，國勢 ！
    第242章 國策建設(shè)（2）
    國策建設(shè)的第二個問題，便是教育問題。
    教育改革是清末新政以來一脈相承的邏輯體系，與新軍改革號稱是一文一武的根本性舉措。但是，清廷對于教育只是口頭上賦予其重要的突出地位，在某些標志性人物上予以了點綴，但在經(jīng)費上并沒有如他們所說的這般光景。
    秦時竹從北疆崛起以來，通過北疆巡閱使的功能將
    而真正踏踏實實修路的勤勞者，則被說成是刺頭。雖然，一時的評價因為環(huán)境的限制而未必準確，但是畢竟是江山易改本性難移，軍隊其實比修路還要艱苦得多，訓(xùn)練也要麻煩得多，很多問題暴露后，部隊便會向兵站反映，再加上兵站本身聽到的各類意見，也會有所改觀。
    因此，聽到這個事情，秦時竹不能先下結(jié)論，得好好討論。
    鐵路建設(shè)當然也是極其重要的，按照逐鹿計劃的要求，在逐鹿行動開始前，鐵路要通到新疆——而現(xiàn)在還在蘭州不到的地方，距離哈密都還很遠，何況迪化？沒有鐵路，向中亞方面的進軍就只能是抓瞎。機械化部隊到現(xiàn)在遠遠還不成熟，何峰哪里舍得讓這些寶貝蛋到戈壁灘上冒險？騎兵部隊國防軍組建的不多，從應(yīng)付戰(zhàn)爭的角度來說，在偏遠地區(qū)，后勤甚至比戰(zhàn)斗力還重要。左宗棠平疆，面對的只是地方武裝，逐鹿行動可是要與毛子這樣的正規(guī)部隊真刀真槍干的，何況，左宗棠進疆畢竟是國土之上的平亂，而逐鹿行動，著眼的是固有失去領(lǐng)土——也就是現(xiàn)在為他國所占領(lǐng)，情況會更惡化。空中補給，只能是緊急狀態(tài)下的一種非常規(guī)舉措，小分隊可以，大部隊依靠這個只能是自殺。
    除了中亞方向外，蒙古方向也是讓人分外擔心的問題。雖然鐵路按期修到恰克圖不成問題，可蒙古和新疆一樣，也是地廣人稀，對后勤極其依賴的地方。在逐鹿計劃三個戰(zhàn)略方向上，只有東路，即從黑龍江、吉林方向出兵會比較順利，可也面臨交通不便的問題。
    有一句叫做，為了供應(yīng)后勤，需要10倍于作戰(zhàn)部隊的民夫——這不是國力可以承受的，如果鐵路暢通，可以吧比例下降到2-3倍，所以，無論如何，鐵路建設(shè)都不能放松，這是涉及戰(zhàn)略層面的議題。
    當然，鐵路建設(shè)是不是僅僅如周學(xué)熙和孫中山反映的那樣，只是一個人力的問題，秦時竹認為還大有探討的必要。在他看來，制約中國鐵路，特別是北方鐵路發(fā)展的，只要有3個因素：第一，財力不夠，這限制了鐵路原有的基礎(chǔ)；第二，機械化程度太低，這是最現(xiàn)實和最關(guān)鍵的，因為財力在發(fā)行建設(shè)債券后，已經(jīng)初步得到了解決；第三，才是人力問題。而人力中首先最成問題的，是有經(jīng)驗的技師和工程師極其稀缺。稀缺到什么程度呢？國外一個技師或者工程師就管上百人的建設(shè)隊伍，國內(nèi)卻要管理2000-3000的隊伍，在變通的辦法下，技師和工程師已經(jīng)用火箭速度在培養(yǎng)，但還是遠遠不夠，普通的筑路工人，雖然有這樣那樣的問題，但中國的人口基數(shù)擺在那里，不可能會有大的紕漏，最多就是方式方法上改進一些。
    那為什么孫中山和周學(xué)熙抓住這個問題不放呢？不是因為對秦時竹的政策不滿，也不是意圖和國防軍過不去，恰恰相反，兩人對于鐵路建設(shè)有著極大的熱忱和高度的責任感，這種熱忱和責任感，是以往無法比擬的，特別是，鐵路既然被明確為國策建設(shè)。那么，就應(yīng)該享有國策建設(shè)所應(yīng)該具備的優(yōu)先權(quán)和特殊地位。而秦時竹說講到的3個方面問題，在客觀上確實存在，但短期內(nèi)既然無法消解，也就無法提出的必要。卡出勞動人口，特別是優(yōu)秀的人口向軍隊轉(zhuǎn)化，不僅有加快鐵路建設(shè)的用意，更有樹立國策優(yōu)先權(quán)的背景在里面——特別是目前大的戰(zhàn)爭已經(jīng)結(jié)束，國家重心應(yīng)該轉(zhuǎn)移到工作上來。
    秦時竹笑了，鐵路建設(shè)大軍是國防兵力轉(zhuǎn)化也是既定國策。不僅因為通過鐵路建設(shè)3個月考核可以基本被確定為好苗子，而且還能從中挑選開闊了眼界的年輕后生。在普通農(nóng)村，“好男不當兵、好鐵不打釘”的觀念依然根深蒂固，除了太平天國時期，曾國藩、李鴻章等以“名教”和“祖宗”為由進行大規(guī)模農(nóng)民兵征集外
    國策建設(shè)的第二個問題，便是教育問題。
    教育改革是清末新政以來一脈相承的邏輯體系，與新軍改革號稱是一文一武的根本性舉措。但是，清廷對于教育只是口頭上賦予其重要的突出地位，在某些標志性人物上予以了點綴，但在經(jīng)費上并沒有如他們所說的這般光景。
    秦時竹從北疆崛起以來，通過北疆巡閱使的功能將
    而真正踏踏實實修路的勤勞者，則被說成是刺頭。雖然，一時的評價因為環(huán)境的限制而未必準確，但是畢竟是江山易改本性難移，軍隊其實比修路還要艱苦得多，訓(xùn)練也要麻煩得多，很多問題暴露后，部隊便會向兵站反映，再加上兵站本身聽到的各類意見，也會有所改觀。
    因此，聽到這個事情，秦時竹不能先下結(jié)論，得好好討論。
    鐵路建設(shè)當然也是極其重要的，按照逐鹿計劃的要求，在逐鹿行動開始前，鐵路要通到新疆——而現(xiàn)在還在蘭州不到的地方，距離哈密都還很遠，何況迪化？沒有鐵路，向中亞方面的進軍就只能是抓瞎。機械化部隊到現(xiàn)在遠遠還不成熟，何峰哪里舍得讓這些寶貝蛋到戈壁灘上冒險？騎兵部隊國防軍組建的不多，從應(yīng)付戰(zhàn)爭的角度來說，在偏遠地區(qū)，后勤甚至比戰(zhàn)斗力還重要。左宗棠平疆，面對的只是地方武裝，逐鹿行動可是要與毛子這樣的正規(guī)部隊真刀真槍干的，何況，左宗棠進疆畢竟是國土之上的平亂，而逐鹿行動，著眼的是固有失去領(lǐng)土——也就是現(xiàn)在為他國所占領(lǐng)，情況會更惡化。空中補給，只能是緊急狀態(tài)下的一種非常規(guī)舉措，小分隊可以，大部隊依靠這個只能是自殺。
    除了中亞方向外，蒙古方向也是讓人分外擔心的問題。雖然鐵路按期修到恰克圖不成問題，可蒙古和新疆一樣，也是地廣人稀，對后勤極其依賴的地方。在逐鹿計劃三個戰(zhàn)略方向上，只有東路，即從黑龍江、吉林方向出兵會比較順利，可也面臨交通不便的問題。
    有一句叫做，為了供應(yīng)后勤，需要10倍于作戰(zhàn)部隊的民夫——這不是國力可以承受的，如果鐵路暢通，可以吧比例下降到2-3倍，所以，無論如何，鐵路建設(shè)都不能放松，這是涉及戰(zhàn)略層面的議題。
    當然，鐵路建設(shè)是不是僅僅如周學(xué)熙和孫中山反映的那樣，只是一個人力的問題，秦時竹認為還大有探討的必要。在他看來，制約中國鐵路，特別是北方鐵路發(fā)展的，只要有3個因素：第一，財力不夠，這限制了鐵路原有的基礎(chǔ)；第二，機械化程度太低，這是最現(xiàn)實和最關(guān)鍵的，因為財力在發(fā)行建設(shè)債券后，已經(jīng)初步得到了解決；第三，才是人力問題。而人力中首先最成問題的，是有經(jīng)驗的技師和工程師極其稀缺。稀缺到什么程度呢？國外一個技師或者工程師就管上百人的建設(shè)隊伍，國內(nèi)卻要管理2000-3000的隊伍，在變通的辦法下，技師和工程師已經(jīng)用火箭速度在培養(yǎng)，但還是遠遠不夠，普通的筑路工人，雖然有這樣那樣的問題，但中國的人口基數(shù)擺在那里，不可能會有大的紕漏，最多就是方式方法上改進一些。
    那為什么孫中山和周學(xué)熙抓住這個問題不放呢？不是因為對秦時竹的政策不滿，也不是意圖和國防軍過不去，恰恰相反，兩人對于鐵路建設(shè)有著極大的熱忱和高度的責任感，這種熱忱和責任感，是以往無法比擬的，特別是，鐵路既然被明確為國策建設(shè)。那么，就應(yīng)該享有國策建設(shè)所應(yīng)該具備的優(yōu)先權(quán)和特殊地位。而秦時竹說講到的3個方面問題，在客觀上確實存在，但短期內(nèi)既然無法消解，也就無法提出的必要。卡出勞動人口，特別是優(yōu)秀的人口向軍隊轉(zhuǎn)化，不僅有加快鐵路建設(shè)的用意，更有樹立國策優(yōu)先權(quán)的背景在里面——特別是目前大的戰(zhàn)爭已經(jīng)結(jié)束，國家重心應(yīng)該轉(zhuǎn)移到工作上來。
    秦時竹笑了，鐵路建設(shè)大軍是國防兵力轉(zhuǎn)化也是既定國策。不僅因為通過鐵路建設(shè)3個月考核可以基本被確定為好苗子，而且還能從中挑選開闊了眼界的年輕后生。在普通農(nóng)村，“好男不當兵、好鐵不打釘”的觀念依然根深蒂固，太平天國時期，曾國藩、李鴻章等以“名教”和“祖宗”為由進行大規(guī)模農(nóng)民兵征集。