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    第四百八十七章gt-r的底盤(pán)
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    一款超級(jí)跑車(chē)的xìng能到底好不好，可不光是由你的發(fā)動(dòng)機(jī)xìng能說(shuō)了算的，還有一個(gè)很關(guān)鍵的問(wèn)題，那就是你的底盤(pán)。
    眾所周知超級(jí)跑車(chē)不論是保時(shí)捷，法拉利這樣的超跑還是勞恩斯-酷派這樣的所謂平民跑車(chē)，對(duì)于車(chē)子的cào控xìng能可都是非常講究的。
    普通的民用家庭轎車(chē)，也許會(huì)更加的看重易cào作，人xìng化等方面的設(shè)置，但是對(duì)于超級(jí)跑車(chē)而言，這些都不是最關(guān)鍵的，對(duì)于超級(jí)跑車(chē)而言，最關(guān)鍵的要素就是cào控xìng。
    這個(gè)cào控xìng可不光是只駕駛員對(duì)車(chē)子的cào控，還包括你的發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率以及人機(jī)結(jié)合方面的因素。
    大家都知道超級(jí)跑車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)往往是以大功率而著稱(chēng)，這樣一來(lái)這樣的車(chē)子所爆發(fā)出來(lái)的能量，可不是?　什么人都能夠駕馭得了的。
    以前的野馬就曾經(jīng)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出來(lái)的能量太強(qiáng)，而導(dǎo)致不容易駕駛，最終導(dǎo)致車(chē)毀人亡的事故屢屢發(fā)生。
    所以現(xiàn)在的從肌ròu車(chē)發(fā)展而來(lái)的超級(jí)跑車(chē)，也就更加的注重超級(jí)跑車(chē)的人機(jī)結(jié)合的表現(xiàn)。
    而對(duì)于汽車(chē)而言，最能夠影響一款車(chē)的cào控xìng能的硬件就要數(shù)底盤(pán)了。
    這次金小強(qiáng)打算山寨拉恩斯-酷派2012款的汽車(chē)的外形，但是他卻不打算山寨這款車(chē)的底盤(pán)。
    眾所周知韓國(guó)的現(xiàn)代，雖然現(xiàn)在在國(guó)際上也算是小有聲譽(yù)，但是他們的名聲也都是靠著他們生產(chǎn)的價(jià)格低廉的民用車(chē)掙取來(lái)的，對(duì)于車(chē)子的cào控xìng能方面，也一直是現(xiàn)代的短板，一直被諸多的現(xiàn)代的消費(fèi)者們所詬病的地方。
    高速駕駛的時(shí)候，底盤(pán)松散不集中，一腳油下去，車(chē)子不給力，提速緩慢，高速過(guò)彎的時(shí)候，車(chē)子就好像要散架一般的晃動(dòng)，這些都是讓現(xiàn)代轎車(chē)的消費(fèi)者們苦不堪言的缺點(diǎn)。
    而他們的最早版本的酷派超跑，也正是在底盤(pán)方面的弱勢(shì)，而被人嘲笑不已，使用了老款的伊蘭特的底盤(pán)作為支撐的第一代酷派，在高速jī烈駕駛的時(shí)候，只能用弱不禁風(fēng)這四個(gè)字來(lái)形容。
    而老款酷派也更是早早的就被消費(fèi)者給否定，掃入了歷史的垃圾堆。
    盡管在最新一代的酷派上面，韓國(guó)人使用了他們的國(guó)產(chǎn)高端車(chē)勞恩斯的底盤(pán)來(lái)給這款超跑作為支撐，但是金小強(qiáng)對(duì)于這款車(chē)的底盤(pán)，還是不太信得過(guò)。
    要知道勞恩斯的底盤(pán)，盡管是來(lái)至于德國(guó)的奔馳的ml系列，不過(guò)德國(guó)人哪里會(huì)把他們最好的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給韓國(guó)人？
    所以在韓國(guó)人看來(lái)是完美無(wú)缺的組合，在金小強(qiáng)的眼里看來(lái)，卻表現(xiàn)并不是那么可靠。
    但是日本人的車(chē)子則是不同，他們?cè)谄?chē)的底盤(pán)方面的造詣可是比韓國(guó)人強(qiáng)上了不止是一星半點(diǎn)，即便是和汽車(chē)制造大師德國(guó)人比起來(lái)，日本人的汽車(chē)底盤(pán)調(diào)校功力，也完全是不遑多讓。
    目前世界上的三大汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，德國(guó)，美國(guó)，日本在汽車(chē)的底盤(pán)調(diào)校方面，都是有著各自的特長(zhǎng)。
    德國(guó)人最擅長(zhǎng)的就是強(qiáng)調(diào)駕駛的樂(lè)趣，他們的底盤(pán)調(diào)校，非常強(qiáng)調(diào)清晰的路感，當(dāng)你開(kāi)著德國(guó)人的寶馬車(chē)子的時(shí)候，當(dāng)輪胎在路面上滾動(dòng)的時(shí)候，你甚至能夠感受得到路面上那每一顆凸起的小顆粒，帶給車(chē)子的輕微震動(dòng)。
    這樣一來(lái)就能夠讓你非常清晰的感受到人車(chē)一體的效果，讓人對(duì)車(chē)子有一種非常強(qiáng)烈的主宰感。
    這就是德國(guó)人一直在強(qiáng)調(diào)的駕駛的樂(lè)趣的jīng髓所在！
    而美國(guó)人在汽車(chē)底盤(pán)的調(diào)校方面，則更加注重的是車(chē)內(nèi)駕駛成員的舒適感，他們更加的強(qiáng)調(diào)的是厚重感。
    因?yàn)槊绹?guó)車(chē)一貫有車(chē)身自重大的問(wèn)題，所以他們的車(chē)子的底盤(pán)調(diào)校的承重能力都比較好，開(kāi)著這樣的車(chē)子，再走一些溝溝坎坎的時(shí)候，你幾乎都感覺(jué)不到車(chē)子在過(guò)坑，走爛路。
    這當(dāng)然也和美國(guó)人喜歡奢華的感覺(jué)有非常重要的關(guān)系，因?yàn)橹挥羞@樣的車(chē)子的底盤(pán)，才會(huì)讓他們感覺(jué)到這車(chē)子確實(shí)夠bāng，在車(chē)內(nèi)你一點(diǎn)都感覺(jué)不到任何的顛簸，這才是真正的豪華車(chē)，美國(guó)車(chē)。
    而日本人對(duì)底盤(pán)的調(diào)校，則和上述兩個(gè)國(guó)家的理念完全不同，他們更加強(qiáng)調(diào)的是易cào作，快速上手，好控制的方面。
    所以這也是日本人的車(chē)子，在世界上很快就贏得了人xìng化的贊譽(yù)的最主要原因，因?yàn)樗麄兊能?chē)子太靈敏了，指向jīng準(zhǔn)，cào控簡(jiǎn)單，一點(diǎn)都不費(fèi)勁。
    而在他們的這款有著日本國(guó)寶之稱(chēng)的超級(jí)跑車(chē)gt-r上面，這樣的感覺(jué)，也得到了一定的體現(xiàn)。
    因?yàn)檫@最新一代的gt-r搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力依舊非常的強(qiáng)勁，超過(guò)五百馬力都是輕輕松松的事情，如果要是經(jīng)過(guò)刷ecu，或者更換一些加強(qiáng)件等等方式來(lái)改裝的話，它的峰值功率輸出超過(guò)800馬力，甚至是1000馬力都是分分鐘的事情。
    所以日產(chǎn)方面也特別的重視，這款車(chē)的底盤(pán)的強(qiáng)度，要知道很多gt-r的車(chē)mí，尤其是歐美的戰(zhàn)神mí們，把這車(chē)子買(mǎi)回去之后，肯定是會(huì)大量的進(jìn)行改裝的。
    而日產(chǎn)的戰(zhàn)神，之所以能夠在世界上有這么大的名氣，被諸多的車(chē)mí所津津樂(lè)道，也正是因?yàn)樗麄兡橇頍o(wú)數(shù)的車(chē)mí所心馳神往的改裝空間，這樣的技術(shù)改裝和提升空間，就給了那些喜歡diy的車(chē)mí們無(wú)數(shù)的機(jī)會(huì)，來(lái)實(shí)現(xiàn)自己的各種想法。
    而這次金小強(qiáng)打算設(shè)計(jì)出一款價(jià)格不高的平民超跑，他當(dāng)然也非常注重這方面的設(shè)計(jì)，給那些喜歡自己動(dòng)手diy的人留下足夠的空間，由得他們?nèi)フ垓v。
    要知道雖然在天朝是明令禁止車(chē)輛非法改裝的，但是在國(guó)外，人家可沒(méi)這么一條法律，諸多的車(chē)mí對(duì)于車(chē)輛的改裝，可都是有著非常高的個(gè)人喜好的。
    而這最新款的gt-r采用的管狀結(jié)構(gòu)的鋼制車(chē)架，則給這款車(chē)提供了足夠強(qiáng)硬的身子骨，經(jīng)得起任何方面的折騰，即便是你買(mǎi)到手之后打算最這款車(chē)進(jìn)行diy的改裝，那么在底盤(pán)方面，有著這么強(qiáng)硬的鋼制車(chē)架，也已經(jīng)足夠給你提供足夠的車(chē)身鋼xìng和底盤(pán)的強(qiáng)度了，你已經(jīng)無(wú)需作出太多的改動(dòng)了。
    在前輪附近的雙叉臂結(jié)構(gòu)可以說(shuō)是跑車(chē)和運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的最佳拍檔，而在這第六代gt-r上，他的設(shè)計(jì)者也開(kāi)始更加注重懸掛系統(tǒng)輕量化部件的應(yīng)用。
    這一代gt-r的整套前懸架幾乎清一sè的使用了鋁制部件，而更小的簧下質(zhì)量無(wú)疑也給后期的調(diào)校留下了更多的cào作余地。
    上叉臂，下擺臂，轉(zhuǎn)向節(jié)等等重要的部位，這一代的gt-r所采用的幾乎都是高強(qiáng)度的鋁合金制件，而盡管如此，再加上車(chē)身底部的鋼管車(chē)架，這也讓整車(chē)的底盤(pán)裝備顯得是重量十足。
    這樣的分量讓車(chē)子在高速過(guò)彎的時(shí)候，很容易發(fā)生重心偏離的問(wèn)題，所以這對(duì)于車(chē)子的懸掛系統(tǒng)的要求就會(huì)異常的高。
    而日本人這次也不含糊，直接就德國(guó)的那家世界聞名的筒式避震器的行家bilstein哪里訂購(gòu)了特殊的一套避震系統(tǒng)。
    這套避震系統(tǒng)的最核心技術(shù)就似乎采用了機(jī)械式絞牙和三段式電子阻尼調(diào)整，在經(jīng)過(guò)jīng心的搭配和調(diào)校，就形成了這款車(chē)的出sè的cào控品質(zhì)。
    在這款避震器的機(jī)械式絞牙上面德國(guó)人還很貼心的給他們鍍上了三層防護(hù)膜，讓這款絞牙有著耐高溫，耐磨損，耐腐蝕的特xìng。
    而電子阻尼方面，他們也設(shè)置了舒適，運(yùn)動(dòng)，正常等三種調(diào)整方式。
    正是這樣jīng心到每一個(gè)細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，這才鑄就了這款gt-r的出sècào控品質(zhì)，和美國(guó)那些難以駕馭的大塊頭比起來(lái)，這款車(chē)的cào控xìng能簡(jiǎn)直就是無(wú)與倫比的。
    而現(xiàn)在金小強(qiáng)打算給自己的平民超跑配置的就正是這樣的底盤(pán)，堅(jiān)固耐用的鋼管車(chē)架，不但能夠給車(chē)身提高足夠的強(qiáng)度，還能夠給后來(lái)的改裝者留下無(wú)數(shù)可以直接提升的空間。
    而易于cào控，易上手的特xìng，又會(huì)讓很多沒(méi)有接觸過(guò)超跑的普通消費(fèi)者，一上手就會(huì)對(duì)這款車(chē)愛(ài)不釋手。
    當(dāng)然出于成本的考慮問(wèn)題，金小強(qiáng)可能不會(huì)考慮從德國(guó)引進(jìn)這款避震器，不過(guò)深知這些避震器的原理的他，想要在華陽(yáng)動(dòng)力做出這樣的避震器來(lái)，也并不是什么難事。
    只不過(guò)他們做出來(lái)的品質(zhì)比起德國(guó)人jīng心調(diào)教出來(lái)的那款，xìng能上可能要弱上那么一點(diǎn)點(diǎn)，但是對(duì)于一款價(jià)格只有十幾萬(wàn)起步的平民級(jí)超跑而言，這樣的配置已經(jīng)顯得是誠(chéng)意十足了。
    再加上金小強(qiáng)并不打算在這款車(chē)上配置上gt-r那樣強(qiáng)悍的發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟那樣的大馬力的怪物，可不是什么人都能夠駕馭的好的。
    他打算給這款車(chē)配置的其實(shí)，也就是那款原來(lái)借鑒于三菱evo專(zhuān)用的紅頂發(fā)動(dòng)機(jī)，要知道這款機(jī)器現(xiàn)在在他們的逸動(dòng)上面用的可是正好呢！
    隨便刷刷ecu的數(shù)據(jù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)出來(lái)的能量，都是后來(lái)現(xiàn)代的勞恩斯-酷派的發(fā)動(dòng)機(jī)所拍馬難及的……
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