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    90年代， GPS汽車導(dǎo)航系統(tǒng)還是一個比較先進(jìn)的技術(shù)。
    走在80年代，本田推出了相對于前20年的發(fā)明成果更靠譜的一款車載導(dǎo)航設(shè)備。它的兩點進(jìn)步——基于地圖，并且第一次成為新車的原廠可選配置。它沒有GPS，用陀螺儀定位，有兩根導(dǎo)線和氦氣陀螺儀來確定你的位置，CRT顯示器上用圓點顯示當(dāng)前的位置，所有的計算都由16位計算機(jī)提供。與今天的導(dǎo)航解決方案相比，它非常昂貴，價格是2746美元，大概相當(dāng)于可以選裝它的雅閣車價的四分之一。
    使用第一代導(dǎo)航裝置時，需要用一枚透明且印刷有地圖的膠片，用特制的筆畫出目的地的位置，然后配備6英寸的黑白顯示屏，就可以看到自己的位置和目的地的位置。只不過，陀螺儀需要5分鐘的啟動時間，精度和量產(chǎn)性方面并不如意，最終只銷售了200臺就結(jié)束了初代的使命。
    雖然GPS開放了民用，但整個80年代大家似乎依然沒有把這種通過衛(wèi)星定位的技術(shù)和車載導(dǎo)航聯(lián)系起來，這其中最主要的原因還是因為精度和價格的問題。
    不過對于這兩點，段云有自己的解決方法，他前世的時候就已經(jīng)掌握了先進(jìn)GPS系統(tǒng)的原理，他可以利用一些算法來彌補(bǔ) GPS定位的不足，另外他的公司也有蘇聯(lián)軍工方面的電子專家，所以研發(fā)出比較實用的GPS車載系統(tǒng)，應(yīng)該沒有太大的困難。
    “我開公司一切都是靠產(chǎn)品說話，等東西做出來之后，我相信你們會給這種產(chǎn)品一個公正的評價的。”段云微笑著說道。
    “我非常期待。”約翰遜說道。
    隨后，倆人又談到了合同細(xì)節(jié)的問題。
    段云是打算合同生效之后，要將發(fā)動機(jī)和變速箱的一部分零配件生產(chǎn)設(shè)備轉(zhuǎn)移到山西和上海，其中變速箱關(guān)鍵齒輪的生產(chǎn)將會落戶于山西大興，在那里，段云將會開辦一個小型的分廠，將會和紅星齒輪廠共同生產(chǎn)一部分核心齒輪產(chǎn)品。
    說起來現(xiàn)在的大型紅星齒輪廠早已今非昔比，在80年代中期和后期的時候，兩次引進(jìn)日產(chǎn)柴的技術(shù)，現(xiàn)如今已經(jīng)成為了康明斯公司的變速箱齒輪供應(yīng)商，生產(chǎn)技術(shù)和實力水平在國內(nèi)都算是非常強(qiáng)的，在后世的時候，也是全國十大齒輪生產(chǎn)廠家。
    段云之所以會選擇在大興開分廠，一方面是因為山西是他的老家，在那里有一定的根基，山西省政府和大興市政府這邊也多次邀請段云回山西發(fā)展，支持加強(qiáng)建設(shè)，并給予很多的優(yōu)惠。
    另一方面就是段云不想把雞蛋放在一個籃子里，考慮到東北地方政府政策存在一定的不確定性，所以必須將一些核心的設(shè)備和技術(shù)進(jìn)行分散，形成多省份的利益捆綁，這樣的話，就能夠避免一些地方政策給企業(yè)帶來的風(fēng)險。
    最后1點就是沃爾沃760轎車在相關(guān)技術(shù)上并沒有落伍，依然屬于國際先進(jìn)水平，能夠生產(chǎn)其汽車變速箱核心齒輪的國內(nèi)廠家依然不多，紅星齒輪廠就是其中之一，所以說選擇將一部分齒輪在山西大興進(jìn)行加工，其實也是出于一些產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)上的考慮。
    至于將另外一部分發(fā)動機(jī)核心設(shè)備放到上海，是因為段云也需要這一部分設(shè)備幫助他完成桑塔納轎車的國產(chǎn)化配套，上海現(xiàn)在有現(xiàn)成的研發(fā)中心和工廠，段云只需要把設(shè)備安裝到位就能進(jìn)行投產(chǎn)，而且也能夠從桑塔納轎車國產(chǎn)化同獲利，這是出于一種全局化的考慮。
    當(dāng)然了，汽車的組裝生產(chǎn)線和絕大部分生產(chǎn)設(shè)備都會落戶到沈陽高新科技開發(fā)區(qū)，包括汽車車身，底盤，發(fā)動機(jī)缸體，變速箱外殼，和其他絕大部分零配件，都是由沈陽這邊生產(chǎn)，這將會極大的帶動沈陽當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也能夠為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造大量的就業(yè)崗位。
    其實如果能夠把所有的零部件都放在沈陽生產(chǎn)的話，能夠進(jìn)一步解決一些配件的運輸成本，最大程度的發(fā)揮當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的整合優(yōu)勢，不過在段云看來，多付出的這些運輸成本完全相比于整車的成本來說微乎其微，沈陽這邊的鐵路交通比較發(fā)達(dá)，無論從上海還是山西運輸貨物過去，運費并不算高，況且總的運輸量也不大，一年幾千上萬個詞根本用不了多少車皮。
    敲定完合同的具體細(xì)節(jié)，段云和約翰遜這才結(jié)束了談話，各自回去休息了。
    第2天下午，在文華酒店的頂層會議室中，段云一行人和沃爾沃集團(tuán)代表個個正襟危坐，開始了正式的簽約儀式。
    因為之前已經(jīng)商定了所有合同上的細(xì)節(jié)，所以整個簽約儀式只用了不到半個小時就結(jié)束了。
    期間，雙方代表段云和約翰遜都說了一些好期待合作的話語，然后在一式兩份的合同上簽上了自己的姓名，最終，在熱烈的掌聲中，段云和約翰遜隔著談判桌握手合影，現(xiàn)場氣氛也顯得非常熱烈。
    在當(dāng)天晚上，段云一行人和沃爾沃集團(tuán)的代表在酒店中共進(jìn)晚餐，這期間段云和約翰遜倆人都喝了很多的酒，并都表示雙方將來會進(jìn)行更多方面的商業(yè)合作。
    拿到了合同，段云在第2天下午就離開了香港，然后準(zhǔn)備回公司，安排專人和沃爾沃集團(tuán)進(jìn)行接洽，確保合同的順利執(zhí)行。
    對段云來說，這份合同絕對是天音集團(tuán)一個重大的發(fā)展轉(zhuǎn)折，從此以后，天音集團(tuán)不光是一個電子企業(yè)，同時也成為了一家汽車制造商，這對段云本人來說，意義深遠(yuǎn)而重大。
    但是這份合同也給段云帶來了極大的壓力，雖然他已經(jīng)支付了前期1.7億美元的資金，但是后期總共3.7億美元的尾款暫時還沒有著落，他必須在一年之內(nèi)，解決留下來的資金問題。
    這絕對是一個非常大的挑戰(zhàn)，而且如果沃爾沃轎車將來不能在市場上帶來巨大回報，并且成為一個虧損的無底洞之后，那么天音集團(tuán)將會背負(fù)極大的財務(wù)壓力，甚至因此破產(chǎn)倒閉。
    到了這一刻，段云再次走在了命運的十字路口……