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    1991年的元旦到來，段云在集團(tuán)公司開了一個(gè)規(guī)模盛大的新年茶話會(huì)，包括集團(tuán)公司所有核心技術(shù)人員，中高層管理，以及一線的優(yōu)秀員工齊聚在公司大禮堂，慶祝新年的到來。
    段云在這次茶話會(huì)上，先是做了一番慷慨激昂的去年工作總結(jié)，然后對(duì)于其中的一些貢獻(xiàn)比較大的員工進(jìn)行了頒獎(jiǎng)，除了榮譽(yù)證書和現(xiàn)金之外，段云還給這些廠里的精英核心人員一部分股權(quán)激勵(lì)。
    所謂的股權(quán)激勵(lì)就是。一種通過經(jīng)營(yíng)者獲得公司股權(quán)形式給予企業(yè)經(jīng)營(yíng)者一定的經(jīng)濟(jì)權(quán)利，讓這些職工能夠享受到企業(yè)部分紅利，從而更好的為公司長(zhǎng)期服務(wù)的一種激勵(lì)方法，不過這種股權(quán)不能轉(zhuǎn)賣，離職后，股權(quán)還要?dú)w還公司，說白了就是一種分紅的手段。
    天音集團(tuán)這幾年發(fā)展迅猛，1990年全年的利潤(rùn)，第1次突破了16億人民幣，這其中還不包括天音房地產(chǎn)公司固定資產(chǎn)的隱形漲幅，這是個(gè)非常驚人的數(shù)字，他讓天音集團(tuán)牢牢的坐穩(wěn)了中國(guó)第一民營(yíng)企業(yè)，乃至中國(guó)電子行業(yè)龍頭企業(yè)的位置。
    現(xiàn)如今段云并不對(duì)外公開公司的具體財(cái)報(bào)，本著避免樹大招風(fēng)的原則，天音集團(tuán)從去年開始，就已經(jīng)變得低調(diào)了很多，但內(nèi)部的職工都知道，現(xiàn)在的天音集團(tuán)已經(jīng)非常強(qiáng)大，強(qiáng)大到足以傲視國(guó)內(nèi)絕大部分大型國(guó)企和合資企業(yè)。
    開完公司新年茶話會(huì)沒幾天，段云就突然接到了一封來自上海市政府的邀請(qǐng)函，讓他參加1月中旬來上海參加一個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)，而負(fù)責(zé)主持這次研討會(huì)的不是別人，正是段云昔日的上司瑞陽。
    其實(shí)早在一個(gè)多月之前的時(shí)候，段云和瑞陽就通過一次電話，電話中段云告訴瑞陽自己集團(tuán)下屬的兩家公司成功上市，而且其中的龍騰機(jī)加工廠已經(jīng)由保利集團(tuán)入股，并且順利的拿到了汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)許可證，成為了國(guó)內(nèi)第1家可以進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的民營(yíng)企業(yè)。
    這件事對(duì)于段云和瑞陽來說，都是一件非常值得慶祝的事情，因?yàn)閭z人早年的時(shí)候就是以汽車結(jié)緣，并且成為了關(guān)系比較密切的往年交，早年的時(shí)候，瑞陽甚至還打算讓段云來上海發(fā)展，但由于國(guó)家對(duì)民營(yíng)企業(yè)涉足汽車產(chǎn)業(yè)的限制，導(dǎo)致最后事情無疾而終。
    現(xiàn)如今段云的公司重新拿到了汽車生產(chǎn)許可證，也讓倆人有了重新合作的機(jī)會(huì)，所以借著這次研討會(huì)的機(jī)會(huì)，瑞陽打算當(dāng)面和段云商量這件事情。
    在1990年的時(shí)候，上海的汽車產(chǎn)業(yè)迎來了新的發(fā)展階段。
    上海可以說是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最早的城市之一，上海牌轎車于1963年開始批量生產(chǎn)，改革開放之初，它是國(guó)家專控商品，只有縣團(tuán)級(jí)以上的干部才能乘坐，普通人和私人企業(yè)均無權(quán)購(gòu)買，而到了1983年之后，日漸出現(xiàn)生存危機(jī)的汽車廠，開始私下向社會(huì)出售轎車，每輛定價(jià)2.5萬元，當(dāng)時(shí)上海汽車廠的老工人回憶說：每次賣車的時(shí)候都害怕極了，提心吊膽的，生怕犯什么政治性錯(cuò)誤。
    而就在上海牌轎車羞答答的在市場(chǎng)邊緣徘徊的時(shí)候，1984年，德國(guó)大眾在華投資創(chuàng)辦了第1家中外合資的汽車廠，這些年來，德國(guó)在華投資逐年增加，去年的時(shí)候，桑塔納轎車的年產(chǎn)量達(dá)到了6萬輛，這個(gè)數(shù)字是相當(dāng)驚人的，今年接近上海轎車在過去28年的總產(chǎn)量，已儼然成為了中國(guó)市場(chǎng)的第一轎車品牌。
    而在去年8月美國(guó)的《商業(yè)周刊》評(píng)論說，1990年，上海大眾的稅后利潤(rùn)一舉超過了大眾的全球盈利目標(biāo)，其原因之一是，只有在中國(guó)這樣的國(guó)有經(jīng)濟(jì)條件下，一輛普通的大眾桑塔納轎車才能賣到人民幣17.8萬元，幾乎6倍于該產(chǎn)品的世界平均價(jià)格。
    很顯然，驚人的利潤(rùn)空間，是導(dǎo)致中方最終決定放棄上海牌轎車的重要原因。
    自從在1985年組建上海大眾汽車之后，原來的上海汽車廠名存實(shí)亡，全場(chǎng)2900人中的業(yè)務(wù)骨干共1600人，全部都去了新的合資廠，上海政府主管部門也不再對(duì)原來的生產(chǎn)項(xiàng)目再投入，上海牌轎車在形同被棄的情況下，茍延數(shù)年，終于無法支撐。
    就在去年年底的時(shí)候，國(guó)家有關(guān)部門決定，在未來4年內(nèi)報(bào)廢170萬輛，在1974年前制造的老汽車，絕大多數(shù)的上海牌轎車都在此列，這對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來說，無疑是個(gè)天大的利好，可惜那些年邁的國(guó)營(yíng)老廠已無緣分享蛋糕。
    《南華早報(bào)》引用物資部門官員的話說：政府將機(jī)關(guān)和企業(yè)用新車替換的幫助。，這些新車主要是由中國(guó)與美國(guó)，日本，德國(guó)和法國(guó)的合資工廠生產(chǎn)的。
    上海牌轎車的消失，是一個(gè)象征性的事件，在跨國(guó)公司和新型民間企業(yè)的雙重沖擊下，曾經(jīng)紅極一時(shí)的老牌國(guó)營(yíng)企業(yè)品牌都相繼凋零，一個(gè)時(shí)代終于在戀戀不舍中退去他最后的一道余暉。
    老牌汽車國(guó)營(yíng)企業(yè)的最終消亡，給上海桑塔納帶來了巨大的機(jī)遇，這也意味著在未來幾年，上海桑塔納將會(huì)迎來巨大的輝煌，在德國(guó)大眾獲得巨額豐厚利潤(rùn)的同時(shí)，也能夠?yàn)樯虾Ｊ姓畬?duì)面帶來巨額的稅收，同時(shí)帶動(dòng)整個(gè)上海汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
    但這其中有一個(gè)問題就是，直到現(xiàn)在，桑塔納轎車的國(guó)產(chǎn)化率仍然沒有超過25%，大量零部件的進(jìn)口，需要花費(fèi)巨額的外匯，由此也對(duì)汽車企業(yè)乃至上海市政府，帶來了很大的財(cái)政壓力，正是在這樣的前提下，加快桑塔納叫做國(guó)有化已經(jīng)成為了擺在上海市政府面前的一個(gè)重要問題。
    而為了實(shí)現(xiàn)上海大眾的國(guó)產(chǎn)化，在這幾年中，由上海市政府牽頭，組成了由20個(gè)省市的200多家零部件廠參加的桑塔納轎車國(guó)產(chǎn)化共同體，及全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的力量對(duì)其進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。
    早些年由于國(guó)家對(duì)于民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的政策限制，所以天音集團(tuán)一直沒有進(jìn)入這個(gè)桑塔納汽車國(guó)有化的共同體，但現(xiàn)如今隨著保利集團(tuán)入股龍騰機(jī)加工廠，也終于讓段云有了加入這一共同體的“入場(chǎng)券”……