，最快更新逆流1982 ！
    “非常好。”段云聞言滿意的點的點頭。其實對于當前沈陽重卡汽車基地的建設(shè)，一直都在段云的密切中，幾乎每個星期，段云都能收到從沈陽那邊發(fā)來的基地建設(shè)的工作進度，包括地基打的
    多深，圍墻完成了多少，甚至用了多少塊磚頭，都會以報告的形式詳盡的傳到段云的手中。可以說在當前的天音集團，除了電商物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，沈陽這邊的重卡基地就是集團公司投入的最大項目，因為這關(guān)系到未來幾年乃至十幾年，段云在汽車
    產(chǎn)業(yè)上的布局，容不得有半點的錯誤。好在這邊的負責人陳喬還是比較能干，面對如此大的項目，陳喬表現(xiàn)的盡心盡責，他沒有辜負段云對他的希望，每天的工作日程排的滿滿的，白天要么在研
    發(fā)中心，要么在重卡基地的施工工地，而到了晚上的時候，他還要為公司出面應(yīng)酬，團結(jié)天音集團在沈陽的大大小小幾十個汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的附屬企業(yè)。
    總的來說，當前沈陽汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展讓段云非常滿意，某些方面還給段云帶來了意外驚喜。
    其實段云這次來沈陽，除了參觀重卡基地的建設(shè)情況之外，他還有一個重要目的，那就是試駕當前沈陽汽車研發(fā)中心新研發(fā)出的一款三廂轎車。一直以來，天音集團的汽車研發(fā)都是走在國內(nèi)最前端的，早年的時候，通過引進沃爾沃生產(chǎn)線和設(shè)備，掌握了歐美發(fā)達國家的一些汽車前沿技術(shù)，后來又通過和上汽集團的合作，吸收消化了大眾汽車的一些變速箱和其他零部件的技術(shù)，在相關(guān)的技術(shù)積累到一定程度之后，段云終于開始了自己的彎道超車計劃，從逆
    向仿制到實現(xiàn)超越，整個過程用了10多年的時間。其實相比于發(fā)達國家的汽車產(chǎn)業(yè)，中國的汽車產(chǎn)業(yè)整體來說依然比較落后，這也是不可避免的事情，畢竟歐美經(jīng)歷了一個多世紀的發(fā)展，才有了今天汽車技
    術(shù)的全面領(lǐng)先，而國產(chǎn)汽車享用幾十年的時間就實現(xiàn)全面反超，這幾乎是不可能的事情。但是天音集團卻在這方面創(chuàng)造了一個不小的奇跡，通過10多年的積累，天音集團的機加工水平已經(jīng)達到了國內(nèi)頂級，其電子和機加工技術(shù)，甚至完全可以媲
    美國際主流水平，當然和全球頂尖水平相比，依然有3~5年左右的差距，不過在民用汽車的生產(chǎn)領(lǐng)域，已經(jīng)足夠用了。
    另外相比于國內(nèi)的其他汽車企業(yè)，天音集團進軍汽車產(chǎn)業(yè)還有一個巨大的優(yōu)勢，那就是他們的電子硬件和軟件技術(shù)。其實90年代以前的汽車產(chǎn)品，除了一些頂級的豪華品牌，普通的民用汽車很少有電子零部件，最常見的電子零部件就是車載錄音機，儀表以及各種按鍵都是
    機械的，后來日本人發(fā)明了車載CD，但總的來說，那個年代的汽車使用電子元件的部位少的可憐。另外一點就是在那個年代，之所以汽車很少采用電子零部件，一方面出于成本的考慮，另外一方面就是因為電子元器件遠不如機械零部件的穩(wěn)定性強，在遇到顛簸高溫低溫以及各種極端環(huán)境的影響下，電子元器件很容易受損出現(xiàn)故障，所以幾乎所有的廠商都盡量避免在汽車上使用電子零部件，以減少故障的發(fā)生率…
    但隨著時代的發(fā)展，用戶對于汽車的功能要求越來越多，而此時的電子技術(shù)越來越先進，發(fā)展也越來越快，所以汽車上的電子元部件也是越來越多，并且逐
    漸成為了現(xiàn)代汽車的標配。在后世的時候，汽車電子控制系統(tǒng)主要分為電子控制單元，傳感器和執(zhí)行器，電子控制單元是汽車電子控制系統(tǒng)的大腦，它對各傳感器輸入的電信號以及部分執(zhí)行器的反饋電信號進行綜合分析和處理，將傳感器提供參考電壓，然后向執(zhí)行器輸出控制信號，電子控制單元的核心是微處理器，這種微處理器通常采用單
    片機，其功能容易拓展，控制精度高。走在4年前的時候，天音集團就已經(jīng)在研發(fā)這種電子控制單元的單片機，目前已經(jīng)做出了樣品，經(jīng)過兩年的不斷升級改良，目前這種車載控制單元已經(jīng)比較
    成熟，而下一步，段云就打算把這種系統(tǒng)安裝在新車上。其實從性能上來說，這種單片機 CPU使用的核心芯片只相當于286芯片的水平，但這已經(jīng)足夠車載系統(tǒng)使用，而且這種車載單片機最重要的是在極端環(huán)境下
    的穩(wěn)定性，另外就是軟件的優(yōu)化，對其芯片性能本身反而要求不高，所以它并不需要最尖端的芯片技術(shù)，天音集團完全能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模自產(chǎn)。除了電子控制單元，汽車傳感器也是至關(guān)重要的一環(huán)，傳感器是汽車電子控制系統(tǒng)的千里眼和順風耳，他將汽車工況和狀態(tài)，汽車行駛工況和狀態(tài)的各種物
    理參量轉(zhuǎn)化為電信號，并輸送給電子控制單元，從而實現(xiàn)人機交互，讓駕駛員能夠第一時間了解到車輛的各方面情況。
    而這些電子傳感器分為很多種類型，比如脈沖式傳感器電位，電位記類傳感器，熱敏電阻類傳感器，觸點開關(guān)類傳感器。在沈陽的汽車研發(fā)中心，就有一個專門的項目組負責研發(fā)汽車的各類傳感器，最開始的時候確實遇到了一些困難，不過從去年年底的時候，這個項目組取得
    了一系列的重大突破，研發(fā)出了一系列有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車傳感器，并且已經(jīng)在國際上開始注冊專利。
    除了這些電子傳感器，天音集團在汽車領(lǐng)域另一個重大突破就是車載導(dǎo)航系統(tǒng)研發(fā)。在很多年前的時候，段云就一直很重視車載導(dǎo)航系統(tǒng)的研發(fā)，最開始的時候和沃爾沃合作，聯(lián)合研發(fā)出過一款基于GPS系統(tǒng)的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，不過這款產(chǎn)品因為受限于GPS導(dǎo)航開放的民用定位精度不高，誤差甚至可以達到十幾米乃至幾十米，加上這款汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的價格昂貴，所以根本無法大規(guī)模投入使用。