，重生工業(yè)帝國(guó) ！
    第四百零七章悄然起航的普銳斯腦子好亂，大家多包涵，多多給點(diǎn)力，兩個(gè)半月luǒ奔，我都在堅(jiān)持，我的努力，大家可是看得見的哈！
    毫無疑問，這次的巴黎車展，來至天朝的華陽動(dòng)力，再一次成為了最大的贏家！
    而金小強(qiáng)也在思索著華陽動(dòng)力的下一步的發(fā)展問題，這些天來，不光是別人在考察他們?nèi)A陽動(dòng)力的各種車型，而他也是在悄悄的偵查各路對(duì)手的動(dòng)向。
    基本上說，這次的車展，出了他們的華陽動(dòng)力之外，也就是法國(guó)本土的psa最為重視，可是他們?cè)谶@次的車展上推出的新車型也并不是很多。
    畢加索c4上市之后，可以說是惡評(píng)如潮，出了在法國(guó)本土，還能有一些浪漫的法國(guó)人，能夠欣賞這車的四不像的效果，但是在世界各地，這款車卻獲得了如潮的惡評(píng)。
    這讓雄心勃勃的psa感覺很受傷，盡管這幾年，因?yàn)槿獾慕舆B失誤，還有富士重工在新車的改造方面也是錯(cuò)誤連出。
    --psa的車隊(duì)，已經(jīng)連續(xù)五年壟斷了wrc的總冠軍頭銜，可是這卻并不能掩蓋他們?cè)谑袌?chǎng)上的疲軟。
    他們的冠軍車型標(biāo)志206和雪鐵龍的塞納，出了塞納變身富康還能夠在天朝賣一賣，但是在世界的其他各地，他們的車型，卻一直不受人待見，也就是能夠窩在法國(guó)的國(guó)內(nèi)來混口飯吃，剩下也就是能在北非，或者南美等地找一找海外的銷路。
    不過這都很難來掩蓋psa的銷量日漸疲軟的事實(shí)。
    這次重磅出擊的c4畢加索，可是讓psa的設(shè)計(jì)師們感覺到了很受傷，原來并不是所有的人都會(huì)為他們法國(guó)人的浪漫買單，這下子這貨可能要砸到手里了。
    法國(guó)人在默默的tiǎn著傷口流淚，而德國(guó)人那邊的日子也不好過，最新一代的高爾夫被提早推出到了市場(chǎng)上，而且為了保證對(duì)華陽動(dòng)力車型的壓力。
    他們這次并沒有閹割掉這款所謂tsi車型里面的s，也就是機(jī)械增壓器，這就讓這款車的成本大增，而與此同時(shí)這款車所配備的dsg，最近也開始在市場(chǎng)上被反饋是問題頻頻，死亡閃爍，突然熄火等等問題，都讓大眾有些手忙腳亂。
    雖然這次他們推出的尚酷的概念車iroc合適吸引眼球，可是卻并不能掩蓋他們的狼狽，本來想從華陽動(dòng)力這邊拿到合適的變速器的機(jī)箱油，他們也試過的各種手段。
    最開始派過去的人，明顯因?yàn)榘谅膽B(tài)度，被華陽動(dòng)力拒之門外，之后幾次派過去帶著謙卑的態(tài)度取得談判人員，也吃了軟釘子。
    這讓大眾這邊在束手無策的同時(shí)，又感到異常的惱火，他們也曾經(jīng)嘗試過通過非同尋常的手段，來從華陽動(dòng)力那邊獲得那種變速箱油，但是很遺憾，成本非常的高，有點(diǎn)不劃算。
    他們也嘗試過，想要解開這種變速箱油的秘密，同樣也是折戟沉沙，花費(fèi)了數(shù)千萬的經(jīng)費(fèi)，但是卻得出了一個(gè)莫名其妙的結(jié)果，這讓大眾的幾位主要領(lǐng)導(dǎo)感覺很失望。
    在中端市場(chǎng)上，接連的失地，帕薩特不敵豐田凱美瑞，本田的雅閣的價(jià)格大戰(zhàn)，更是被逸動(dòng)完爆，最后只能一狠心，扯掉了最后一抹遮羞布，開始和這幾個(gè)廠家玩起了價(jià)格戰(zhàn)。
    在天朝帕薩特從原來的22萬起步，現(xiàn)在已經(jīng)開始悄悄的降價(jià)到了18萬起，這才保證了一定的銷量，可是目前還是在呈現(xiàn)出下滑的趨勢(shì)。
    而在低端，桑塔納，還有捷達(dá)的地位也不保險(xiǎn)，但是在這低端的市場(chǎng)上，大眾是干脆就撕破了臉皮，連續(xù)的幾次大出血的降價(jià)，將這兩款車型的價(jià)格都拉到了10萬元左右，甚至更低，這才保住了一部分的市場(chǎng)份額。
    因?yàn)樘斐M(fèi)者對(duì)車型的苛刻要求，尤其是三廂車的情節(jié)，這讓原本主攻兩廂車的大眾，感覺有些別扭，要是原本在華陽動(dòng)力還沒出現(xiàn)之前，他們感覺還能夠應(yīng)付，但是現(xiàn)在在華陽動(dòng)力出現(xiàn)之后，大眾感覺他們?cè)谔斐袌?chǎng)上有些吃力了。
    尤其是在中低端車型，只能淪落到去和日系車一樣大打價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，他們的中高端車型奧迪，也開始面臨著華陽動(dòng)力觀致的挑戰(zhàn)。
    而且還連連被觀致挑落馬下的情況下，目前在觀致上市幾個(gè)月之后，他們的奧迪已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月在銷量上被觀致壓在身下，并且銷量還開始出現(xiàn)了下滑的趨勢(shì)。
    現(xiàn)在的大眾，外面看來依舊是很風(fēng)光，但是他們的內(nèi)部，尤其是高層已經(jīng)開始感覺有些內(nèi)憂外患，手忙腳亂了。
    金小強(qiáng)這段時(shí)間的工作重心，就放在考察幾個(gè)主要對(duì)手的經(jīng)營(yíng)狀況上，他要對(duì)未來的華陽動(dòng)力的發(fā)展方向做出一個(gè)判斷。
    就目前而言，像psa和大眾這樣的企業(yè)，好像是出現(xiàn)了一些頹勢(shì)，但是金小強(qiáng)也同樣深知，像他們這樣和本國(guó)的政府還有財(cái)團(tuán)有著非常緊密聯(lián)系的企業(yè)，是很難被一擊打倒的。
    美國(guó)的車商們，目前還依舊是很低調(diào)，這幾年他們都沒什么拿得出手的車型，但是他們?cè)跉W洲市場(chǎng)，還有北美市場(chǎng)，卻依舊是保持著相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。
    而日本車商這次的車展，也是異常的低調(diào)，這就讓金小強(qiáng)感覺萬分的詭異了。
    不過當(dāng)金小強(qiáng)非常仔細(xì)的看過了幾分來至自己調(diào)研團(tuán)隊(duì)的調(diào)研報(bào)告之后，他也就明白了為什么日本車商在這次的車展上這樣的低調(diào)了。
    目前在世界范圍來看，最成功的汽車制造企業(yè)，可以說都是來至于日本，因?yàn)樗麄兊能囎映隹诘絿?guó)外的數(shù)量是最多的。
    美國(guó)是他們最大的出口國(guó)，而在世界其他各地，因?yàn)閹资攴e攢下來的口碑，他們的車子也買的很不錯(cuò)。
    在東南亞，非洲，南美，大洋洲，日本車都算得上是保有量最高的外國(guó)車。
    所以盡管他們?cè)谔斐袌?chǎng)，收到了來至華陽動(dòng)力的挑戰(zhàn)，可是卻并不足以讓他們感覺傷筋動(dòng)骨，畢竟他們還有很多其他龐大的海外市場(chǎng)，能夠給他們的銷量提供保證。
    這一點(diǎn)也正是他們不同于大眾最大的地方，在天朝國(guó)內(nèi)，人們一提到買車，首先想到的可能就是大眾神車，但是在天朝范圍以外，人們首先想到的可能就是日本車。
    畢竟要是比起經(jīng)濟(jì)實(shí)惠來，日本車要比大眾有著好的不是一般的口碑，這一點(diǎn)只要到過國(guó)外的人，就可能會(huì)有一定的了解。
    所以華陽動(dòng)力迅速的崛起，并且在天朝大肆的占領(lǐng)市場(chǎng)，受到傷害最嚴(yán)重的卻是大眾，而不是日系的車商。
    而二來最近幾年，日本人雖然在普通的汽車研發(fā)上面，好像是沒什么新成果，但是在混合動(dòng)力車方面，他們卻是在下著苦功夫。
    這里面下的賭注最大的就要數(shù)豐田了，早在上世紀(jì)的七八十年代，幾次石油危機(jī)之后，人類就開始尋找未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向。
    大家都不約而同的提起了新能源戰(zhàn)略，在美系和德系的車商們看來，能夠完美的解決石油的替代能源方案的就只有液化氫燃料。
    通用和奔馳，還有寶馬這樣的大企業(yè)，這么多年來，在氫燃料電池方面更是砸下了不下幾十億的銀子，雖然也有一些概念車推出面試，可是卻始終不能在市場(chǎng)化方面更近一步。
    而日本人這時(shí)候卻悄悄的搞起了電動(dòng)車，和混合動(dòng)力車的研發(fā)，就是為了確定新能源車的發(fā)展方向，并且樹立標(biāo)桿。
    他們很清楚，一旦要是他們率先搶占了這個(gè)市場(chǎng)，成為了標(biāo)桿，那么他們將成為新的新能源汽車時(shí)代的游戲規(guī)則制定者，其他人就只能跟在他們屁股后面玩。
    于是早在上世紀(jì)的九十年代開始，他們就已經(jīng)開始著手研究電動(dòng)車和混合動(dòng)力車了，并且正是豐田，在1997年將第一代普銳斯推向了市場(chǎng)，從而開始了電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的新能源車時(shí)代。
    而這么多年來，豐田可以說一直是在賠本賺吆喝，就是為了賣出更多的普銳斯，讓更多的消費(fèi)者接受這樣的電動(dòng)車的車型。
    當(dāng)然日本政府，也一直在背后默默的支持著豐田，每年都給豐田一定的財(cái)政補(bǔ)貼，要不然這幾年下來豐田可能早就會(huì)被他們的電動(dòng)車計(jì)劃給拖垮了。
    從1997年上市，到現(xiàn)在的2005年，豐田的普銳斯在日本國(guó)內(nèi)的銷量可以說是bō折不定，而在美國(guó)的銷量，卻有些節(jié)節(jié)攀升。
    甚至在2000年開始在北美銷售，當(dāng)年的銷量就有五千多輛，之后的銷量更是連年的增長(zhǎng)。
    但是在國(guó)內(nèi)的銷量卻一直不見起sè，差點(diǎn)就讓豐田選擇放棄這個(gè)計(jì)劃，但是很幸運(yùn)的是，美國(guó)佬很恰當(dāng)?shù)脑谶@段時(shí)間，選擇和伊拉克又打了一仗。
    而這一仗在拯救了美國(guó)的石油寡頭的同時(shí)，也拯救了豐田的普銳斯。
    普銳斯在日本的年銷量，從2002年的6698輛，到2003年突然來了個(gè)報(bào)復(fù)xìng的增長(zhǎng)，一下子躥升到了17040輛，幾乎翻了三倍。
    而到了2004年更是一下子增長(zhǎng)到了59761輛，比03年翻了三倍不止，而等到了05年，普銳斯在日本就賣出去了43670輛，算是徹底的站穩(wěn)了腳跟。
    而也就是在2005年，豐田的普銳斯，已經(jīng)開始正式的盈利，告別了政府的補(bǔ)貼，并且已經(jīng)占據(jù)了超過百分之五十一的美國(guó)混合動(dòng)力車型的市場(chǎng)！！。