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    日本人現(xiàn)在的汽車工業(yè)比起美國(guó)人和德國(guó)人還是差遠(yuǎn)了，無(wú)論是技術(shù)，還是理念，遠(yuǎn)不是痛定思痛后崛起的世界汽車工廠那么強(qiáng)勢(shì)。
    孟享也看不上日本人的汽車制造業(yè)，遠(yuǎn)比其他人更為明白汽車帝國(guó)發(fā)揮出的龐大勢(shì)能，一開始就為華夏的汽車工業(yè)奠定了高起點(diǎn)。
    德國(guó)人的，美國(guó)人的，法國(guó)人的，英國(guó)人，甚至意大利人的和捷克的以及蘇俄的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，都通過(guò)孟享的一點(diǎn)點(diǎn)積攢，糅合進(jìn)華夏的充滿了模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化，系統(tǒng)化的先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)中。
    在華夏的自有標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有完善的時(shí)候，各國(guó)風(fēng)格的汽車已經(jīng)在華夏開始山寨，逐漸形成了華夏汽車行業(yè)五朵金花的雛形。
    五朵金花并不是代表著五個(gè)廠子，而是代表著五個(gè)區(qū)域，五種風(fēng)格。
    日本人在長(zhǎng)春，沈陽(yáng)都留有關(guān)于汽車的加工也修理設(shè)備，沈陽(yáng)更是在奉系時(shí)期，就已經(jīng)可以利用外國(guó)核心零件制造汽車了。
    無(wú)論是機(jī)械規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，還是培養(yǎng)的工人的模式，也帶有日系的特色。孟享干脆把劫掠來(lái)的日本人的所有汽車設(shè)備都打包安置在了長(zhǎng)春和沈陽(yáng)附近。
    只是后來(lái)隨著日本被滅，再也不會(huì)有日式風(fēng)格的發(fā)揚(yáng)，沈陽(yáng)和長(zhǎng)春為核心的東北汽車帶，受到從蘇俄打包來(lái)的汽車機(jī)械和風(fēng)格的眾多戰(zhàn)利品的影響，和伯力、海參崴為核心的蘇俄風(fēng)格基地的遠(yuǎn)東汽車圈漸漸融合，形成了華夏大東北地區(qū)的俄日混合體系的整體風(fēng)格。
    其中伯力等遠(yuǎn)東地區(qū)的風(fēng)格偏向于老毛子設(shè)備的潑剌耐操，沈陽(yáng)和長(zhǎng)春則是偏向于日本人產(chǎn)品的精細(xì)構(gòu)巧，但都青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，包容著另一種風(fēng)格的部分精華。
    這就像北平和天津一樣，最初這些地方建立起的汽車工業(yè)是德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的，但隨著華夏弄來(lái)的美國(guó)設(shè)備和技術(shù)越來(lái)越多，風(fēng)格也受到了美國(guó)風(fēng)格的影響，形成了德美混合風(fēng)格。
    但在整個(gè)華北和中原地區(qū)。甚至包括陜西、武漢等地，都依舊是德國(guó)風(fēng)格的主流。
    反倒是在從蘭州以西，一直包括整個(gè)西亞的所謂后世的華夏大西部地區(qū)，流行起了美國(guó)的汽車風(fēng)格。替代了一開始的俄國(guó)痕跡。
    除了青州和鄂爾多斯大工業(yè)區(qū)一直保持著德系風(fēng)格，其他保持一種風(fēng)格持續(xù)不變的很少。就連廣西越南等地的汽車行業(yè)也由法國(guó)風(fēng)格濃厚，開始添加英國(guó)和捷克的味道，緬甸馬來(lái)亞等地，也在英國(guó)風(fēng)格的基礎(chǔ)上加上了意大利的風(fēng)味。
    在包括部分東南亞地區(qū)在內(nèi)的大西南地區(qū)的汽車工業(yè)，徹底淪為了歐式風(fēng)格的混合體。
    這顯然比起上海糅合了幾乎全世界風(fēng)格特點(diǎn)的汽車企業(yè)要稍微單純一些。
    不過(guò)，上海的汽車工業(yè)借助著上海的雄厚實(shí)力。已經(jīng)融合百家，形成了自己的獨(dú)特風(fēng)格。
    其他還沒(méi)有形成自己獨(dú)特風(fēng)格的大華南地區(qū)，包括部分東南亞和大部分澳洲地區(qū)，還在英國(guó)風(fēng)格中徘徊。
    現(xiàn)在英國(guó)人被德國(guó)人揍得連本土都岌岌可危，除了拉上美國(guó)人，指望美國(guó)人出力外，自己也是鼓動(dòng)了所有的大英帝國(guó)勢(shì)力圈的來(lái)組織抵抗，自力更生。武器彈藥生產(chǎn)能力不足。使得急需各種軍火的英國(guó)人無(wú)疑成了保護(hù)傘公司的好顧客。
    為了榮譽(yù)，為了皇室寶座，為了本土的切身利益。英國(guó)人什么都敢舍得賣。
    同樣在看到保護(hù)傘武器成品的水平后，英國(guó)人也對(duì)保護(hù)傘放松了某些高端技術(shù)的限制，讓保護(hù)傘可以輕松的得到大量的高新技術(shù)。
    這些東西轉(zhuǎn)手就成為華夏某些技術(shù)領(lǐng)域的高峰基石。從英國(guó)人那里或者從德國(guó)人那里得來(lái)的機(jī)器設(shè)備，也讓華夏一些地方成為了英國(guó)風(fēng)格的得利者，形成了慣性，難以改變，況且英國(guó)人的汽車技術(shù)也真的不錯(cuò)。
    不得不說(shuō)，英國(guó)人的汽車工業(yè)水平在那個(gè)時(shí)代可絕對(duì)不比德國(guó)和美國(guó)差，只是生產(chǎn)成本和規(guī)模限制了當(dāng)時(shí)技術(shù)儲(chǔ)備位居全球前三位的英國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。
    對(duì)于那些倫敦的大鱷們來(lái)說(shuō)，對(duì)單純的資本游戲要比實(shí)業(yè)更為感興趣。只要在金融資本的池子里游一圈，就可以搜刮到別人一生創(chuàng)造的財(cái)富。
    英國(guó)工業(yè)在沒(méi)落，但很多技術(shù)，依舊代表著世界最高級(jí)別的水平。比如發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是汽車的，還是飛機(jī)的。英國(guó)人都創(chuàng)造著一系列的經(jīng)典，誕生了羅羅動(dòng)力這樣比肩美國(guó)普惠的動(dòng)力巨頭。
    當(dāng)然，還有整車的勞斯萊斯、賓利、路虎等經(jīng)典。
    帶著點(diǎn)貴族氣息的英國(guó)車成了南方富豪們的最愛(ài)。
    俄日系、德系、美系、法意捷歐混系、英系，華夏汽車工業(yè)初期的五大風(fēng)格，不斷的在融合貫通，閃現(xiàn)出了不少的亮點(diǎn)，才在博大兼容基礎(chǔ)上吸納華夏諸多傳承元素，奠定了華夏特色汽車文明。
    這其中，日本人的風(fēng)格對(duì)華夏汽車的發(fā)展影響微乎其微，即使那些填充了華夏汽車行業(yè)原始積累歷程的機(jī)器設(shè)備，不斷攻略全球的孟享也看不上眼。
    不過(guò)他也承認(rèn)，而且也樂(lè)于承認(rèn)，從日本那里搜刮來(lái)的設(shè)備和技術(shù)確實(shí)直接夯實(shí)了華夏船舶工業(yè)的基石。
    日本人從明治時(shí)期，就被轟開了它們國(guó)門的美國(guó)人刺激的對(duì)海洋特別關(guān)注，才有了舉國(guó)辦海軍，連續(xù)從華夏和俄國(guó)人手中賺足了便宜，后來(lái)為了稱雄太平洋，更是不惜余力的投資海軍，在二戰(zhàn)剛開始的時(shí)候，海軍實(shí)力還曾攀升到了世界第一的位置。
    雖說(shuō)很快被美國(guó)人比下去，甚至德國(guó)海軍也快速擴(kuò)張比肩，甚至超過(guò)日本，但日本海軍依舊是屬于世界前三位的。而支撐日本海軍的日本造船業(yè)，也是世界上產(chǎn)能規(guī)模數(shù)一數(shù)二的。
    能夠建造出原歷史最大的戰(zhàn)列艦大和級(jí)、二戰(zhàn)最大的航母信濃號(hào)，也足以證明日本人的造船工業(yè)技術(shù)水平也同樣跨入世界一流行列。
    但是，這些日本人積攢了百年的家當(dāng)，現(xiàn)在大部分都改姓華夏了。
    一個(gè)吳海軍工廠，加上長(zhǎng)崎、神戶、大阪、鶴舞等地的造船工廠，華夏一下子擁有了日本造船產(chǎn)能的大半。
    現(xiàn)在那些地方都已經(jīng)變成了一個(gè)個(gè)拆遷的大工地，不分晝夜的拆卸打包相關(guān)設(shè)備和機(jī)器，送上從日本人手中奪來(lái)的貨船，運(yùn)往華夏各沿海城市。
    在進(jìn)攻日本本土之前，孟享就和周白等人確定了安置這些設(shè)備的規(guī)劃方案，加上華夏已經(jīng)積攢下來(lái)的造船底子，組建了華夏造船工業(yè)的六大基地。
    有了先鋒巨炮的封鎖，以及從各國(guó)換來(lái)的重炮以及新研制成型的岸艦導(dǎo)彈，再加上基地改造下的沿海堡壘工事群，和周邊的戰(zhàn)機(jī)防御群和沿海艦隊(duì)，整個(gè)渤海灣已經(jīng)是屬于華夏最為安全的內(nèi)海。
    這里的大連、天津、煙臺(tái)、威海、秦皇島、葫蘆島、東營(yíng)，甚至包括黃海的青島、日照等城市，共同組成了環(huán)渤海圈造船工業(yè)基地。
    有了基地的改造能力，加上華夏的人海大會(huì)戰(zhàn)，孟享甚至提前把曹妃甸的超級(jí)大港的計(jì)劃推了出來(lái)。
    同樣借助著基地的能力，一系列疏通黃河河道，鞏固河堤的規(guī)劃正在實(shí)施。
    因?yàn)榈捅?biāo)準(zhǔn)不一，眾多富余勞動(dòng)力加入了荒山荒坡的環(huán)保改造大軍，這些年來(lái)數(shù)百萬(wàn)的勞力修補(bǔ)著華夏的錦繡河山。
    早早就推出的治理黃河中下游的綠化改造工程已經(jīng)卓有成效，加上基地的幫助，黃河至少已經(jīng)規(guī)矩了許多，至少在黃河入海口附近，變動(dòng)的更加有規(guī)律。這也就使得在黃河入海口附近可以借助基地的大規(guī)模改造，形成了東營(yíng)等5座萬(wàn)噸級(jí)以上的港口碼頭。
    與之配套的是黃河三角洲附近興起的大量中小規(guī)模船廠，和以武漢、南京、重慶、伯力、廣州為核心的內(nèi)河造船體系一樣，充分利用起了日本人的小規(guī)模造船設(shè)備，受到一向喜歡精細(xì)打算的日本造船技術(shù)影響最為深遠(yuǎn)。
    以朝韓半島和海參崴、庫(kù)頁(yè)島等為核心的鯨海沿岸，一直到白令海峽，甚至包括北冰洋領(lǐng)域共同組成了華夏的北海造船帶。這些地區(qū)蘇俄的設(shè)備偏多一些，日本人的設(shè)備偏少，不過(guò)技術(shù)卻是借鑒了很多。
    而以上海、臺(tái)灣，包括連云港、寧波、杭州灣周邊地區(qū)組成的東海造船圈，則是充分吸收了日本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，借助已有的底蘊(yùn)形成了自己的風(fēng)格。
    同樣又自己獨(dú)特風(fēng)格底蘊(yùn)的廣州、香港、福建、新加坡、河內(nèi)、雅加達(dá)等地的南海造船圈，也在日本造船技術(shù)上收益頗多。只有馬六甲海峽以西，包括緬甸、部分印度和中東、澳洲，在印度洋沿岸組成的西海造船圈，受到日本風(fēng)格的影響較小。
    但不管怎么說(shuō)，華夏的整個(gè)造船行業(yè)在此次日本紅利中，占足了便宜。RS