，重生工業(yè)帝國 ！
    這段時間外界一直都在持續(xù)不斷的報道著，那些即將在今年的浦海車展上亮相的新車，可是令人感到最意外的就是，以往每次都喜歡大出風(fēng)頭的華陽動力，居然在本次的車展即將召開的時候一直在保持沉默。
    雖然他們擁有本次車展第二多的廣告展位，可是目前看來，在那些廣告上所公布的也都是他們的一些老型號的車，并沒有什么新型號的車出現(xiàn)。
    這就讓很多消費者和記者們都感到奇怪了，這是怎么了？難道金小強這位號稱偉大的設(shè)計師，已經(jīng)是江郎才盡了？這次他們沒有什么新車推出？
    再轉(zhuǎn)過來一想，也是，確實一個人無論在多么天才，在多麼有才華，也不可能連續(xù)不斷的設(shè)計新車，不斷的推陳出新。
    現(xiàn)在可不是上世紀(jì)二三十年代的那個科學(xué)大爆炸的時代了，那年代愛迪生的發(fā)明確實是源源不斷，可是那是因為他正好處于那個科學(xué)大爆炸的時代。
    而現(xiàn)代的科學(xué)發(fā)展，可是分工越來越細(xì)致，越來越＝＝明確，整個科學(xué)研究已經(jīng)是一個系統(tǒng)工程了，而不是光靠一個人的天才，就能夠鼓搗出不少好東西的年代了。
    他金小強就算是在天才，也不可能總是源源不斷的設(shè)計出新車出來吧？
    而且這可是汽車，是一套綜合工業(yè)體系的表現(xiàn)，不是一兩科技含量不高的玩具車，汽車的科技含量可不低。
    華陽動力的緘默，好像也印證了外界的猜測一般，一直沒有公布他們本次參加車展到底會推出什么樣的車型。
    外界是議論紛紛，而華陽動力這邊卻一直在保持緘默，但是諸多的媒體考慮到之前華陽動力，經(jīng)常會在車展上有反轉(zhuǎn)的表現(xiàn)，所以現(xiàn)在倒也不敢下定論。
    而華陽動力這邊，也確實是沒有推出什么新車的打算，這當(dāng)然也是出于一定的公司經(jīng)營需要才做出的決定。
    華陽動力到現(xiàn)在為止已經(jīng)成立了快五年了，在這五年的時間里，他們已經(jīng)推出了不下數(shù)十款的新型號汽車，而這些汽車大部分都是金小強一人獨自設(shè)計完成的。
    他之所以能夠設(shè)計完成這些車，主要還是靠他的金手指，上輩子的時候作為一名熟練的高端技術(shù)工人，他親自接手過這些車，并且對這些車進行過大手術(shù)，修理，他了解這些車的設(shè)計理念，所以才會結(jié)合自己的思想，在這輩子的時候，對這些車進行重新設(shè)計，或者改進。
    其實這時候在他的腦海里，還有更多的新車，可以設(shè)計出來，可是在他看來，這些卻完全沒有必要。
    要知道在現(xiàn)代的汽車行業(yè)，想要設(shè)計一款成功的車出來不容易，要在一個成熟的技術(shù)團隊的配合之下，最起碼還要花費三年左右的時間，才能夠設(shè)計并且完成一款新車。
    而現(xiàn)在在他大開金手指的情況下，他們?nèi)A陽動力從誕生到現(xiàn)在已經(jīng)設(shè)計推出了幾十款車，而且每款車都很有自己的特點，基本可以說無論是外型上還是技術(shù)上都領(lǐng)先于市場上的競爭對手幾年的時間。
    那么現(xiàn)在再急著推出一些新車，還有必要嗎？
    一般一款新車推出市場之后，如果大獲成功，那么基本外形是要以六年為一個周期來進行更換，而發(fā)動機配置等方面也不過是需要三年的時間來進行一次升級的。
    在這六年的時間里，制造商們不但要抓緊設(shè)計下一代的新車，還要儲備下下一代的技術(shù)，而這六年的時間，還要靠這款車在市場上大把的吸金呢。
    畢竟一款成功的產(chǎn)品的生命力是非常強悍的，而作為一個資本家，當(dāng)然是要把這款產(chǎn)品的生命力壓榨到極限之后，才會考慮到升級換代的問題。
    而現(xiàn)在的華陽動力也正處于一個急速擴張的時期，他們的產(chǎn)品在市場上的表現(xiàn)非常的搶眼，甚至還出現(xiàn)排隊搶購的情況，所以現(xiàn)在金小強覺得他們根本不需要考慮退出新一代的換代產(chǎn)品，只是要給他們今年生產(chǎn)的新車上做一些小范圍的手術(shù)，在發(fā)動機的技術(shù)上做一下更新就很好了。
    畢竟現(xiàn)在華陽動力旗下主打的三個車系，逸動，觀致，K系列在市場上的表現(xiàn)都非常好，而且技術(shù)含量其實并不落后，甚至還對其他品牌保持著領(lǐng)先。
    需要做技術(shù)更新的產(chǎn)品，在金小強看來，也就是逸動車系和觀致車系這兩個車系。
    逸動不必多說了，這可是金小強當(dāng)年創(chuàng)建華陽動力時期的開山力作，當(dāng)年一經(jīng)推出市場就轟動了全球，別的不說，光是這款車的外形，就被人拿出來和當(dāng)年剛剛上市的馬自達(dá)6相提并論了，很多汽車業(yè)界的資深評論員都說過這樣的話，那就是這款車的外形屬于十年無需更換的外形。
    由此可見這款車外形到底有多么出色了，而這種靚麗的外形，再后來也成了華陽動力推出車系的標(biāo)志。
    從逸動開始，到后來的觀致，再到后來的K系列，無論哪一個車系的外形都是讓外人咋舌稱道的。
    所以在外形方面金小強就不做太多的考慮了，他所要考慮的是給這兩個車系進行一些技術(shù)升級，比如更換第二代渦輪這樣器。
    逸動最早之所以能夠一炮而紅，靠的可不光是他那出色的外形，還有他那扎實的底盤以及他的動力總成。
    6AT的自動變速器，還有帶有可變氣門正時技術(shù)以及渦輪增壓器的發(fā)動機，這些可都是讓逸動名揚天下的利器。
    即便是放到4年之后，這些技術(shù)也還搖搖的領(lǐng)先這其他汽車企業(yè)的動力技術(shù)，一點都不顯得過時。
    但是為了保證技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢，還有免得會讓市場上的消費者們感覺審美疲勞的緣故，金小強還是需要給他們提供一個興奮點，那這個興奮點，就只能著落在發(fā)動機技術(shù)的升級上面了。
    這次華陽動力的逸動車系，還有觀致車子將會進行一次全面的升級，主要升級的部件，其實也就是他們的渦輪增壓器。
    在去年華陽動力就已經(jīng)領(lǐng)先寶馬宣布，他們已經(jīng)進入了渦輪增壓器的第二代時代了，寶馬吵吵著要研發(fā)的第二代渦輪增壓器，反而是先誕生在華陽動力的手里。
    這單渦輪雙渦管的新一代渦輪，比起前一代渦輪，反應(yīng)更靈敏，介入發(fā)動機工作之后，能夠讓發(fā)動機的扭矩輸出區(qū)域變得更加寬泛，而且節(jié)油性能也比以前稍好，這樣一來它已經(jīng)成了這次車展上華陽動力打算重點推出的產(chǎn)品。
    而搭載了新一代渦輪增壓器的逸動在動力上比起上一代來表現(xiàn)將會更加出色，而且經(jīng)過調(diào)校之后，在油耗上也會比以前表現(xiàn)更好。
    而觀致車系，那則更是不必多說了，本身就具備了缸內(nèi)直噴技術(shù)的觀致車系，在更換了新一代的渦輪之后，不但在動力性能上有所提升，而在節(jié)油方面也表現(xiàn)的更加出色。
    而至于K系列，則更是不必多說了，這個車系和逸動車系在市場上的表現(xiàn)一直是不分伯仲，兩者是各有千秋。
    逸動更強調(diào)的是動力，因為不具備缸內(nèi)直噴技術(shù)，所以在節(jié)油性能上一直表現(xiàn)的是馬馬虎虎，而K系列則是完全不同的設(shè)計理念。
    他的發(fā)動機技術(shù)，不具備渦輪增壓器，但是因為有缸內(nèi)直噴技術(shù)的支持，他在節(jié)油性能上表現(xiàn)更出色，而且在動力上，其實也并不弱，只要你不是最求賽車的性質(zhì)，那么這臺車所能夠提供的動力已經(jīng)完全足夠家庭日用了。
    所以這兩款車可謂是各有千秋，而在消費者之間，也具備非常清晰的特質(zhì)，讓消費者有更加明確的選擇性。
    如果你選擇動力，那么就買逸動，如果你選擇節(jié)油，那么就選擇K系列，如果你想二者兼有，那么毫無疑問當(dāng)然要選擇觀致車系。
    這三套組合銷售理念一下來，華陽動力將市場的消費者也劃分的差不多了。
    不過這一次的技術(shù)更新上K系列的表現(xiàn)不算多，畢竟他們出道的時間最晚，還沒有到必須要更新技術(shù)的時候。
    而這些對華陽動力來說其實都不是重點，在金小強心中這一次車展上他要重點推薦的車型，其實就是他們的朗逸車型。
    也就是原來采用了老明銳動力總成配置，和老款朗逸外形設(shè)計的那款低端緊湊級車型，之所以這么重視這款車，因為這次金小強打算推出的是新能源級別的朗逸車型。
    這款朗逸車系最近幾年來在外界的名頭，雖然是沒有逸動，觀致，K系列那么響亮，但是其實在暗地里，他為華陽動力的快速發(fā)展，可以說是立下了汗馬功勞。
    當(dāng)年最早為華陽動力搶到全國銷量冠軍寶座的就是這款緊湊級別的朗逸車型，畢竟不是所有的天朝汽車消費者都是有錢人，不是所有的人都能買得起十幾萬的逸動，買得起二十幾萬起步的觀致。
    其實作為過來人的金小強知道，十萬級別的緊湊型車市場，其實才是全國消費者人數(shù)最多的市場。