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    這次的談判只不過是試探xìng的，畢竟現(xiàn)在的福特還不是明年那個(gè)要倒閉的福特，好歹人家也是美國三大汽車制造企業(yè)之一，有著百年的歷史，即便是要倒閉，也不是那么容易倒下去的。
    而且福特那邊也還抱著這樣的信念，那就是美國zhèng fǔ不可能就這么眼看著他們倒下去的，畢竟這可是涉及到一個(gè)幾十甚至上百萬人飯碗的大型企業(yè)，如果就這么看著他倒下去，那到時(shí)候美國zhèng fǔ肯定也會(huì)跟著吃不了兜著走。
    所以就在金小強(qiáng)讓馬克對福特進(jìn)行了第一次的試探之后，就讓馬克回來了，現(xiàn)在還不是時(shí)候，還不是福特最困難的時(shí)候，所以現(xiàn)在去和福特談判，沒多大的實(shí)際意義。
    事實(shí)上福特在這次的金融危機(jī)當(dāng)中，是美國的三大汽車巨頭當(dāng)中表現(xiàn)最好的一家，盡管他們也經(jīng)歷了嚴(yán)重的虧損，但是現(xiàn)在還沒到他們r(jià)ì子最難過的時(shí)候。
    而且前兩年馬克對福特實(shí)行的瘦身計(jì)劃，在這時(shí)候?qū)ΩＬ伢w現(xiàn)的--價(jià)值，因?yàn)殛P(guān)閉了一些盈利不佳的工廠，還有裁掉了大把的工人，所以福特是目前美國三大汽車巨頭里手里流動(dòng)資金最多的，現(xiàn)在他們手頭還有錢。
    畢竟百年的老店，家底還是很豐厚的，而且福特和通用，克萊斯勒的經(jīng)營理念不同，他們在小型車的領(lǐng)域還是頗有建樹的，尤其是在歐洲和通用的節(jié)節(jié)敗退不同，福特的福克斯自從上市以來。可一直是歐洲市場銷量的前三。
    所以福特的rì子，遠(yuǎn)沒有想象中那么難過，最起碼到現(xiàn)在為止。他們過得還不錯(cuò)，等到明年他們年初的時(shí)候他們也還能勉勵(lì)維持，但是等到明年的中旬。就應(yīng)該是他們最艱難的時(shí)刻了，而等到那時(shí)候再去和他們談交易的事情，應(yīng)該就會(huì)好辦的多。
    既然已經(jīng)沒什么好談的了，而在美國股票和期貨市場上也偃旗息鼓了，金小強(qiáng)就沒有在美國過多的停留，而是回到了國內(nèi)。
    在國內(nèi)這邊美國爆發(fā)金融危機(jī)，對國內(nèi)的思想沖擊還很大，但是因?yàn)轶w制的關(guān)系。咱們有很多地方和國際算不上接軌，所以就目前而言，這次的次貸危機(jī)對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的影響還不算太大。
    真正的危機(jī)到來應(yīng)該是在今年的年底，還有明年年初的這段時(shí)間，因?yàn)闅W美受到嚴(yán)重的金融危機(jī)影響，國內(nèi)的出口經(jīng)濟(jì)受到了重創(chuàng)，而在去年的股市神話破滅之后。大把的游資就開始進(jìn)入了房地產(chǎn)市場。()
    也就是從今年的年初開始，天朝的房地產(chǎn)市場，開始異常的火爆了起來，全國的幾大一線城市的好地段的房價(jià)，是開始翻著跟頭似地往上竄。
    羊城的核心區(qū)域的房甚至一度突破了三萬。而京城這邊核心地段的房價(jià)也突破了三萬，在浦海三萬早就已經(jīng)不是不值一提的數(shù)據(jù)了。
    但是在金融危機(jī)爆發(fā)之后，國內(nèi)的房地產(chǎn)市場也跟著萎靡了起來，很多企業(yè)都開始駐足觀望，像上半年那樣的瘋狂投資和開工建設(shè)的場景在各大城市都開始顯得罕見了起來。
    各大房企都打算是收緊銀根，準(zhǔn)備過冬了，不光是房企這樣，就連很多其他行業(yè)也同樣是如此。
    汽車市場受到的沖擊也是不小，原本預(yù)計(jì)今年的汽車全年總銷量能夠過千萬輛，比去年同期會(huì)增長百分之二十七左右，保持和前幾年一樣的增幅速度，但是沒想到金融危機(jī)的到來，卻讓汽車市場的成交量立刻開始放緩。
    很多原本有購車想法的消費(fèi)者，這時(shí)候都是止步不前，大家面對市場行情都開始猶豫了起來，而很多車企為了應(yīng)對危機(jī)，沖銷量，更是開始大幅度的進(jìn)行優(yōu)惠降價(jià)。
    其中就以rì系和韓系為代表，車型降價(jià)是最瘋狂。
    rì系最近幾年的時(shí)間，一直是呈現(xiàn)出被壓制的狀態(tài)，本來在華陽動(dòng)力出現(xiàn)之前，他們是市場上最有可能會(huì)沖擊大眾的年度銷量冠軍寶座的車系。
    豐田，本田，和rì產(chǎn)隨著他們一個(gè)個(gè)的大局進(jìn)入天朝市場，而且還大幅度的降價(jià)，已經(jīng)是把市場的水給攪渾了，大眾神車的名頭面對rì系三強(qiáng)的沖擊是搖搖yù墜。
    而華陽動(dòng)力出現(xiàn)之后，rì系在市場上銷量猛增的勢頭一下子就放緩了下來，原本大家買rì系車，只不過是因?yàn)榈孪堤F，xìng價(jià)比不高，而且經(jīng)常玩加價(jià)銷售，還有就是產(chǎn)品有瑕疵，售后服務(wù)傲慢，對消費(fèi)者愛答不理等各種原因。
    而rì系車便宜，而且裝配質(zhì)量過硬，省油，小毛病少等優(yōu)點(diǎn)，再加上大家也沒有別的什么太多的選擇，所以也就只能選擇了rì系產(chǎn)品。
    但是當(dāng)華陽動(dòng)力出現(xiàn)之后，這味道可就完全變了，之前大家是很無奈的只能選擇rì系產(chǎn)品，其實(shí)如果實(shí)話實(shí)說rì系產(chǎn)品真的不便宜，價(jià)格上瞅著比德國貨是低不少，可是那車子的用料也在那里呢？
    人家中級(jí)車內(nèi)飾都用軟塑料，車?yán)餂]味道，可是rì本人十幾二十萬的車還給你那硬塑料糊弄，而且車皮薄的跟紙一樣，實(shí)在是沒什么安全xìng可言，網(wǎng)上什么斷軸，車身整體撕裂的證據(jù)實(shí)在是太多了，更何況其實(shí)很多人對rì本人，都有一種莫名的情節(jié)，那就是憎恨。所以如果不是手里特別卻銀子，一般人都不會(huì)去買rì本車。
    但是華陽動(dòng)力的產(chǎn)品一出現(xiàn)之后，情況立馬就變了，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的技術(shù)可以和德系比肩，還省油，而且經(jīng)過了上市幾年的考驗(yàn)，華陽動(dòng)力的產(chǎn)品口碑一直不錯(cuò)，裝配也不比rì本車差多少，價(jià)格比rì本車還低，這樣xìng價(jià)比高的車，怎么可能不受歡迎。
    再加上這幾年下來rì系車技術(shù)更新?lián)Q代慢的特點(diǎn)也體現(xiàn)了出來，于是rì系車在天朝汽車市場是越來越被邊緣化了。
    正好趁著這次金融危機(jī)，rì系三大品牌是全數(shù)降價(jià)，他們的代表中級(jí)車產(chǎn)品，凱美瑞，雅閣和天籟的價(jià)格更是降到了和華陽動(dòng)力的入門級(jí)中級(jí)車逸動(dòng)齊平的地步，甚至有些地方入門級(jí)的價(jià)格，比華陽動(dòng)力的逸動(dòng)入門級(jí)還要低。
    他們終于是找到了自己的合適定位，可是即便是這樣，市場上的消費(fèi)者為他們買單的還是不多。
    畢竟大家都知道rì本車安全xìng沒保障，同樣的價(jià)格為啥不買華陽動(dòng)力的產(chǎn)品，而且xìng能還好？
    而德國人這次也不撐臉面了，以前德國人在天朝市場上，那是打死不降價(jià)。
    什么帕薩特，什么奧迪，這些暫且不說，就是買了多年的桑塔納還有捷達(dá)，都不講價(jià)。
    但是這次看不行了，別說等到明年，光是今年，他們在本土和歐洲地區(qū)的銷量就已經(jīng)下降了百分之九點(diǎn)二，大眾是再也撐不住了。
    原本去年才上市的新帕薩特和新邁騰，新速騰之類的車型是全線降價(jià)，就連他們一貫吹噓了很久的xìng能小鋼炮高爾夫也跟著開始降價(jià)。
    而且不光是大眾降價(jià)，奧迪也跟著降價(jià)，奧迪A4的起步入門價(jià)也從原來高高在上的逼近三十萬，直接降到了二十萬出頭去和觀致6看起去了，這些年觀致給奧迪造成的沖擊不小，他們也知道這時(shí)候如果不降價(jià)，那是肯定不行了。
    奧迪降了價(jià)，奔馳和寶馬也坐不住了，也都跟著紛紛降價(jià)。
    還別說這三家一降價(jià)，對天朝的汽車市場的刺激，還真是不小，尤其是造中高級(jí)的入門級(jí)的豪華車方面，比如奧迪A4和寶馬3系等等，在天朝的銷量都暴漲了不少，畢竟不管咋說，這兩個(gè)也是傳統(tǒng)的國際名牌，他們的影響力還是目前的華陽動(dòng)力不能比的。
    但是在普通的中級(jí)車市場上，卻依舊是華陽動(dòng)力一家獨(dú)大的局面。
    為了應(yīng)對這次的金融危機(jī)，華陽動(dòng)力也跟著推出了不少的降價(jià)優(yōu)惠促銷活動(dòng)，不過降價(jià)的幅度和比例，可都沒有德系和rì系來的那么狠。
    畢竟降價(jià)是一個(gè)雙刃劍，要是一個(gè)搞不好，很容易就會(huì)弄砸了自己的品牌，好端端的一個(gè)產(chǎn)品，很容易會(huì)被人認(rèn)作是廉價(jià)貨。
    所以華陽動(dòng)力盡管是有很多活動(dòng)，也有降價(jià)，但是各車系的降價(jià)幅度并不是很大，也就維持在3000到7000之間，和其他的品牌動(dòng)不動(dòng)就一萬多兩萬的優(yōu)惠力度可不能比。
    但是即便是如此，華陽動(dòng)力的產(chǎn)品，在市場上依舊是最熱銷的產(chǎn)品，誰讓華陽動(dòng)力的底子打得好呢，而且這幾年下來，再加上三包的保證，早就已經(jīng)在消費(fèi)者心中樹立了口碑。
    而且廣大的消費(fèi)者經(jīng)過這么多年的熏陶和培養(yǎng)，已經(jīng)變得非常的實(shí)際，比以前那種買車光注意表象，不注重內(nèi)在的情況可好了不少，華陽動(dòng)力的車子標(biāo)配太實(shí)惠，車子發(fā)動(dòng)機(jī)的xìng能更是杠杠的，這樣的車有優(yōu)惠那還不去搶？
    就在這樣的氛圍里，國內(nèi)的汽車市場競爭是越來越激烈，但是這些爭斗，卻主要集中在rì系，德系和美系這以往的幾個(gè)大型外企之間，而華陽動(dòng)力這邊卻成了超然物外的純在。
    等到年底的時(shí)候，根據(jù)統(tǒng)計(jì)全年國內(nèi)的汽車銷量只有980萬輛，居然比去年下降了不少，雖然還是世界第二汽車市場，當(dāng)時(shí)重量去有所下降。
    而各大廠商的市場份額也重新經(jīng)過了劃分，不過這一次華陽動(dòng)力卻依舊是一枝獨(dú)秀，占據(jù)了整個(gè)市場的百分之五十一的份額。。。(未完待續(xù)。。)
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