二十世紀(jì)末，即超級紅色帝國--蘇維埃倒在了西方資本主義強(qiáng)國的陰謀之下后，歐美財團(tuán)、政客在歡呼、雀躍，慶賀著資本主義制度比社會主義制度更具有優(yōu)良性的同時。一來為了培養(yǎng)出一個新的西方公敵，二來也是為了像蘇維埃解體時再一次獲得高達(dá)數(shù)十萬億的巨額財富。通過西方各國密切的海軍協(xié)會、外交俱樂部、經(jīng)濟(jì)會議，十?dāng)?shù)個西方強(qiáng)國走到了一起，他們選中了東方的那個紅色大國，并且在各國數(shù)以萬計的頂級智慧的努力之下，制定了對華三大戰(zhàn)略誘導(dǎo)，妄圖阻擋一個遠(yuǎn)東大國的崛起！
    第一，人才與貨幣戰(zhàn)爭！貨幣上，通過本國學(xué)者鼓吹中國必將崛起理論，收買中國學(xué)者大肆宣揚(yáng)一個強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)體的崛起需要充足的流動貨幣跟開明的貨幣體系，誤導(dǎo)中國在十年內(nèi)走完了本該三五十年才能走完的貨幣體系改革，用完全信用貨幣代替中國數(shù)十年來建立的中國特色半金本位半信用貨幣政策，結(jié)果自己動手在原本西方無從下手的金融防護(hù)墻之上狠狠鑿出了幾個大洞，使央行在改革開放之后的數(shù)十年間每年超額發(fā)行信用貨幣。
    明面上，貨幣的充足導(dǎo)致工人的工資提升、經(jīng)濟(jì)總體上升、宏觀經(jīng)濟(jì)總體狀況良好。又加上正逢改革開放的春風(fēng)，開工的充足又刺激了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一點(diǎn)點(diǎn)信用貨幣超額發(fā)行的泡沫悄然隱藏在了蒸蒸日上的經(jīng)濟(jì)體內(nèi)。在國外，八國集團(tuán)通過拒絕承認(rèn)中國的‘市場經(jīng)濟(jì)地位’，人為打壓人民幣的國際信譽(yù)度，導(dǎo)致人民幣一直沒能獲得與它相仿的地位，只能在東亞、東北亞、東南亞等共和國臨近地區(qū)內(nèi)流動。并且通過國際主權(quán)貨幣市場打壓人民幣對世界主流貨幣匯率，通過一處十五億國民并不知曉的戰(zhàn)場，每年從中國掠奪高達(dá)近萬億的巨額紅利！
    直到數(shù)十年之后，人民幣的貨幣單位-‘分’已經(jīng)戰(zhàn)敗，‘角’也落入戰(zhàn)敗的邊緣，面對著購買力已經(jīng)不足改革開放之初十分之一的貨幣時，這個國家的大多數(shù)國民才開始有所警醒。
    人才方面中國的戰(zhàn)敗不需多說，幼兒教育淪為天價貴族拼錢的行業(yè)，義務(wù)教育卻要人民支付高額的書本費(fèi)跟學(xué)費(fèi)，高中、初中英語至上鐵了心要給洋人培養(yǎng)奴才，大學(xué)更是淪為商業(yè)場，每年早就數(shù)百千萬富翁。過度商業(yè)化的教育令這個國家沒有未來，填鴨式的教育加上英文取代國粹更是除了培養(yǎng)奴才、還是給洋人培養(yǎng)奴才，結(jié)果一批批的精英出國、富豪移民，導(dǎo)致中國徹底淪為八國集團(tuán)盡情掠奪人才的地方，每年白白浪費(fèi)千億，最后收獲不足百億。‘出國’、‘留學(xué)’兩個字誤導(dǎo)了多少國民，成為了國家戰(zhàn)敗的根源之一。
    第二，加入世界貿(mào)易組織。加入世界貿(mào)易組織是中國改革開放之后最失敗的戰(zhàn)略之一。
    倒不是反對中國參加wto，而是因?yàn)橹袊尤胧澜缳Q(mào)易組織的時間太早了！看看.中.國的老鄰居俄羅斯吧，同樣跟中國在一個時期申請世貿(mào)，但是中國舉國上下求爹爹告奶奶，背后跟世界各國協(xié)議簽署了一堆，放棄了多少利益、做出了多少承諾才進(jìn)入了世界貿(mào)易組織。
    而正相反的是，俄羅斯卻跟歐美國家耗上了，基本上除了申請團(tuán)上下奔走之外，舉國政要很少過問這件事情。因?yàn)槎韲嗣靼祝K維埃解體之后，俄羅斯國內(nèi)市場不景氣，俄國制造并不具有競爭力，通過高額的關(guān)稅跟貿(mào)易壁壘的保護(hù)，俄羅斯用了十八年的時間成功的穩(wěn)定了本國市場，完成了俄國制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級跟技術(shù)改造，以俄國重工業(yè)為首的俄羅斯支柱產(chǎn)業(yè)成功完成改造，確保了本國制造在面對了敵對各國的競爭時具備有壓倒性的優(yōu)勢，最后這一場博弈無疑以俄羅斯的勝出告終，2011年歐美西方國家面對著經(jīng)濟(jì)開始強(qiáng)勢復(fù)興的俄羅斯忌憚不已，主動降低了談判手續(xù)，允許俄羅斯加入世界貿(mào)易組織。
    反觀中國加入世貿(mào)十年，被掌握了鐵礦石命脈的鋼鐵業(yè)淪為日美西方系掠奪的工具，世界第一鋼鐵大國每年的鋼鐵卻大部分流向建筑行業(yè)、鐵路，特種鋼、合金等每年從國外花費(fèi)巨資大量采購；高速鐵路淪為日、德、美、英等國資本博弈的市場，有多少人知道中國大部分的高速鐵路、公路都是外資參建，巨額的‘過路費(fèi)’背后，中.央政府為地方政府跟外資承受了太多不必要的罵名；汽車制造業(yè)全面戰(zhàn)敗，民企只剩下小貓兩三只苦苦掙扎，國企汽車制造全面淪為合資企業(yè)；糧食戰(zhàn)敗，大豆食用油市場戰(zhàn)敗，中糧等集團(tuán)轉(zhuǎn)型開始搞更賺錢的地產(chǎn)，反倒是自己本該守好的大門爛了幾個大洞都裝作沒看見，外國資本攻陷中國糧食市場大半。大肆做空原糧市場、抬高加工品價格，導(dǎo)致中.央政府必須每年支付高達(dá)千億用于補(bǔ)償農(nóng)民跟農(nóng)業(yè)，以防止中國近十億農(nóng)民陷入破產(chǎn)之中等等，這樣的例子實(shí)在是太多了。
    在內(nèi)功還沒修煉好之前便加入了wto絕對是中國改革開放之后最失敗的戰(zhàn)略之一，歷屆政府每每欲要有一番作為，都只能面對著對外需依賴到無法割舍的各大產(chǎn)業(yè)唉聲嘆氣，改革開放三十多年中國前后吸引了近萬億美元的外資，而到了現(xiàn)在，這些外資已經(jīng)成為了國外勢力控制中國經(jīng)濟(jì)的木偶線，嚴(yán)重掣肘了中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展！
    11日天將啟明，李漢早早起了床，來到了自己的書房一邊完善他的那份‘川鄂鐵路規(guī)劃企案’，腦海中不斷浮現(xiàn)過后世一直爭議共和國改革三大戰(zhàn)略失誤，眉頭不知不覺便皺了起來。
    沒多久屋外傳來了陣陣爆竹聲響之后，他才停下了筆來靜靜的思考完善著自己的計劃。
    國人似乎因?yàn)榻穆浜蠹由锨迥┝袕?qiáng)對于本國鐵路的掠奪性建設(shè)，因此心中自清末便有一種迫切的大鐵路情節(jié)。國父孫文先生有，他曾經(jīng)提出了要建‘十萬英里中國鐵路’的偉大計劃。而后世建立了新中國的另一位領(lǐng)袖--毛.主席，他曾經(jīng)也在五十年代初提出了要讓‘中國村村通鐵路’的計劃！
    國父孫文先生的要建‘十萬英里的中國鐵路’這一雄心壯志，給他這一輩子帶上了一頂‘光吼不做孫大炮’的高帽，而毛.主席的‘村村通鐵路’也在改革之后越來越多的批毛之聲中便成了高放衛(wèi)星的標(biāo)志之一。其實(shí)，對于這些沒有經(jīng)歷過那個年代的人，很少知道過去這個國家的交通糟糕到了什么地步。要想富、先修路，這個道理在清末便已經(jīng)有人懂了！
    李漢嘆了口氣，改革之后中國受到國外所謂專家學(xué)者的影響，犯下了第三個也是影響最深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性錯誤，那便是停止了繼續(xù)修筑普通鐵路，改為修建高速鐵路跟高速公路！
    在他出事之前的11年，李漢曾經(jīng)看過國內(nèi)數(shù)十位跟鐵路打了一輩子交道的老學(xué)者用了五年時間收集的書籍做得一份內(nèi)參報告。美國1870年鐵路已達(dá)5萬公里,但是到1910年,短短的40年內(nèi),鐵路就達(dá)40萬公里。也就是說,美國在那段時期每年是以幾乎9000公里新鋪鐵路的速度高速發(fā)展,這是個什么概念?再看看.中.國,截止建國后的1980年,中國鐵路已接近5萬公里,但是到2008年,鐵路才達(dá)8萬公里,因?yàn)檎`信讒言大力發(fā)展了高速公路、高速公路,導(dǎo)致中國鐵路曾經(jīng)有過一年新修鐵路不足一百公里的諷刺性數(shù)據(jù)！
    為什么要修建鐵路，因?yàn)殍F路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量物體時節(jié)省五至七成能量，相當(dāng)于只需要不足公路一半不到的能源，并且運(yùn)輸能力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)在公路之上。
    不僅如此，中國復(fù)雜的地勢跟周邊惡劣的環(huán)境，導(dǎo)致需要在西藏、云南、新疆、兩廣、東北、外蒙地區(qū)大量駐兵，除了兩廣跟東北可以用公路滿足運(yùn)輸之外，其余地區(qū)都需要大量的鐵路保證源源不斷的巨量物資補(bǔ)給。但是中國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)跟公路有一個致命性的掣肘，那便是--石油！中國是一個貧油大國，后世每年需要拿出巨量的外匯用于購買石油，生命線都掌握在外國勢力的手中。李漢曾經(jīng)看過幾份美國白宮關(guān)于限制中國的戰(zhàn)略草案，其中有一條便跟石油有關(guān)。的確在后世歐美西方國家并沒反對中國從世界各產(chǎn)油國大量購買石油。一來是因?yàn)槭澜绺鲝?qiáng)國每年通過中國汽車市場，可以獲得高達(dá)萬億的巨額紅利，自然巴不得中國多買一些汽車；二來歐佩克背后站著的正是八國集團(tuán)，他們雖然不產(chǎn)油，但是卻通過紐約、倫敦、巴黎、東京等地的期貨市場操控著世界石油價格的漲跌，比如跟在美國背后參加過伊拉克戰(zhàn)爭的國家可以享用原油價格為很便宜的二三十美元一桶，中國卻需要支付高達(dá)一百多美元，五六倍的差價除了少部分流入產(chǎn)油國之外，大部分被八國集團(tuán)瓜分，通過掠奪中國，西方各國經(jīng)濟(jì)越加的發(fā)達(dá)。
    除此之外，一公里普通鐵路的修筑價格在地勢平坦的平原地區(qū)僅需240萬（含水分）人民幣上下，復(fù)雜地區(qū)如而工程環(huán)境極為艱難的青藏鐵路，平均每公里造價在1000萬元（含水分）左右。而號稱難度更高的‘宜萬’鐵路，修建時才不過平均每公里需耗資6000萬元（含水分，一說為4500萬）左右。而高速公路平均每公里需4300萬人民幣，山區(qū)或地勢復(fù)雜地段甚至高達(dá)過億。高速鐵路則平均每公里修筑需花費(fèi)1.3億以上人民幣。誠然，鐵路每次的維護(hù)成本都要比公路高得多，但是相比較號稱可使用十?dāng)?shù)年，實(shí)際上卻因?yàn)橘|(zhì)量低廉而在每年返修創(chuàng)造gdp的高速公路、普通公路，鐵路的維修成本不足其十分之一。
    嘆息..還是嘆息，后世從八十年代末開始放棄發(fā)展修建普通鐵路，改為修建高速公路、后來則又在國外的忽悠之下搞大.躍.進(jìn)修建高速鐵路的計劃絕對稱得上是改革之后最大的戰(zhàn)略失敗之一，每年多耗費(fèi)了幾千億的財力，如果中國的大鐵路計劃沒有被打斷，按照五十年代的國家規(guī)劃來看，到了2010年，中國鐵路總里程完全能夠達(dá)到15萬公里以上，不但可以基本結(jié)束‘春運(yùn)’等現(xiàn)象的產(chǎn)生，中國西部、中部大量的省份下面的縣鎮(zhèn)都將因?yàn)殍F路修筑到了地方而繁華了經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大了內(nèi)部市場，可惜...
    歷史總是給人留下太多的無奈與憤怒！但是既然來到了這個年代，李漢就不準(zhǔn)備讓這個國家再出現(xiàn)類似的錯誤了！
    要想富先修路，四川軍政府?dāng)M定在未來幾年內(nèi)修建以成都、重慶、襄陽、荊州、應(yīng)城為核心的鐵路網(wǎng)，目前先修建四條主干線。
    第一條為‘成渝鐵路’，西北起四川省成都市，東南到重慶市，長約五百多公里，共需經(jīng)過車站107個（為了達(dá)到刺激當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的效應(yīng)，李漢將原本歷史上成渝鐵路沿線停留的64個站點(diǎn)改為107個，基本覆蓋沿途所有重點(diǎn)縣鎮(zhèn)）。
    第二條為‘襄渝鐵路’，東起湖北襄陽，西至重慶，全長約九百公里上下，由襄陽至光化縣、經(jīng)光化縣、十堰、鄖縣，進(jìn)入陜西省；過白河、旬陽、安康、紫陽，再進(jìn)入四川省，經(jīng)達(dá)縣、渠縣、華鎣，抵達(dá)重慶市，全長約九百多公里！這一條鐵路是李漢為了代替清政府已經(jīng)修建了一些的‘宜萬鐵路’，做出的修改性計劃！沒辦法，宜萬鐵路的開建難度太大了，按照他的計算，以這個時代的德國來修建，需要通過2億左右的馬克修建十五年左右；而美國則需要投入1.75億美元修建二十年左右。宜萬鐵路沿途的復(fù)雜地形導(dǎo)致了國家未來十五年之間都沒有修建的能力，與其到時候再來爛尾這個工程，還不如趁現(xiàn)在果斷的選擇用‘襄渝鐵路’來代替宜昌鐵路吧。
    摩擦著下巴不斷審視著紙張上的計劃草案，李漢的精神已經(jīng)飛到了千里之外的陜西去了！剛巧襄渝鐵路需要經(jīng)過的陜西南部地區(qū)都處于一片混亂之中，除了幾個縣城被扯著民軍大旗的會黨武裝占領(lǐng)了之外，其余地方根本無人據(jù)守，他估摸著只需要派出一標(biāo)的武力，便能占領(lǐng)這么一大片地區(qū)了！
    倒不是沒想過把‘襄渝鐵路’完全從湖北跟四川境內(nèi)搭接，而是李漢電腦中的后世全國鐵路圖來規(guī)劃，讓他自己來，他根本不知道湖北-四川省內(nèi)哪里合適修建鐵路！
    第三條鐵路為‘襄荊鐵路’，北起襄陽，南至荊州，長約莫兩百五十公里上下，途徑襄陽、宜城、荊門、荊州等地，能夠有利于加強(qiáng)他對湖北的掌控力度，是必須修建的鐵路之一。
    第四條鐵路則是環(huán)湖北鐵路網(wǎng)，是修建難度僅次于‘襄荊鐵路’的鐵路，卻也是他必須修建的鐵路，起襄陽、經(jīng)棗陽、隨州、安陸至孝感，自孝感過應(yīng)城、至漢川、天門、潛江、至荊州、枝江、到宜昌，然后過當(dāng)陽會接荊門，不但聯(lián)通他京漢鐵路、襄荊鐵路，也將他所打造的所有鐵路網(wǎng)連成了一片，加強(qiáng)了湖北跟四川之間的流通跟掌控。不過因?yàn)榭倸v程高達(dá)兩千多公里，所以，按照他的計算，沒有五六千萬兩白銀的投入，這條在后世都沒見到的鐵路，只能永遠(yuǎn)的停留在他的計劃草紙之上！
    四條鐵路線加起來有近四千多公里，對于能夠建筑鐵路的勢力，絕對是個大大的蛋糕。
    前幾日軍政府下屬的報紙‘中國之聲’上開始出現(xiàn)了軍政府規(guī)劃‘四大鐵路’的計劃之后，頓時引的各方勢力紛紛行動。其中最活躍的就是日本人和美國人，其次就是英國人。四川跟湖北不是美國的傳統(tǒng)勢力，所以他們插進(jìn)來只是想要獲得利潤罷了！而日本和英國則不同。四條鐵路可是貫通四川湖北兩省，尤其是對英國人對湖北的掌握更加有利，因此一經(jīng)軍政府提出了草案之后，英國佬便迅速的從湖北趕到了重慶，據(jù)說過幾天還有重量級的英人將抵達(dá)親自爭取。而日本人似乎也對軍政府即將修建的幾條鐵路十分感興趣，尤其是‘成渝’鐵路。日本自知實(shí)力不如英國，很難從英國人手中爭取到其他幾條鐵路的修筑權(quán)，因此這幾日日本駐重慶領(lǐng)事不停的提出拜訪李漢，希望能夠從他手中奪過這一條鐵路！
    不過日本政府也面臨著一個極為嚴(yán)峻的問題，那就是他們有心無力，成渝鐵路的修筑費(fèi)用高達(dá)千萬兩白銀，還需要大量的重型設(shè)備和勞工，勞工倒是好解決，但是設(shè)備不方便運(yùn)進(jìn)四川省內(nèi)來。除此之外，自日俄戰(zhàn)爭之后，日本國內(nèi)財政便陷入了破產(chǎn)的邊緣，若不是每年還能從中國跟朝鮮獲得大量的賠款跟掠奪，日本早就破產(chǎn)了。不過成渝鐵路的巨大誘惑力，卻不是日本原能夠輕易放下的！
    而就在日本、英國苦思著該如何獲得鐵路的修筑權(quán)之時，12晚，李漢的臨時駐地內(nèi)迎來了幾個客人！
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