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    第三百三十四章我們的TSI
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    渦輪增壓和機械增壓，都有著各自的缺陷，但是他們的優(yōu)缺點有恰恰是互補的，而大眾正是利用了這兩種增壓系統(tǒng)的優(yōu)缺點和互補性，才開發(fā)出了TSI這樣的雙增壓系統(tǒng)。
    他們的理念是在將機械增壓器和渦輪增壓器串聯(lián)在一起，空氣從空氣過濾器中穿出之后，首先進入的是機械增壓器，然后通過進氣管的引導(dǎo)，在通過渦輪增壓器，再然后才是發(fā)動機的進氣歧管。
    雖然是被進氣管串聯(lián)在一起，但是兩個增壓器，并不是同時工作的。
    發(fā)動機在怠速工作的時候，機械增壓器也并不工作，當(dāng)駕駛員踩下油門的時候，通往機械增壓器這邊的進氣閥門會打開，然后機械增壓器開始工作。
    而且低轉(zhuǎn)速的時候，機械增壓器對發(fā)動機的功率損耗并不大，車速提起之后，隨著轉(zhuǎn)速的增高，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500轉(zhuǎn)的時候，渦輪增壓器就開始介入工作。
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    而這時候兩個增壓器是同時工作的，這時候增壓的最大壓力，能夠達(dá)到2.5bar，而當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速超過3500轉(zhuǎn)之后，他的機械增壓器就開始停止工作，只剩下渦輪在工作，增壓的壓力值也會降到1.3bar。
    整個TSI的工作原理，還是相當(dāng)可以借鑒的。
    而且這一整套技術(shù)，如果安裝在小排量的發(fā)動機上面的時候，會特別的有效，不過如果換做是大排量發(fā)動機，那么就完全沒有必要了。
    因為那完全是兩個概念，試想一個開得起3.0以上排量車型的車主，還會在乎那么一點點油耗嗎？
    不過這當(dāng)然是老外，在天朝，老百姓可是非常在乎這個的，尤其是幾年后油價始終處于高位的天朝排量的發(fā)動機，如果能夠裝配這樣的技術(shù)的話，那么在市場上絕對會是無敵的。
    這也正是金小強打算給逸動更新?lián)Q代的發(fā)動機類型。
    不過既然也是走的機械渦輪雙增壓的路線，那么咱們就得要走出和大眾不一樣的道路來，免得人家大眾說咱們抄襲。
    所以金小強在考慮其這款屬于華陽動力的TSI發(fā)動機的時候，就頭疼了老半天。
    畢竟人家的路子是在哪里擺著，你可以和人家采用一個思路，但是你在細(xì)節(jié)上可不能和人家完全一樣，要不然人家大眾肯定會有說法的。
    而且如果要是和人家的發(fā)動機采用一摸一樣的技術(shù)的話，這也不是金小強的風(fēng)格。
    要打垮大眾的TSI，那么就要比他們做的更加出色，可是這著手點到底應(yīng)該從哪里開始呢？
    想來想去，最后金小強差點沒想破頭的時候，突然想起了一款神器，那就是伊頓的TVS機械增壓器。
    這款機械增壓器，可絕對是一款神器啊
    機械增壓器不如渦輪增壓器的地方，就是在于他的增壓比不行，一般的機械增壓器的增壓比也就是在0左右，而渦輪增壓器的增壓比可以很輕松的達(dá)到1.5bar，厲害一點的甚至可以達(dá)到2.5左右。
    這也正是為什么機械增壓器在低速的時候表現(xiàn)良好，可是一旦車速升高，就作用明顯不如渦輪增壓器的主要原因。
    但是這樣的數(shù)據(jù)在2008年的時候伊頓公司所研發(fā)的地六代TVS超級機械增壓器面前，都變成了歷史。
    這款機械增壓器是屬于智能型增壓器，他能夠隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，不斷的調(diào)整自己所能夠提供的增壓比，而這款機械增壓器的極限，更是高達(dá)2.5bar的增壓比。
    而這款機械增壓器一經(jīng)推出之后，就大受歡迎，因為他既能夠提供超高的壓力比，在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速的時候表現(xiàn)良好，并且又完全沒有渦輪增壓器所會發(fā)生的遲滯問題。
    所以這款機械增壓器，一經(jīng)推出市場，就立刻被廣大的汽車制造商譽為神器，并且很快就被諸多的豪華高端車所采用。
    當(dāng)年的奧迪搭載在A6,A8，Q7上的那款連續(xù)在2010年到2012年都入選了沃德十佳發(fā)動機稱號的神機發(fā)動機，就是采用的這款來至伊頓公司生產(chǎn)的超級機械增壓器。
    當(dāng)年在高端車?yán)铮绹烁揪筒恍寂c使用增壓器，他們只喜歡大排量的發(fā)動機，即便是使用增壓器，他們也只用機械增壓。
    而日本人則一直是比較傾向于更加暴力的渦輪增壓器，之后德國人也緊隨其后，奧迪率先開始在自己的高端車上加上了渦輪增壓器。
    原本奔馳也是玩機械增壓的，可是后來看著奧迪和日本人玩的這么好，帶渦輪增壓的車子居然在市場上賣的這么好，于是也開始玩起了渦輪增壓。
    而寶馬本來還想裝B，堅持自己的直6發(fā)動機，可是后來一看勢頭不好，不裝渦輪實在是干不過小日本和奔馳，于是也玩起了渦輪增壓，讓眾多的直6發(fā)動機愛好者是徒呼奈何。
    結(jié)果沒想到2009年的時候，奧迪居然突然殺了個回馬槍，玩起了機械增壓，而且還用上了伊頓生產(chǎn)的這么一個神器，結(jié)果一下子可把寶馬和奔馳給晃得夠嗆，在市場上頓時就被奧迪給搶了不少的地盤。
    沒過幾年的功夫，人家奔馳和寶馬也開始在自己的豪華高端車型上，裝上了伊頓的這款神器。
    而現(xiàn)在金小強想到的則就是這款伊頓的TVS神器，這可是一個很好的破局點
    后來的大眾為什么會在天朝買的TSI發(fā)動機上閹割掉機械增壓器？
    就是因為他們的那款機械增壓器，要跟隨著發(fā)動機開始運轉(zhuǎn)，一直運轉(zhuǎn)到3500轉(zhuǎn)的時候，才能夠停機，而且使用的還是硬鏈接，也就是說在發(fā)動機開始工作開始，即便是機械增壓器還沒有工作，可是他也是處于待機狀態(tài)的，這樣一來就會造成機械增壓器的損耗過大。
    多以一般也就是在五萬公里的時候，就要換一個機械增壓器，一個機械增壓器的價格，大概在1.5萬元左右，這樣的后期維護保養(yǎng)價格，在天朝誰能夠承受的起？
    這也是后來大眾買到天朝來的TSI發(fā)動機，都是閹割版的最主要原因。
    而且他們使用的那款機械增壓器，還是伊頓的第五代產(chǎn)品，和伊頓的第六代的TVS還有著不小的差距。
    大眾使用的第五代伊頓簡化版機械增壓器，使用的還是三葉轉(zhuǎn)子，只能夠有60度的扭轉(zhuǎn)角，所以他能夠提供的增壓比當(dāng)然比不過第六代的TVS。
    而且那款機械增壓器所能夠提供的最大增壓比，也不過就只有1.2bar而已，要比伊頓的第六代TVS神器，小一半左右。
    而伊頓的第六代TVS之所以能夠這么牛筆，完全是因為他采用了4片葉狀轉(zhuǎn)子，而且他的最大扭轉(zhuǎn)角可以達(dá)到160度，這也是他能夠提供2.5的增壓比的最主要原因。
    而且他還采用了很多的新設(shè)計，比如新的進氣槽口，新的殼體材料，還有新的轉(zhuǎn)子材料，并且是密封一體化設(shè)計，終生免維護。壽命更是高達(dá)超過24萬公里。
    在降噪的方面，他更是出色，因為采用的是四葉轉(zhuǎn)子，雙渦旋結(jié)構(gòu)，所以他在結(jié)構(gòu)上就有著天然的低噪音的特點。
    并且他還可以做到，發(fā)動機不增壓的時候低損耗的特征，在汽車以超過八十公里的高速巡航狀態(tài)下，這款增壓器的損耗，竟然小于0.3千瓦。
    擁有者這樣牛筆數(shù)據(jù)的機械增壓器，怎么能夠不稱之為一款神器？
    別的暫且不談，只要在自己的華陽動力的TSI發(fā)動機上，采用這樣一款機械增壓器的話，就可以完勝大眾的TSI了。
    要知道就是因為這機械增壓器的主要原因，大眾的TSI發(fā)動機，在推出之后，一直是雷聲大雨點小。
    不但在天朝買的是閹割版，即便是在美國，他們買的也一樣是閹割版。
    而機械增壓和渦輪增壓這樣互補的設(shè)計理論，可是居然只有大眾嘗試了這樣的雙增壓發(fā)動機，其他的任何一家大汽車廠商，都沒有采用這樣的雙增壓模式，就是因為在機械增壓器這里不過關(guān)。
    而現(xiàn)在金小強則嘗試著，在這里取得一個突破，而且如果他能夠攻克這個伊頓生產(chǎn)的第六代TVS神器的話，那么以后在發(fā)動機的增壓器方面，他也有了更好的選擇。
    因為根據(jù)研究，這款機械增壓器，在配上大排量的車型的時候，表現(xiàn)會更好，這也是后來那么多的豪華車選配這中機械增壓器的最主要原因。
    奔馳，寶馬的迷你，福特的野馬，美洲虎等等知名的品牌，都是這種增壓器的受益者。
    而自己要是攻克了這么一款機械增壓器，那么以后光是靠買這款機械增壓器，自己也能賺到不少錢了。
    這就是屬于我們?nèi)A陽動力的TSI的最強的一塊拼圖
    金小強是說干就干，心里有了想法，就立刻開始動起手來，這款伊頓的TVS增壓器，和他也是老朋友了，想當(dāng)年那些富豪們的奧迪A6L，和奧迪A8，或者是Q7，他都沒少摸過。
    這款增壓器，他也曾經(jīng)拆解過不少，所以里面的零件尺寸和格局布置，他都一清二楚，而且這款機械增壓器里面的零部件的冶煉工序，他都曾經(jīng)從原來汽車雜志還有翻墻上去的汽車工程師網(wǎng)站上了解過。
    所以現(xiàn)在抄襲起來，可是輕車熟路，沒幾天的功夫，這款增壓器的圖紙，就在他的電腦上成型了。
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