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    正是因?yàn)槿绱耍卧瞥闪⒌幕鸹üぷ魇乙恢倍荚谌Φ难邪l(fā) MP 3音頻壓縮軟件，目前的壓縮比例已經(jīng)達(dá)到了8:1，距離后世10:1的成熟m P3技術(shù)只有一步之遙。
    以10:1的比例將700MB壓縮為70MB，將一首大約5分鐘的歌曲，壓縮到4~5MB，這就已經(jīng)具備了研發(fā)MP3的硬件標(biāo)準(zhǔn)。
    以當(dāng)前儲存量為32MB的新一代閃存芯片來說，只需要兩塊芯片就能夠制作出一個(gè)容量為64MB的 MP 3，不過在段云看來，現(xiàn)在依然還不具備制作MP3播放器的基礎(chǔ)。
    首先是對于新出產(chǎn)的這種32MB的芯片成本比較高，最主要的原因就是這種芯片剛剛研發(fā)出來，成品率并不高，根據(jù)之前梁孟松的匯報(bào)，這種32MB的芯片成品率還不到50%，如果想達(dá)到85%以上，至少還需要半年到一年左右的時(shí)間，成品率低意味著成本會很高，缺乏性價(jià)比。
    另外需要兩塊芯片才能做出一臺MP3播放器，如果芯片再多的話，一方面是數(shù)據(jù)傳播會有延遲，導(dǎo)致歌曲播放不流暢，另一方面就是體積也會相應(yīng)放大，無法達(dá)到便捷的效果，而且兩塊以上的芯片價(jià)格確實(shí)很昂貴，初步估算下來，起碼也需要三四千塊錢，這還只是成本價(jià)，市場價(jià)會更高。
    相對而言，硬盤存儲器的價(jià)格要低廉很多，西部數(shù)據(jù)在去年年底的時(shí)候推出的一款1GB硬盤，價(jià)格為210美元， 1MB存儲量的成本也就在0.2美元左右，但是閃存芯片的1 MB是機(jī)械硬盤的幾十倍之多，從這方面來說，以閃存芯片為儲存元件的固態(tài)硬盤從性價(jià)比方面還無法和機(jī)械硬盤相提并論，直到后世的2010年之后，隨著閃存芯片的技術(shù)突破，固態(tài)硬盤才開始在全世界普及，進(jìn)入千家萬戶的電腦中，而在此之前，固態(tài)硬盤就是一種奢侈電子品。
    所以段云想要做出真正有性價(jià)比和市場競爭力的 MP3播放器，還需要再等待一段時(shí)間，等自產(chǎn)的散存芯片技術(shù)成熟，成本降下來之后，才具備大規(guī)模制作生產(chǎn)MP3的技術(shù)基礎(chǔ)。
    但無論如何，這是閃存芯片的突破，無論對天音集團(tuán)還是中國微電子產(chǎn)業(yè)來說，都是一個(gè)具有歷史性意義的重大突破，段云可以依靠這種芯片，研發(fā)出一系列性能領(lǐng)先的高科技產(chǎn)品。
    而此時(shí)得知情況的段云并沒有馬上回到深圳，他這次來沈陽準(zhǔn)備要待半個(gè)月的時(shí)間，將來很有可能會在深圳和沈陽來回跑，微電子和汽車產(chǎn)業(yè)是他未來發(fā)展的兩塊重心業(yè)務(wù)。
    “……我的想法是這樣的，就以我們當(dāng)前中國汽車市場的消費(fèi)情況來說，二三十萬的高檔轎車使絕大部分普通消費(fèi)者望塵莫及的，但如果能把新車價(jià)格控制到4~6萬元左右，那肯定會有一個(gè)很不錯(cuò)的銷量。”在沈陽汽車研發(fā)中心的會議室中，段云召集了所有前蘇聯(lián)的汽車專家以及中方人員開會進(jìn)行討論，只聽他接著說道：“咱們新車的原型可以參考目前國內(nèi)引進(jìn)的日本鈴木的奧拓車型，這款微型汽車雖然從各方面性能來說，遠(yuǎn)不如沃爾沃這樣的高檔轎車，但是卻非常有性價(jià)比，也是相當(dāng)一部分普通人能夠買得起的家用汽車，除了成本之外，新車還必須要省油，耐用，維修保養(yǎng)方便，要使其成為一種暢銷的國民車型……”
    “段經(jīng)理，我想我應(yīng)該明白你的想法了。”此時(shí)坐在趙云旁邊的茹科夫斯基在聽完段云的講述之后，第一個(gè)說道：“其實(shí)我們國家以前也生產(chǎn)過幾種類似的微型轎車，比如烏克蘭生產(chǎn)的Zaporozhets，在我們國內(nèi)非常的受歡迎，另外還有拉達(dá) ZAZ565，也是非常不錯(cuò)的，這款汽車的很多零部件都是我們高爾基汽車制造廠生產(chǎn)的……”
    談起微型轎車，身為高爾基汽車制造廠的不同工程師茹科夫斯基絕對是如數(shù)家珍，其中他還親自參與過兩款微型轎車的設(shè)計(jì)，并在其后的很多年里，也都參與過相關(guān)車型的升級改進(jìn)工作。
    而且蘇聯(lián)的微型轎車不光在國內(nèi)非常受歡迎，甚至在80年代的時(shí)候，蘇聯(lián)產(chǎn)的拉達(dá)小汽車還成批量出口到了美國市場。
    這款拉達(dá)汽車在美國打出了這樣的廣告“Add a Lada to your life”。
    這款型號為 Zaz565的拉達(dá)微型汽車，出自大名鼎鼎的蘇聯(lián)伏爾加汽車制造廠。
    伏爾加汽車制造廠，座落在以意大利著名共產(chǎn)黨人帕爾米羅·陶里亞蒂名字命名的陶里亞蒂城。
    伏爾加汽車制造廠從1966年開始組建，在建立之初，拉達(dá)便決定以菲亞特的家用車型作為復(fù)刻版本，蘇聯(lián)人希望能生產(chǎn)出一款簡單實(shí)用的小型轎車以滿足需求。
    經(jīng)過比較，最終選擇了菲亞特124型小汽車。1970年4月，以菲亞特124型小汽車為模板，蘇聯(lián)人制造了自己的第一臺新車?yán)_(dá)，到1984年時(shí)，拉達(dá)汽車的制造總數(shù)量已突破了1300萬輛，成為了蘇聯(lián)的國民車。
    這款拉達(dá)小轎車從體積上來說，和日本的鈴木奧拓幾乎差不多，國際上的價(jià)格雖然要比奧拓還便宜，但性能技術(shù)相對有些落后，油耗也稍微高了一些。
    不過時(shí)代在進(jìn)步，茹科夫斯基這樣的頂級汽車工程師也在不斷的進(jìn)步，如果有足夠的資金投入，他本人確實(shí)可以帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出一款與奧拓性能和成本價(jià)格相近的汽車出來。
    “茹科夫斯基同志，既然你以前有研發(fā)相關(guān)微型汽車的經(jīng)驗(yàn)，那我這次就把任務(wù)交給你，我需要你們能盡快的把設(shè)計(jì)方案拿出來，需要多少預(yù)算可以向我這邊申請。”段云思索了一下，接著對茹科夫斯基說道：“除了汽車的各項(xiàng)性能指標(biāo)之外，關(guān)于汽車的外觀，也必須要重視起來，下一步我準(zhǔn)備高薪聘請國際上的知名汽車設(shè)計(jì)師，幫咱們的汽車設(shè)計(jì)出幾套外觀方案出來，總而言之，讓咱們的汽車看起來既實(shí)用又有高級的，而且我需要在明年年初的時(shí)候，能夠看到你們設(shè)計(jì)制造出來的第1輛樣車！”