，最快更新逆流1982 ！
    段云一行人來到上海之后，迎接他們的是龍騰股份有限公司的總經(jīng)理張衛(wèi)國。
    張衛(wèi)國是早幾年通過社會公開招募的層層考核，最終高薪聘請來的，他以前曾經(jīng)是丹東汽車廠的副總工，從事汽車行業(yè)已經(jīng)20多年，后來由于體制原因，晉升工廠總工無望，隨即選擇停薪留職，來到深圳下海創(chuàng)業(yè)。
    不過那個時候張衛(wèi)國一沒資金，二沒人脈，光靠汽車方面的技術(shù)根本無法在深圳獲得成功，后來看到天音集團的招聘通告之后，身無分文的他立刻報名，最終在100多名競選者中脫穎而出，成為了龍騰機加工廠的廠長。
    段云對自己集團下屬公司主管的選擇上有自己的一套標(biāo)準(zhǔn)，其中最為重要的一點就是一定要對方是搞技術(shù)出身，而且盡可能年輕化，也正因為如此，40多歲年富力壯，且擔(dān)任過大型國企副總工的張衛(wèi)國最符合段云的選人標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過兩個月的實習(xí)考察證明此人確實技術(shù)和管理中的出眾后，段云隨即和張衛(wèi)國簽訂了5年的正式用工合同，除了4位數(shù)的月薪，還享受分房的福利，最終留下這名將才。
    龍騰機加工廠在深交所上市更名為龍騰股份有限公司，并且在上海開辦分廠之后，張衛(wèi)國就被段云委派到了上海，由他來負責(zé)新廠的建設(shè)，以及參與桑塔納國產(chǎn)化工程的任務(wù)。
    為了實現(xiàn)上海大眾的國產(chǎn)化，在過去的幾年里，由上海市政府牽頭，組織了有20個省市的200多家零部件廠，參加了桑塔納轎車國產(chǎn)化共同體，及全國汽車產(chǎn)業(yè)的力量對其進行技術(shù)攻關(guān)。
    因為有瑞陽的關(guān)系，所以段云的龍騰股份有限公司也被受邀加入那這個桑塔納轎車國產(chǎn)化的共同體，并給予了他建設(shè)分廠所需的土地和政策支持。
    雖然段云這些年來一直靠著電子產(chǎn)業(yè)賺錢，但是內(nèi)心始終有一個汽車夢，也正因為如此，深圳龍騰機加工廠除了接單電子廠那些精密零部件的生產(chǎn)加工之外，也一直有一批相關(guān)的技術(shù)人員緊跟時代潮流，剖析和逆向研發(fā)了當(dāng)前國際很多主流車型的變速箱產(chǎn)品，并且有了一定的技術(shù)積累。
    其實到了90年代初的時候，國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了很大的進步，然而想徹底實現(xiàn)桑塔納教授的國產(chǎn)化，依然面臨著不小的困難。
    段云的龍騰股份有限公司這次主攻的項目是桑塔納轎車的變速箱，這也一直是桑塔納轎車國產(chǎn)化最大的瓶頸和困難，到目前為止，國內(nèi)依然沒有廠家能夠生產(chǎn)這種變速箱。
    而在桑塔納轎車變速箱國產(chǎn)化的技術(shù)攻關(guān)中，段云的最大競爭對手就是上海汽車齒輪總廠。
    上海汽車齒輪總廠創(chuàng)建于1925年，在中國汽車發(fā)展史上，曾經(jīng)寫下過光輝的一頁，生產(chǎn)了中國第1輛卡車的變速箱，算得上是中國最少的汽車變速箱生產(chǎn)企業(yè)。
    在1985年起，上海汽車齒輪總廠開始為上海牌轎車生產(chǎn)變速箱，到了80年代中期，他的產(chǎn)品仍然熱銷，在國有企業(yè)中，人均創(chuàng)利稅名列前茅。
    可以說，上海汽車齒輪總廠基本上代表了中國當(dāng)前汽車變速箱生產(chǎn)規(guī)模和技術(shù)的領(lǐng)先地位，可即便是這樣一家企業(yè)，依然沒有完成桑塔納轎車變速箱國產(chǎn)化的目標(biāo)。
    早在1984年上海大眾汽車有限公司成立的時候，專門為上海轎車生產(chǎn)變速箱的上海汽車汽車總廠立刻就產(chǎn)生了一種強烈的危機感，典禮的舉行昭示了中外合資生產(chǎn)現(xiàn)代化上桑塔納轎車項目，已經(jīng)在上海正式啟動，上海牌轎車引起品種單一和老化必將受到嚴重沖擊，正所謂城門失火，殃及池魚，這一沖擊必加波及為上海轎車配套的變速箱生產(chǎn)。
    而那個時候的上海汽車齒輪總廠，產(chǎn)品品種少，技術(shù)含量低，工藝裝備差，資源消耗高，生產(chǎn)能力小，雖然在國內(nèi)算是非常不錯的企業(yè)，但是從國際上先進企業(yè)相比，有著非常巨大的差距。
    剛剛參與桑塔納轎車國產(chǎn)化的上海汽車齒輪總廠，在產(chǎn)能方面低于經(jīng)濟規(guī)模數(shù)百倍，1987年的上海汽車汽車總廠主導(dǎo)產(chǎn)品只有上海牌轎車變速箱總成，年產(chǎn)量只有7000臺，僅為德國專業(yè)生產(chǎn)汽車變速箱廠大眾卡塞爾廠年產(chǎn)量的2.3%，比經(jīng)濟規(guī)模低了近500倍，人均年產(chǎn)量只有3.3臺，單班生產(chǎn)能力只有20臺。
    另外就是產(chǎn)品落后了整整30年，當(dāng)時的上海牌轎車使用的變速箱是仿制的50年代奔馳220s B型變速箱，比現(xiàn)在桑塔納轎車變速箱落后了接近30~40年，在噪音同步性能等方面明顯落后，存在操作系統(tǒng)清晰度差，易拖檔等結(jié)構(gòu)性缺陷，產(chǎn)品一次裝配合格率只有39.2%，零百公里曲線高達4.7%。
    其次就是資源消耗高10倍，該廠長期以來采用以車間為單位的單一產(chǎn)品，封閉式循環(huán)的經(jīng)營管理模式，設(shè)備互不共享，平均利用率只達到36.36%，車間采用推動式作業(yè)計劃來組織生產(chǎn)，靠沿用大量的在制品，半成品和產(chǎn)成品庫存來維持企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，在1987年的時候，產(chǎn)品銷售收入僅為3，553萬元，而年底庫存資金卻達1330.8萬元，百元銷售收入占用庫存資金為37.元，資金周轉(zhuǎn)天數(shù)高達134天，與國際同類大公司相比，資源消耗高達數(shù)10倍。
    最后就是該廠的技術(shù)設(shè)備落后幾十年，80年代中后期，該廠加工設(shè)備主要采用國產(chǎn)機床和自制的專用機床，兩者之和占機床總數(shù)的95%左右，并以單機生產(chǎn)為主，生產(chǎn)線自動化程度很低，生產(chǎn)技術(shù)落后于國外幾十年，無法適應(yīng)和滿足大批量生產(chǎn)的要求。
    上海本土的汽車變速箱生產(chǎn)企業(yè)如此落后，這就給了天音集團一個機會。
    說起來天音集團除了那幾臺前幾年從臺灣走私過來的五軸數(shù)控機床，其他的設(shè)備也都是國產(chǎn)的，不過通過這次引進沃爾沃的整條生產(chǎn)線設(shè)備和技術(shù)，讓段云的企業(yè)一夜之間就掌握了和國際幾乎同步的汽車變速箱生產(chǎn)能力。
    而段云這次來上海，就是來查看新引進的沃爾沃變速箱相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備的組裝工作的。