，我能升級避難所 ！
    建寧的火車制造廠內(nèi)，陳新正和制造廠的人一起開著會。
    會議所討論的內(nèi)容還是關(guān)于核動力機(jī)車的制造和設(shè)計方面的問題，除了國內(nèi)目前國家打算逐漸恢復(fù)的鐵路客運(yùn)之外，陳新他們所主要討論的還是關(guān)于亞歐鐵路線貫通之后的車組編制問題。
    “目前來說，亞歐鐵路線最主要的需求還是貨運(yùn)物流方面的需求，因此需求最多的還是通用集裝箱貨柜車、散裝貨物的敞車、冷凍食物的冷藏車、運(yùn)送煤炭壙物谷類的漏斗車和運(yùn)送汽油等液體的罐車等貨運(yùn)車廂。”一名工作人員正拿著一份報告，向與會的人做著說明：“這里面以集裝箱貨柜車的需求量最大，漏斗車也有很大需求，其他的……”
    工作人員說的內(nèi)容相當(dāng)?shù)拈L篇累牘，而且涉及到很多專業(yè)相關(guān)，與會的其他人或許聽的是十分專心認(rèn)真，但對于陳新來說，這些內(nèi)容他也就是聽一耳朵就過了，其中大部分和他都沒有直接的關(guān)聯(lián)。
    這無疑也就導(dǎo)致了他聽著聽著就有些走神了，思考起了歐洲方面的情況。
    對于歐洲的情況，陳新無疑是比較了解的，畢竟現(xiàn)在歐洲方面能夠給國內(nèi)提供的貨物，絕大部分都是在他一手經(jīng)營下所獲得的產(chǎn)出。
    目前來說，歐洲方面輸入國內(nèi)的主要還是以各種礦石以及原油等工業(yè)原材料為主，而國內(nèi)輸往歐洲的則以外貿(mào)軍械和部分糧食，以及生活物資為主。
    之前貨運(yùn)陸行艦從國內(nèi)前往歐洲，裝貨的時候主要使用的是貨運(yùn)集裝箱，但從歐洲回來的時候，貨物就不好用集裝箱來裝了。
    畢竟大部分都是散裝的礦石，用集裝箱裝很容易對集裝箱造成損壞。
    所以當(dāng)時的做法是對礦石進(jìn)行初步冶煉，提煉成原礦的礦錠之后再裝到集裝箱里。
    但即便如此，也還是很不方便，陳新不得不設(shè)計了一款可以通用的貨箱才解決問題。
    至于說后來北海的油田恢復(fù)工作，生產(chǎn)出來的油品也面臨一樣的問題，好在當(dāng)時產(chǎn)量不高，大部分還是供給歐洲防線的后勤需要，只有一部分裝桶之后運(yùn)回了國內(nèi)。
    但裝桶運(yùn)輸，無疑極大地增加了運(yùn)輸成本，同時降低了運(yùn)量，如果不是當(dāng)時運(yùn)量實在不大，陳新都想專門做兩艘運(yùn)油的陸行艦專門運(yùn)油品回國了。
    不過現(xiàn)在的話……聽著工作人員的介紹，看樣子是打算用油罐車來運(yùn)輸了。
    對此陳新倒是感覺不可置否。
    從運(yùn)輸上來說，罐車當(dāng)然可以拿來運(yùn)輸油品，但最好還是用于運(yùn)輸成品油，因為用來運(yùn)送原油的話，罐車的運(yùn)輸量實在是太低了。
    一般常見的罐車載重大約在50-70噸之間，容積也差不多是在50-70立方左右，即便按照一列火車編組一百個罐子來計算，一列火車也就能夠拉個幾千噸左右的成品油。
    聽上去雖然不少，但卻也不算多，就算采用最大號的120立方的長罐車，也就能拉一萬多噸而已。
    而且顯然，是不可能一列一百多節(jié)的火車，全都掛罐車的。
    所以相對比而言，還是輪船這種大運(yùn)量的運(yùn)輸工具運(yùn)力更大更劃算。
    這也是為什么過去運(yùn)輸原油、成品油，除了用油輪之外，更多的是采用輸油管線，而很少用火車的原因。
    想到這里，陳新忽然覺得自己或許可以去把那些油輪再利用起來，反正它們現(xiàn)在正和其他船只一樣，絕大部分都凍在港口里，沒人去管的話，可能幾百年都無人問津，或者干脆會被拆成廢舊鋼材。
    然而就在陳新想著這些問題的時候，工作人員忽然說到了一個讓他感興趣的話題。
    “按照歐洲方面的要求，他們希望開通和我國之間的客運(yùn)列車，國家雖然還沒有答應(yīng)這件事，但鐵道部要求我們拿出一個可行的設(shè)計方案來。”工作人員向參加會議的人介紹著。
    聽到這里，陳新開口問道：“歐洲方面要求開通客運(yùn)列車？他們該不會是想逃難了吧？”
    “這我們就不知道了，鐵道部只是要求我們拿出一個客運(yùn)列車的設(shè)計方案來。”對于這個問題，工作人員自己也是好奇的，但顯然他沒有辦法回答這個問題。
    陳新自己倒是能回答這個問題，問也不過是隨嘴一問，問過之后既然沒人回答他也不在意，于是問起了另一個問題：“客運(yùn)列車確實是一個很值得重視的問題，不光是歐洲這邊的班列，國內(nèi)方面國家也有意向恢復(fù)客運(yùn)運(yùn)輸?shù)陌嗔校銈儸F(xiàn)在有成熟的客運(yùn)列車設(shè)計嗎？”
    問出這個問題之后，陳新略帶期待的看向了火車制造廠的工作人員。
    之前陳新就曾經(jīng)參觀過還在試驗之中的核動力列車，其中就有客運(yùn)車廂，但那都是幾年前的事情了，火車制造廠拿出來的也只是一個概念性的設(shè)計方案。
    而且當(dāng)時受限于核動力機(jī)頭的數(shù)量，這些核動力機(jī)車都是緊著重要物資運(yùn)輸去使用，也就是之前用于西南地區(qū)救災(zāi)轉(zhuǎn)移災(zāi)民和遷移洞庭湖周邊民眾的時候，動用過核動力機(jī)車所組成的移動避難所。
    現(xiàn)在好幾年過去了，陳新很好奇他們是否拿出了新的更實用化的設(shè)計來了。
    工作人員并沒有辜負(fù)陳新的期待，他們很快拿出了關(guān)于客運(yùn)列車的設(shè)計方案。
    “目前我們所擁有的可以和核動力機(jī)頭進(jìn)行編組的客運(yùn)車廂主要分為短途使用的硬座車廂和長途使用的硬臥車廂兩種，以及配套的功能性車廂，以目前的技術(shù)儲備來說，拿出一套可行方案并不是問題。”工作人員向陳新做著說明，并且還將各種功能性車廂一一展示出來：“這些功能車廂都是這幾年我們的研究人員和設(shè)計人員努力的成果，考慮到要求是進(jìn)行前往歐洲的長途客運(yùn)旅途，在列車編組上，應(yīng)當(dāng)更多的考慮后勤補(bǔ)給保障方面的內(nèi)容，畢竟幾千公里沒有補(bǔ)給，車受得了，人受不了。
    而且還需要考慮除雪的問題，幾千公里的鐵路，萬一出現(xiàn)難以通過的積雪路段，也是非常麻煩的事情……”