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    和段云結(jié)束交談之后，當(dāng)天下午，許少?gòu)?qiáng)就坐上了返回北京的飛機(jī)。
    參加軍車(chē)招標(biāo)的事情對(duì)段云來(lái)說(shuō)意義重大，這是一件關(guān)系到公司未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略的大事，所以他不該有絲毫怠慢，當(dāng)天晚上，就在公司內(nèi)部開(kāi)了一個(gè)會(huì)議，討論蘇聯(lián)專(zhuān)家來(lái)華成立項(xiàng)目組，以及投資引進(jìn)國(guó)外生產(chǎn)線(xiàn)的事情。
    雖然段云已經(jīng)在上海投資辦廠，的龍騰分廠是不可能在上海搞整車(chē)生產(chǎn)的，只能是針對(duì)上海桑塔納汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化做配套零部件的生產(chǎn)，所以想要搞整車(chē)生產(chǎn)，只能依靠沈陽(yáng)金杯汽車(chē)廠，畢竟沈陽(yáng)金杯有完善的配套企業(yè)，也有當(dāng)?shù)卣鄳?yīng)的土地和政策扶持，是段云短期內(nèi)大批量生產(chǎn)汽車(chē)的唯一選擇。
    不過(guò)就目前沈陽(yáng)金杯汽車(chē)廠的情況來(lái)看，他們的生產(chǎn)線(xiàn)比較落后，想快速提升汽車(chē)的產(chǎn)能和質(zhì)量，唯一的選擇就是引進(jìn)國(guó)外的生產(chǎn)線(xiàn)。
    而在選擇引進(jìn)汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)方面，段云早就有了自己的方向和目標(biāo)。
    其實(shí)在90年代的時(shí)候，中國(guó)的卡車(chē)行業(yè)已經(jīng)迎來(lái)了快速發(fā)展的階段。
    從90年代初，國(guó)內(nèi)的各大車(chē)企似乎都“滿(mǎn)血再前進(jìn)”，開(kāi)始穩(wěn)步向前，而伴隨國(guó)家建設(shè)的需要，卡車(chē)的產(chǎn)量和銷(xiāo)量也大幅上漲。
    在80年代改革浪潮中，柳汽加入了東風(fēng)工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司之后，“借東風(fēng)”實(shí)現(xiàn)了真正的大規(guī)模生產(chǎn)，就在今年年初的時(shí)候，柳汽商用車(chē)基地建成投產(chǎn)，研制出適合南方使用的東風(fēng)LC141車(chē)型，同年柳汽產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)首次突破了1萬(wàn)輛大關(guān)。
    受政策影響，柳汽的車(chē)型設(shè)計(jì)也發(fā)生了變化，開(kāi)始向平頭化進(jìn)軍，在1991年時(shí)，以日本三菱平頭車(chē)為藍(lán)本，研發(fā)出了第1款LZ1090M型平頭車(chē)命名為乘龍。
    而二汽同樣迎來(lái)了飛躍式發(fā)展，在1983年的時(shí)候，二汽引進(jìn)了日產(chǎn)柴的技術(shù)，今年2月份的時(shí)候，東風(fēng)EQ153正式投產(chǎn)，這款車(chē)采用了日產(chǎn)柴的駕駛室，搭載的是康明斯B系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，被國(guó)人稱(chēng)為“八平柴”。
    所謂的“八平柴”就是8噸載重量平頭柴油貨車(chē)，當(dāng)時(shí)還流傳著一句順口溜“開(kāi)上八平柴，財(cái)源滾滾來(lái)”，這款車(chē)在當(dāng)時(shí)紅遍大江南北，更是再一次穩(wěn)固了東風(fēng)在西南西北等高原地區(qū)的市場(chǎng)地位，當(dāng)年的產(chǎn)量就突破了100萬(wàn)輛。
    另外不光是東風(fēng)開(kāi)始了平頭車(chē)的研發(fā)，一汽解放也是毫不示弱，事實(shí)上早在1984年的時(shí)候，解放就已經(jīng)開(kāi)始了平頭車(chē)的研發(fā)，當(dāng)時(shí)解放也是計(jì)劃引進(jìn)日本的車(chē)型，來(lái)自三菱公司生產(chǎn)的T850系列平頭駕駛室，雖然由于各種原因并未成功，但解放并未就此放棄。
    到了80年代末，我們國(guó)家和日本的關(guān)系比較好，日本也對(duì)我國(guó)進(jìn)行了大力援助，所以在這一時(shí)期，日系卡車(chē)的設(shè)計(jì)路線(xiàn)開(kāi)始進(jìn)入國(guó)內(nèi)，尤其是日產(chǎn)五十鈴，三菱，扶桑等。
    解放了第3代，CA150P5噸級(jí)平頭載貨車(chē)正式引進(jìn)了30的T850系列的駕駛室，這款車(chē)最早是在青島解放廠下線(xiàn)的，自此解放實(shí)現(xiàn)了卡車(chē)的平頭化和柴油化。
    不過(guò)在90年代，中國(guó)國(guó)產(chǎn)卡車(chē)中的中卡和中重卡銷(xiāo)量不斷上升，但是重型卡車(chē)卻遇冷，不同于東風(fēng)，解放這一時(shí)期的名聲大噪，中國(guó)的重型車(chē)企業(yè)的日子多少有些難過(guò)。
    因?yàn)楫?dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，許多人靠買(mǎi)車(chē)跑運(yùn)輸致富，所以對(duì)于8噸到10噸的載貨車(chē)的需求量日益增加，然而10噸以上的重卡因?yàn)閮r(jià)格昂貴，日常維護(hù)保養(yǎng)也比較麻煩，所以說(shuō)在國(guó)內(nèi)基本沒(méi)什么銷(xiāo)量，存在感嚴(yán)重不足。
    而且國(guó)產(chǎn)的重卡質(zhì)量也不太好，80年代中期的時(shí)候從國(guó)外引進(jìn)過(guò)相關(guān)的技術(shù)，其中最為有名的就是斯太爾。
    斯太爾技術(shù)在當(dāng)時(shí)處于國(guó)際20世紀(jì)70年代末，80年代初的水平，這種技術(shù)的引進(jìn)被當(dāng)時(shí)中國(guó)重卡行業(yè)彌補(bǔ)了空缺，隨后原中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)開(kāi)始對(duì)斯太爾技術(shù)進(jìn)行吸收融合，國(guó)產(chǎn)化，自主研發(fā)和創(chuàng)新等各個(gè)階段。
    1986年中國(guó)重汽技術(shù)發(fā)展中心成立之后，先后組織了三次圖紙，明細(xì)表的吸收消化和中文化工作，這些圖紙的中文化保證了按計(jì)劃組織生產(chǎn)和批量出售的要求，使斯太爾技術(shù)很快就輻射到了全國(guó)10多個(gè)省市的載重汽車(chē)生產(chǎn)廠和相關(guān)科研單位，并將斯太爾打造成了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的重型車(chē)產(chǎn)品平臺(tái)。
    在1989年6月，國(guó)內(nèi)的第1臺(tái)國(guó)產(chǎn)斯太爾重型汽車(chē)在濟(jì)南汽車(chē)總廠下線(xiàn)。
    不過(guò)最初生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)斯太爾卡車(chē)質(zhì)量卻不是太好，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題比較多，啟動(dòng)時(shí)間稍長(zhǎng)不良的操作習(xí)慣以及水和潮氣的侵入，很容易就能造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞，甚至整車(chē)的報(bào)廢，在可靠性方面，遠(yuǎn)不如東風(fēng)和解放生產(chǎn)的中重卡那樣價(jià)格低廉可靠，也正是因?yàn)槿绱耍跗趪?guó)產(chǎn)斯太爾的銷(xiāo)量非常少。
    另一個(gè)大眾型車(chē)生產(chǎn)企業(yè)長(zhǎng)征汽車(chē)制造廠在80年代引進(jìn)了捷克斯洛伐克的太脫拉技術(shù)，由于產(chǎn)量比較小，車(chē)輛成本高，一直沒(méi)有形成比較大的市場(chǎng)規(guī)模，所以最終項(xiàng)目被取消，工廠在2000年后也破產(chǎn)倒閉。
    而這對(duì)段云來(lái)說(shuō)是個(gè)機(jī)會(huì)。
    在這次國(guó)內(nèi)第2代軍用汽車(chē)的招標(biāo)中，被劃分為了0.5T1.5T，3.5T，5T和7T，以及12T6個(gè)噸級(jí)的基礎(chǔ)型車(chē)，而這其中12T重型卡車(chē)可以說(shuō)是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的軟肋，以斯太爾重型汽車(chē)的可靠性來(lái)說(shuō)，根本無(wú)法達(dá)到部隊(duì)采購(gòu)的要求。
    至于說(shuō)其他的中卡輕卡和中重卡車(chē)，這是東風(fēng)和解放兩大汽車(chē)軍企的蛋糕，只要這兩家能拿出合適的方案，段云是根本沒(méi)有機(jī)會(huì)中標(biāo)的。
    而重型卡車(chē)方面，中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)公司生產(chǎn)的重型卡車(chē)技術(shù)實(shí)力薄弱，如果段云能夠成功引進(jìn)國(guó)外重卡生產(chǎn)線(xiàn)，并且有大量擅長(zhǎng)研發(fā)重型卡車(chē)的蘇聯(lián)汽車(chē)工程師的話(huà)，那么中標(biāo)的可能性會(huì)很大。
    而在引進(jìn)國(guó)外重卡生產(chǎn)線(xiàn)方面，段云把目標(biāo)放在了歐洲重卡巨頭沃爾沃集團(tuán)身上。