這次趕來西德首都波恩，以了解情況為主。
    蘇聯(lián)在東德的影響力雖然嚴(yán)重下降，可是想要繞開仍然比較麻煩。
    以陳林芝的美國商人身份，想要直接殺過去囤積東德貨幣、收購東德國有資產(chǎn)，必然會面臨重重阻力，還要另外想點辦法才行。
    以美國為首的北約，目前仍在德國這片土地上跟蘇聯(lián)扳手腕，陳林芝請人去華盛頓特區(qū)K街找說客打聽完消息，發(fā)現(xiàn)華盛頓特區(qū)方面似乎正在商量著，讓西德這邊花錢買路，給蘇聯(lián)部分物資和現(xiàn)金的同時，換取蘇聯(lián)在東西德合并的問題讓路，避免最后需要通過武力來解決爭端。
    這跟陳林芝的猜測差不多。
    哪里有麻煩，哪里有利益，哪里就少不了這根攪屎棍的身影。
    近年來美國高呼著為人權(quán)和自由而戰(zhàn)，發(fā)動大大小小多次戰(zhàn)爭，可每次出亂子的背后，附近似乎總有石油，要不然就是有蘇聯(lián)的影響，而華盛頓方面總說完全是個巧合，絕對的掩耳盜鈴。
    沒辦法，話語權(quán)總是掌握在拳頭比較硬的壯漢手里。
    認(rèn)真說起來，陳林芝在旁人眼中，似乎也成了攪屎棍的一部分。
    他去中東找酋長們幫忙管理資產(chǎn)、來西德尋找投資機會，還有之前的金融危機出現(xiàn)前，做空曰本和港城股市這些，繞來繞去都逃不開美國的影響，雖然聯(lián)合資本集團的總部在舊金山，卻還是被人看做是華爾街金融流氓中的一員。
    跟奧利弗教授簡單聊了四十多分鐘，中午時候陳林芝就給自己的個人理財辦公室那邊打電話，請手下幫忙和法比安溝通，各自籌集一筆資金，總數(shù)額大約為五億美金左右，部分從基金公司賬戶上走，部分以個人名義自掏腰包。
    除此之外也聯(lián)系高盛集團，開始著手收集西德的公司資料。
    簡單了解完他才發(fā)現(xiàn)，所熟知的那些德國豪車品牌都在西德，奧迪的總部在巴伐利亞州Ingolstadt，奔馳和保時捷總部在斯圖加特，寶馬總部在慕尼黑。
    金融業(yè)的德意志銀行、安聯(lián)保險，化工業(yè)的巴斯夫、拜耳，漢莎航空、博世這些，都在陳林芝的探查名單內(nèi)。
    說起博世集團，早年就是這家精密機械及電氣工程巨頭，從好友紐曼手里買下一項發(fā)明專利，紐曼確實因此一夜暴富，但是專利在博世集團手上掙得更多，紐曼偶爾也會后悔于專利賣早了，當(dāng)初年輕氣盛不懂事，沒有坐下來認(rèn)真談?wù)劇?br/>     東西德的合并剛剛展露出苗頭，暫時還沒辦法直接殺去東德掏寶，陳林芝因此先盯著西德的企業(yè)，花了半天時間就篩選出德國電信、德國郵政、安聯(lián)保險、德意志交易所以及博世這五家公司，將它們納入之前的那份“定投”名單里。
    順便出于個人興趣，開始了解起堅持手工造車，目前工期長、成本高、銷量差的保時捷汽車公司。
    現(xiàn)在的保時捷，可不是21世紀(jì)那個差點反過頭來將大眾集團收購了的保時捷，這家公司連年虧損，能夠拿得出手的只有一款保時捷911，陷入嚴(yán)重的經(jīng)營危機之中。
    總體來看，跟陳林芝印象里的那個財大氣粗的保時捷公司完全不一樣，對他來說既是好事也是壞事。
    好處在于假如真的決定收購，不需要花太多錢，代價比較小。
    而壞處在于哪怕完成收購，后續(xù)還需要花費大量金錢和精力進行整頓管理，很可能得不償失。
    在來到西德之前，陳林芝從沒想過收購一家汽車公司自己造車，但是自從意外發(fā)現(xiàn)保時捷正處于水深火熱中，瀕臨破產(chǎn)，他忍不住開始幻想著自己將這個技術(shù)和口碑都很優(yōu)秀，只需要嘗試在降低成本的同時推出幾款走量車型的品牌一口吞下，力挽狂瀾推向新高度。
    到了現(xiàn)在，早已不缺錢花，缺少的是能讓他感興趣的東西。
    在金融圈里撈錢雖然有趣，可惜對陳林芝而言實在太沒挑戰(zhàn)性，他自己也沒想過有一天居然會因為無聊想找點事情做，進而產(chǎn)生進軍制造業(yè)的念頭。
    有大半天時間，陳林芝都在琢磨著保時捷公司。
    從調(diào)查資料來看這家公司不僅缺錢，內(nèi)部也存在著諸多問題，一輛汽車的生產(chǎn)工時居然長達一百二十個小時，也就是足足五天時間，許多分明可以用機器解決的制造環(huán)節(jié)，偏偏腦袋一根筋選擇學(xué)人家勞斯萊斯手工打造，成功將生產(chǎn)成本堆高了。
    成本高，售價跟著水漲船高，潛在市場隨之縮小。
    從現(xiàn)在的汽車市場環(huán)境來看，除了法拉利之外，其他像這樣選擇端著架子的豪華品牌，一般都沒有好果子吃，英國車勞斯萊斯、阿斯頓·馬丁這些都在苦苦掙扎，游走在破產(chǎn)邊緣。
    利潤少，能夠用于研發(fā)的資金也少，進而陷入泥潭中，雖然有了面子，但利潤卻被奔馳寶馬大眾這些賺走了，日子遠沒有瞄準(zhǔn)中低端市場的曰本車企好過。
    在陳林芝看來，許多麻煩都是保時捷自找的，就應(yīng)該多雇傭些曰本的偏執(zhí)狂們，學(xué)習(xí)如何提高效率降低成本。
    糾結(jié)大半天，陳林芝又一次聯(lián)系在高盛的熟人，委托他們嘗試調(diào)查保時捷汽車公司的財務(wù)營業(yè)狀況。
    他現(xiàn)在只知道這家車企去年虧損四千多萬美金，今年也繼續(xù)虧損，第一季度就又虧掉一千多萬美金。
    歐洲工廠的低效和高成本是通病，這種病想想辦法應(yīng)該還能救，前提是必須狠下心來大刀闊斧。
    高盛的百分之五股份，在今年年初被陳林芝轉(zhuǎn)手賣掉，最終賣了兩億六千萬美金，被一家挪威基金公司接手。
    不是股東，關(guān)系還在。
    面對送上門來的生意，高盛德國辦事處的員工們爆發(fā)出驚人的效率，在陳林芝打完電話兩個小時后，就登門拜訪送來較為詳細的資料。
    暫時還沒真正下定決心，但陳林芝確實有點心動，錢不錢的無所謂，主要是想找點事情做，給生活增加一點調(diào)味品。
    跟高盛業(yè)務(wù)員聊完，他先讓對方嘗試去跟保時捷管理層接觸，看能不能拿到控股權(quán)，股份和話語權(quán)少了沒意思，這次陳林芝想的不是持股，而是收購回來自己打理，絲毫不希望被人拖后腿，倘若可以徹底私有化，那簡直再好不過……