，重生工業(yè)帝國 ！
    原創(chuàng)記者們都知道，金小強(qiáng)這時候之所以敢提起這樣技術(shù)，那么就肯定是有著獨(dú)門的絕活，要不然以他的習(xí)慣，肯定不會露出這樣的一個破綻來給大家伙攻擊
    這兩天來，死在金小強(qiáng)手下的記者可以說是數(shù)不勝數(shù)，而這些家伙的死因也都很簡單，就是因?yàn)樗麄儗鹦?qiáng)的設(shè)計(jì)有所懷疑，結(jié)果下場就是被金小強(qiáng)拉到臺上來鞭尸，其中結(jié)果慘的當(dāng)屬剛剛不久之前的那個小澤有三，還有早之前的寶馬。
    所以這時候盡管大家對金小強(qiáng)所設(shè)計(jì)的這套閉缸技術(shù)，比較懷疑，但是卻沒人敢大聲的提出質(zhì)問。
    閉缸技術(shù)，發(fā)展到現(xiàn)在，可以說只有克萊斯勒一家在玩，而且玩的第七百一十六章夠高端，夠豪華！也并不是很好，他們的克萊斯勒300C，經(jīng)常會因?yàn)檫@種閉缸技術(shù)所帶來的噪音，或者是不平衡震動而找到消費(fèi)者的投訴。
    盡管所有研發(fā)大排量發(fā)動機(jī)技術(shù)的廠商們，都曾經(jīng)考慮過這項(xiàng)技術(shù)，但是后來都因?yàn)椴荒芡旰玫慕鉀Q它所帶來; 的震動和噪音的問題，后不得不放棄了這項(xiàng)技術(shù)。
    但是現(xiàn)在金小強(qiáng)居然是舊事重提，明知山有虎還偏向虎山行，這時候大家都想看看他這條路到底走的怎么樣？
    他的這套所謂的COD系統(tǒng)，到底和克萊斯勒的HEMI技術(shù)有什么不同。
    “金先生，能否給大家詳細(xì)的解釋一下，你們的這套COD技術(shù)和克萊斯勒的HEMI技術(shù)，到底有什么不同？”
    一名比較喜歡V8發(fā)動機(jī)的美國記者終于沒忍住，向金小強(qiáng)提出了他的問題。
    “呵呵，好，首先我要正你的說法，克萊斯勒目前所應(yīng)用的閉缸技術(shù)，并不是HEMI技術(shù)，那是比較早期的說法。他們現(xiàn)在所用的是MDS技術(shù)，這個技術(shù)是在早期的HEMI技術(shù)上開發(fā)出來的第七百一十六章夠高端，夠豪華！。”
    金小強(qiáng)的解說讓臺下的記者們點(diǎn)了點(diǎn)頭。
    “H發(fā)動機(jī)的原理是，氣門是由凸輪軸-挺柱-推桿-氣門搖臂這些機(jī)構(gòu)的串聯(lián)動作來驅(qū)動的，任何一個環(huán)節(jié)如果能夠中斷便能夠?qū)崿F(xiàn)關(guān)閉氣門的設(shè)想。但是由于發(fā)動機(jī)的工況需求，要求氣門的開啟和關(guān)閉控制都足夠迅速，這樣能夠保證平順xìng和較的響應(yīng)速度，保證V8發(fā)動機(jī)原本應(yīng)有的樂趣。但是大家也同樣都知道，這樣的關(guān)閉氣門，終動機(jī)的平衡xìng，給發(fā)動機(jī)帶來難以控制的震動和噪音。”
    這段關(guān)于HEMI的歷史。因?yàn)镠EMI發(fā)動機(jī)并不盛行，所以并不是所有人都知道。
    “而克萊斯勒的所謂的MDS，實(shí)質(zhì)上與其它的可變排量技術(shù)一樣，都是依靠關(guān)閉相應(yīng)的汽缸來達(dá)到節(jié)省能耗的目的。但是由于H發(fā)動機(jī)采用的是OHV的結(jié)構(gòu)，凸輪軸山布滿了凸輪，無法像本田的VCM發(fā)動機(jī)那樣設(shè)計(jì)比較復(fù)雜的副搖臂和液壓控制的連接機(jī)構(gòu)，所以只能在原先的結(jié)構(gòu)上想辦法。”
    金小強(qiáng)緊接著又說起了克萊斯勒的MDS的設(shè)計(jì)思路，這些都是公開的秘密。了解的記者們也表示對他解釋的贊同。
    “后克萊斯勒的工程師們的解決辦法是在與凸輪接觸的挺柱上面做文章，他們?yōu)镠發(fā)動機(jī)的挺柱設(shè)計(jì)了獨(dú)特的滑塊結(jié)構(gòu)，滑塊與氣門推桿相連。滑塊下方有一個可以定位的卡銷，卡銷可以使滑塊與挺柱成為一體，推動氣門推桿，或者使滑塊活動，是挺柱無法推動氣門推桿。他們?yōu)榭ㄤN在發(fā)動機(jī)中設(shè)計(jì)了獨(dú)特的油道，依靠潤滑系統(tǒng)中的潤滑油提供液壓推動卡銷，卡銷本身帶有回位彈簧，當(dāng)液壓消失時便能夠自動回位。在發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，卡銷將卡住滑塊使之不能上下zì yóu移動，挺柱直接推動推桿驅(qū)動氣門搖臂。而當(dāng)發(fā)動機(jī)需要關(guān)閉氣缸時，卡銷松開，滑塊便能夠上下滑動，挺柱上下移動時滑塊與挺柱發(fā)生相對運(yùn)動，不再推動推桿，這樣一來氣門就被關(guān)閉。同時ECU停止向該氣缸噴油，便達(dá)到了“關(guān)閉氣缸”的效果，實(shí)現(xiàn)了“排量可變”。不得不說，這是個非常聰明的創(chuàng)意，但是我們的閉缸技術(shù)和這套完全是不同的。”
    金小強(qiáng)接下來的詳細(xì)解釋，雖然還沒說到他們的COD技術(shù)，但是臺下的記者們聽到他這么了如指掌的解釋，已經(jīng)開始相信這小在關(guān)閉氣門上肯定是有自己的一套的。
    “首先我們的發(fā)動機(jī)缸數(shù)并不是按照傳統(tǒng)的V8發(fā)動機(jī)的1357,2468這樣的布局來設(shè)計(jì)，我們按照的工作順序是12345678這樣的順序來設(shè)計(jì)的。然后我們在發(fā)動機(jī)上裝上了一套AVS系統(tǒng)，并且還加裝了一套零度角的凸輪來實(shí)現(xiàn)零度角的氣門升程。這套AVS系統(tǒng)的主要作用是通過切換不同角度的凸輪來實(shí)現(xiàn)氣門升程的變化，當(dāng)發(fā)動機(jī)的冷卻液處于30度以上，變速箱的檔位在3檔以上的時候，車輛對扭矩的需求處于高輸出扭矩的百分之二十五到百分之四十之間的時候，COD系統(tǒng)會自動將發(fā)動機(jī)由8缸工作的狀態(tài)切換到4缸工作狀態(tài)，AVS電池閥會在這個時間，將零度凸輪軸推出，已停止2358氣缸的工作，而發(fā)動機(jī)這時候是處于1467等4個氣缸所組成的V4發(fā)動機(jī)所工作的狀態(tài)。這樣就會大限度的節(jié)省燃料，和減少排放。”
    金小強(qiáng)這樣的解釋，不由得讓臺下的記者們感覺到耳目一，這確實(shí)是個非常大膽?yīng)毺氐膭?chuàng)意設(shè)計(jì)。
    “零度凸輪軸？這是神馬玩意？”
    “就是安裝了這么個玩意，這不是廢物點(diǎn)心嗎？”
    “難道這金小強(qiáng)瘋了嗎？零度的凸輪軸，這想不通他為什么安裝這么個玩意？”
    “哈哈，終于露出了馬腳了吧？看你這回怎么解釋？”
    當(dāng)臺下的記者聽到零度凸輪軸的時候，又是一陣小轟動，很多人在臺下議論紛紛，大家都對這樣的設(shè)計(jì)不能理解，等著金小強(qiáng)給出合理的解釋。
    而金小強(qiáng)則是完全不理那個，只是自顧自的按照自己的思路繼續(xù)解說道。
    “而且這套系統(tǒng)可不光是為了應(yīng)對走走停停的都市擁擠路段，在高速行駛的時候。他同樣可以工作。”
    金小強(qiáng)接下來的話，又是讓臺下的記者們一片嘩然。
    “在高速巡航時，變速箱會積極地升至高擋，以將轉(zhuǎn)速維持在盡可能低的范圍內(nèi)。但對于一臺8缸發(fā)動機(jī)而言，即便是在經(jīng)濟(jì)的工況下，它也不會有著太過出眾的油耗表現(xiàn)。而我們的氣缸按需運(yùn)行（ylndrndnd）系統(tǒng)則可以大程度的改善8缸發(fā)動機(jī)在經(jīng)濟(jì)工況下的表現(xiàn)。這樣的嚴(yán)格要求也是我目前為止對自己提出的嚴(yán)格的技術(shù)考驗(yàn)，后來我又在原有的AVS系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上進(jìn)行升級達(dá)到這一需求，而這種升級方式，就是在進(jìn)排氣兩側(cè)的凸輪軸上安裝一套零行程的凸輪便可實(shí)現(xiàn)，也就是說。當(dāng)AVS執(zhí)行元件將凸輪切換為零行程時，此時進(jìn)排氣兩側(cè)的凸輪軸則無法驅(qū)動氣門完成進(jìn)排氣動作，與此同時，噴油系統(tǒng)停止了對相應(yīng)氣缸的燃油供給，點(diǎn)火系統(tǒng)也會停止工作。在這樣的狀態(tài)下，發(fā)動根據(jù)車輛的負(fù)載以及發(fā)動機(jī)的工況來對動力輸出進(jìn)行調(diào)配，從數(shù)據(jù)上來看，V4發(fā)動機(jī)的扭矩輸出可以在120牛？米至250牛?米之間進(jìn)行變化。這也是我為什么會給這臺發(fā)動機(jī)安裝上一個零度凸輪軸的主要原因。”
    當(dāng)臺下的記者們在聽到這樣的一番解釋的時候。這明白這個零度凸輪軸的妙用，果然天的大腦是不能用普通人的思維來衡量的啊！
    難怪人家能成為世界級的汽車設(shè)計(jì)大師，而自己只能是個吊絲記者呢。。。
    “而且因?yàn)槲覀兊倪@臺發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)閉缸工作之后。使用的是V4氣缸的排列模式，這樣一來氣缸之間的工作，就很好的起到了互相抵充的作用，很好的起到了防止震動的效果。”
    金小強(qiáng)的這么一番解釋，就讓記者們明白了這套技術(shù)的妙處，原本一直困擾諸多廠家的閉缸之后，發(fā)動機(jī)帶來的振動問題，居然這樣就解決了，真是。。。
    這人家的腦袋到底是怎么長的呢？
    “而為了加有效的控制噪音和摸查引起的震動，我在氣缸的內(nèi)壁還進(jìn)行了涂層處理。我在氣缸的內(nèi)壁鍍上了一層DLC類的金剛石涂層，來減小活塞和氣缸之間的摩擦。而且采用主動電控制的發(fā)動機(jī)懸置依靠定向計(jì)數(shù)脈沖也可以削弱低頻震動，從而減少震動從車體傳入車內(nèi)。這樣的優(yōu)化設(shè)計(jì)，終滿足了我大化的控制V4發(fā)動機(jī)的震動和噪音的目的，這也就早就了這臺神奇的40LV8TFSI發(fā)動”
    金小強(qiáng)在臺上不停的吹噓，而記者們這時候也是完全無話可說。確實(shí)從理論上來說，人家的設(shè)計(jì)真的是完全無懈可擊。
    可是他們哪知道這時候金小強(qiáng)在想些什么？
    這時候金小強(qiáng)想的是，在上輩的幾年之后的奧迪工程師們，如果看到他們花了幾年的心血設(shè)計(jì)出來的這么出sè的作品，就這樣輕而易舉的被自己給剽竊了的話，真不知道他們到底會有多少人起到吐血，或者干脆自殺了事。。。
    金小強(qiáng)在臺上還在不斷的吹噓著他的設(shè)計(jì)，而臺下的記者們只能是乖乖的當(dāng)起了磕頭蟲，金小強(qiáng)說什么，他們就信什么，因?yàn)榇_實(shí)金小強(qiáng)所說的技術(shù)，他們根本就沒聽說過。
    而這些技術(shù)綜合在一起，這些記者只能得出一個結(jié)論，那就是這臺天際之光J，確實(shí)夠高端，夠豪華！！！！未完待續(xù)