回到會(huì)議廳的蘇城，龍行虎步。,!
    8個(gè)月的極限，意味著大華從頭到尾，用240天就能造出一艘靈巧型的散裝貨輪。雖然不是世界頂尖的水平，但在生產(chǎn)領(lǐng)域絕對(duì)是綽綽有余了。
    用這個(gè)速度，大華自己能建6艘船，但若是全球化的播撒訂單，這個(gè)數(shù)字?jǐn)U大兩倍或者三倍都能做到，只是利潤(rùn)的多少而已。
    李滄的保證，恰到好處的解決了競(jìng)標(biāo)的問(wèn)題。蘇城相信，以大華的成本優(yōu)勢(shì)，只要能搶來(lái)訂單，就一定能創(chuàng)造利潤(rùn)。
    造船業(yè)是資本密集型的產(chǎn)業(yè)，也是對(duì)價(jià)格最敏感的產(chǎn)業(yè)。每降低1%的成本，都能帶來(lái)數(shù)千萬(wàn)的收益，每降低10%的成本，就是一場(chǎng)革命。
    正因?yàn)槿绱耍绹?guó)和歐洲有無(wú)數(shù)先進(jìn)設(shè)備和熟練工人的船廠，最終都倒閉了。日本接手了船舶制造業(yè)，也沒(méi)有堅(jiān)持太久，當(dāng)他們的人力成本上升以后，韓國(guó)試圖從他們手里繼承世界船舶制造業(yè)的大旗。
    中國(guó)比韓國(guó)又晚了15年，才開(kāi)始如火如荼的造船。
    在蘇城看來(lái)，與其說(shuō)是15年前的中國(guó)制造業(yè)，準(zhǔn)備不如韓國(guó)的充分，不如說(shuō)是15年前的中國(guó)民營(yíng)制造業(yè)，準(zhǔn)備的不如韓國(guó)充分。
    即使是到2003年，中國(guó)大舉進(jìn)軍世界造船業(yè)，先鋒和主力仍然是江浙的民營(yíng)企業(yè)。那些做襯衫做皮鞋的老板們，拿著30年積累來(lái)的資金，購(gòu)買中國(guó)或外國(guó)船廠的舊設(shè)備，從一兩千噸乃至幾百噸的船舶做起來(lái)，愣生生的做到了每年上千萬(wàn)噸的規(guī)模，論排水量，等于數(shù)百艘的航空母艦。
    而中船一類的國(guó)企，是等到中國(guó)的民企把市場(chǎng)做出來(lái)以后，才強(qiáng)勢(shì)插入。這就好像是兩只野狗約好了出去找母狗，相對(duì)瘦小的找到了母狗。正開(kāi)心間，強(qiáng)壯的野狗從后面直插瘦小的野狗，然后也覺(jué)得開(kāi)心。
    若是讓強(qiáng)壯的野狗單獨(dú)出去找母狗，他又不敢了。
    1993年的中船重工，在硬件條件上也許比韓國(guó)船廠差一代或者兩代，但在資本和勞動(dòng)密集型的船舶制造中，技術(shù)先進(jìn)只是增加利潤(rùn)和訂單的方式，不可能做到壟斷。
    中船真正糟糕的地方是自我消耗。他們根本就沒(méi)有把精力放在找母狗傳宗接代上，他們的眼光全都放在公狗身上，只想怎么占點(diǎn)便宜。
    多年積弊，不是蘇城或者榮尚國(guó)能改變的，甚至不是任何一個(gè)人所能改變的。
    蘇城確定外包策略能夠?qū)崿F(xiàn)，決定不再理會(huì)榮尚國(guó)和他的造船廠，回到位置上，就輕聲說(shuō)道：“榮總，我準(zhǔn)備再多訂幾艘船，咱們的協(xié)議依然有效。對(duì)嗎？”
    榮尚國(guó)知道他剛才的電話有什么內(nèi)容，默然道：“協(xié)議有效。”
    他一條船都沒(méi)有競(jìng)標(biāo)到。又不敢強(qiáng)行壓縮合同時(shí)間，因此，明知道“合作生產(chǎn)”等于是做配套的代工廠，也不得不答應(yīng)下來(lái)。
    不管怎么說(shuō)，做這種短期船只的配套，利潤(rùn)也比長(zhǎng)期合約船的多一些。
    蘇城頷首，向主持人示意可以開(kāi)始了。
    主持人見(jiàn)下方無(wú)人反對(duì)。稍等就宣布競(jìng)標(biāo)繼續(xù)。
    中場(chǎng)休息，許多人都聯(lián)絡(luò)了自己的公司，將最新消息傳遞了出去。大部分人都得到了來(lái)自公司的反饋。
    因此，下半場(chǎng)從開(kāi)始階段，就陷入了白熱化。
    第一批暖場(chǎng)的3艘船，價(jià)格瞬間塌下去一截。1.5萬(wàn)噸的干散貨船，出價(jià)3300萬(wàn)；1.1萬(wàn)噸的近海成品油輪，出價(jià)7200萬(wàn)；8000噸的內(nèi)河近海船，要價(jià)只有1300萬(wàn)
    別說(shuō)蘇城和榮尚國(guó)了，韓國(guó)人都愣住了。
    這次交易的基本都是標(biāo)準(zhǔn)輪船，各公司參與競(jìng)標(biāo)的，也是自己公司的傳統(tǒng)型號(hào)，只做微調(diào)，不做大的改變。
    這種情況下，船只的成本可以降的比較低，也能給船廠一些高利潤(rùn)補(bǔ)貼，畢竟，這么緊張的時(shí)間，等于是讓這些船東插隊(duì)了。
    然而，半場(chǎng)后的這三艘船，不僅將價(jià)格拉回了平均水平，而且有所下降。
    第22艘到第25艘，也是同樣的情況。
    只見(jiàn)臺(tái)上的新西蘭船東，樂(lè)的眉毛不是眉毛，眼睛不是眼睛的。
    時(shí)間短，價(jià)格低，這簡(jiǎn)直是船東的夢(mèng)想。
    榮尚國(guó)看看臺(tái)上的價(jià)格標(biāo)簽，再看看自己寫的數(shù)字，忍不住用英語(yǔ)道：“這都是做什么？賠本的買賣，還用得著搶來(lái)?yè)屓サ膯幔俊?br/>     剛才出手最狠的印尼船廠代表，頓時(shí)收起了笑容，道：“我們肯定是有利潤(rùn)的。”
    “那最好了，否則看你怎么交代。”榮尚國(guó)瞪了他一眼，這種價(jià)格若是三年交貨的合同，當(dāng)然是有利潤(rùn)的。但若是9個(gè)月或者10個(gè)月交貨的合同，加班費(fèi)就能吃掉利潤(rùn)。
    印尼那船廠的代表嘿嘿的笑了兩聲，他其實(shí)爺有些后悔了。
    第26艘船和第27艘船，是一艘3.2萬(wàn)噸的干散貨船和一艘7萬(wàn)噸的集裝箱船。
    對(duì)后者，蘇城毫無(wú)興趣。5萬(wàn)噸以上的船只建造難度相應(yīng)提高，大華船業(yè)使用的巨型總段造船法和平地造船法，都沒(méi)有在這一級(jí)船舶上進(jìn)行過(guò)實(shí)際驗(yàn)證，就算要來(lái)訂單，也只能轉(zhuǎn)讓給別人。
    在時(shí)間緊張的情況下，蘇城將目標(biāo)放在3.2萬(wàn)噸的干散貨船上。這艘船，不僅符合大華船業(yè)的需求，也符合現(xiàn)代重工的需求。他們正在制造的船，就集中在3萬(wàn)到4萬(wàn)噸的區(qū)間，而大華競(jìng)標(biāo)的船只，多是2萬(wàn)噸到4萬(wàn)噸的船。
    這次的競(jìng)標(biāo)會(huì)，訂購(gòu)的都是標(biāo)準(zhǔn)尺寸和標(biāo)準(zhǔn)裝備的船只，能極大的降低船廠的壓力，相同的船型批量制造，則科研設(shè)計(jì)、放料、胎架、培訓(xùn)等一次性費(fèi)用可以分?jǐn)偟綆姿掖希瑯拥牟牧虾驮O(shè)備批量購(gòu)買，也能降低價(jià)格，隨著生產(chǎn)批量的增加，生產(chǎn)技術(shù)的提高，差錯(cuò)會(huì)逐漸減小，所有這些都能降低船廠的成本。
    因此，競(jìng)標(biāo)同樣的船型，船廠能給出更低的競(jìng)標(biāo)價(jià)格，可以說(shuō)對(duì)雙方都有利。
    在船舶運(yùn)輸業(yè)強(qiáng)勁復(fù)蘇的這段時(shí)間里，這種方式能爭(zhēng)取最大利潤(rùn)。
    蘇城抬頭看了一下韓國(guó)那邊，然后開(kāi)始低頭翻閱競(jìng)標(biāo)書。
    一共32艘船，還剩下7艘。其中有2艘是2萬(wàn)噸以下的，1艘是5萬(wàn)噸以下的，有4艘是符合大華船業(yè)和現(xiàn)代重工的期望噸位的。
    蘇城想了想，先在3.2萬(wàn)噸的船只標(biāo)書上，寫下250天的合同時(shí)間，并把價(jià)格提高到了8500萬(wàn)。
    按照前面兩輪的競(jìng)標(biāo)結(jié)果，他其實(shí)應(yīng)該再降低一些價(jià)格的。
    但就像是榮尚國(guó)說(shuō)的那樣，如果是白做工，競(jìng)標(biāo)下這些船舶又有什么意義？
    大華手上的訂單不少，尚未到山窮水盡要保本的境地。
    填好了標(biāo)書，蘇城慢吞吞的將之塞入牛皮紙袋，封號(hào)后簽字。
    工作人員立刻過(guò)來(lái)取走，送到后面船東的審查部去。標(biāo)書內(nèi)有很多的可選項(xiàng)，不同的選擇對(duì)船東來(lái)說(shuō)是不一樣的，但最重要的還是價(jià)格、時(shí)間和配置。
    船廠的代表陸陸續(xù)續(xù)的寫好了標(biāo)書，不長(zhǎng)時(shí)間，里面就送出了結(jié)果，交給臺(tái)上的船東代表確認(rèn)。
    轉(zhuǎn)瞬，主持人開(kāi)始宣布結(jié)果：“第26艘船，3.2萬(wàn)噸干散貨船，中標(biāo)者大華實(shí)業(yè)，合同時(shí)間250日，價(jià)格8500萬(wàn)第27艘船，7萬(wàn)噸集裝箱船，中標(biāo)者日本八幡造船廠”
    比起前面兩輪，大華船業(yè)的中標(biāo)價(jià)一下子提高了500萬(wàn)以上。那印尼船廠的代表，臉都綠了。
    裴忠勇不禁扭過(guò)頭來(lái)，用英語(yǔ)笑道：“蘇董不會(huì)是不想中標(biāo)，有意寫了一個(gè)高價(jià)，結(jié)果不小心中標(biāo)了？”
    他這么一說(shuō)，幾個(gè)人都發(fā)出荷荷的笑聲。
    “現(xiàn)代重工要是想壓低價(jià)格，壓低就好了。”蘇城不為所動(dòng)。這里的任何一個(gè)決定，都價(jià)值幾百上千萬(wàn)。在外面和人賭氣砸汽車，也不如這里的一個(gè)閃失，他才不會(huì)因?yàn)榕嶂矣碌脑挾淖冏约旱母?jìng)標(biāo)策略。
    裴忠勇摸摸腦袋，笑道：“大華已經(jīng)拿到了6艘船，你們好像只有一個(gè)造船的船廠吧，另一個(gè)是海上鉆井平臺(tái)用的？一個(gè)船廠，做的完6艘船嗎？”
    “如果不用船塢的話，有幾個(gè)船廠又有什么關(guān)系？”
    裴忠勇臉色一變：“蘇董真的好有信心。別是在騙我們。”
    蘇城攤開(kāi)手，不說(shuō)話。
    主持人很快敲響了木錘：“最后一組，第28艘到第32艘船的船東為丹麥的迪亞船舶運(yùn)輸公司”
    蘇城照舊以高價(jià)和短時(shí)競(jìng)標(biāo)其中的3艘船。
    與之相反，裴忠勇選擇了低價(jià)和較長(zhǎng)的時(shí)間。
    有了印尼船廠的教訓(xùn)，各家船廠競(jìng)標(biāo)起來(lái)都小心多了。
    現(xiàn)代重工已經(jīng)拿到了7艘船，再拿到3艘或者4艘，也就達(dá)到了最低要求。裴忠勇可不想簽幾艘賠錢貨回去。
    競(jìng)標(biāo)開(kāi)始前的大言不慚和真實(shí)的利益比起來(lái)，算不得什么。
    這次填寫標(biāo)書的時(shí)間持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間，但結(jié)果出籠的很快。
    三艘船歸大華，一艘船歸法國(guó)船廠。
    當(dāng)結(jié)果公布以后，裴忠勇只是咬了咬牙，就對(duì)蘇城道：“希望你們能做完9艘船。呵，20多萬(wàn)噸可不是聽(tīng)起來(lái)那么簡(jiǎn)單的。”
    “9個(gè)月后，你就知道答案了。”蘇城笑瞇瞇的，挨著他很近，輕聲道：“也許，你該關(guān)心一下，大華做完了這單之后的目標(biāo)。”
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