(gè)一兩艘不至于落后時(shí)代的顯示一下存在感。現(xiàn)在德國(guó)最好的一艘郵輪是今年5月10日首航的維多利亞?路易澤號(hào)，這艘歷史上以威廉二世的妻子，德國(guó)皇后奧古斯塔?維多利亞命名的郵輪現(xiàn)在則用腓特烈三世的妻子，維多利亞皇后的名字來(lái)命名了。維多利亞?路易澤號(hào)總注冊(cè)噸位7660噸，航速18.5節(jié)，這艘郵輪代表了德國(guó)郵輪當(dāng)前的最高水平。雖然比在英國(guó)看到的條頓人號(hào)小了2000噸，慢了2節(jié)，但是依然算是歐洲少數(shù)幾艘承擔(dān)跨大西洋客運(yùn)業(yè)務(wù)的高速船了。德國(guó)人至少現(xiàn)在還沒(méi)掉隊(duì)，依然處于領(lǐng)先集團(tuán)，所以不必著急，安安心心發(fā)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)，沒(méi)必要和英國(guó)人在客運(yùn)業(yè)務(wù)上爭(zhēng)個(gè)高低。
    等1902年朱利厄斯?皮爾龐特?摩根突發(fā)奇想想壟斷大西洋航線(xiàn)而斥巨資買(mǎi)下白星公司后，英國(guó)國(guó)會(huì)感到這是大英帝國(guó)的恥辱，決定支持卡納德輪船公司后，德國(guó)人就可以隔著海峽看英國(guó)人在無(wú)用的郵輪上不斷砸錢(qián)了。兩家公司的競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果就是不斷出現(xiàn)噸位驚人的超級(jí)郵輪，造完了以后約亨心理陰暗的表示坐看“you－junmp,i－jump”，又或者給德國(guó)的潛艇艇長(zhǎng)們刷戰(zhàn)績(jī)。至于拿這些造價(jià)昂貴的豪華郵輪改成輔助巡洋艦，只能說(shuō)歷史上的英國(guó)人和德國(guó)人腦子抽了。看看人家美國(guó)人，拿來(lái)做運(yùn)兵船醫(yī)院船才是王道。
    散會(huì)后約亨又造船廠(chǎng)的人留了下來(lái)，將滾裝輪的設(shè)計(jì)概念交給了他們，由于滾裝船船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是甲板層數(shù)多，而且為使車(chē)輛在艙內(nèi)通行無(wú)阻，貨艙內(nèi)不設(shè)橫艙壁，艙內(nèi)支柱也很少，因此，滾裝船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沉性較差。但是由于船與岸之間都不需起重設(shè)備，因此滾裝船在不借助任何港口設(shè)施也能高效率裝卸的優(yōu)勢(shì)讓這種船型依然有十分大的價(jià)值。所以約亨要求三家船廠(chǎng)先對(duì)這種船型的設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，為未來(lái)的車(chē)輛貿(mào)易發(fā)展做好準(zhǔn)備。
    送走了造船廠(chǎng)的人，海軍部的人就來(lái)了。他們送來(lái)了新皇家游艇的設(shè)計(jì)方案。
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