華夏方面自然知道有個(gè)和陳耕一起搭便機(jī)而來(lái)的美國(guó)大富豪。
    雖然弗蘭克·羅賓遜數(shù)千萬(wàn)的身價(jià)在陳耕看來(lái)不算什么，但這只代表著陳耕的眼光高，在現(xiàn)在這個(gè)外商投資額超過100萬(wàn)美元都能引起省里的高度關(guān)注、超過500萬(wàn)美元都能引起高層的注意的時(shí)代，以為從事高精尖的直升機(jī)制造的美國(guó)億萬(wàn)富翁的到來(lái)，足以讓華夏很多官員的眼睛都紅了。
    華夏政府對(duì)陳耕的高規(guī)格接待，讓弗蘭克·羅賓遜覺得這趟的華夏之行沒來(lái)錯(cuò)，但與華夏官員們的接觸，又讓弗蘭克·羅賓遜確定了一點(diǎn)，即陳耕并沒有騙自己，現(xiàn)在的華夏，是紅色的華夏，任何人造的飛行器想要飛上天，都必須經(jīng)過民航以及空軍的雙重批準(zhǔn)，私人飛機(jī)？
    不存在的。
    幾天的接觸下來(lái)，當(dāng)然是毫無(wú)進(jìn)展，陳耕勸他暫時(shí)不要考慮這個(gè)問題了，眼下的華夏處處都是商機(jī)，隨便做點(diǎn)什么不比搞通用航空賺的錢多？
    但弗蘭克·羅賓遜還不肯死心，一副不撞南墻不回頭、撞了南墻也不肯回頭的頭鐵架勢(shì)：“費(fèi)爾南德斯先生，我明白你是為了我好，不過請(qǐng)放心，我一定能夠說(shuō)服他們的。”
    “好吧，”陳耕聳聳肩，停止了再次勸說(shuō)的想法：“如果你堅(jiān)持的話。”
    雖然已經(jīng)預(yù)料到了弗蘭克·羅賓遜會(huì)被撞的頭破血流，但陳耕心說(shuō)哪怕到了30年后，3000米一下空域開放為通航航空的呼聲已經(jīng)喊了很多年，但不還是照樣沒開放？你以為你在這里呼吁兩下就能說(shuō)服華夏政府打開他們的通航大門？
    少年，你還是太天真了！
    在通用航空空域開放這個(gè)問題上，在華夏自己的民族通用航空行業(yè)沒發(fā)展起來(lái)之前，這個(gè)領(lǐng)域是不可能開放的……怎么著？放開了讓你們外國(guó)企業(yè)在里面使勁的嗨啊？
    但這跟自己有什么關(guān)系？既然你愿意去撞墻，那就去撞好了。
    弗蘭克·羅賓遜也確實(shí)是有股子“倔”勁，他甚至將去商飛集團(tuán)考察的事情放在了一邊，全力以赴的去游說(shuō)華夏政府開放通航市場(chǎng)。
    至于陳耕，這次他來(lái)華夏，其實(shí)原因比較特殊，至于為什么特殊……
    他悄咪咪的來(lái)了西飛。
    經(jīng)過幾年的努力，當(dāng)初陳耕提議的、用四臺(tái)羅爾斯·羅伊斯的“tay”MK650-8C取代之前的渦噴-8發(fā)動(dòng)機(jī)的H6技術(shù)驗(yàn)證機(jī)的研制工作，終于完成了，陳耕眼前的這臺(tái)就是。
    相比于我們已經(jīng)格外熟悉的H6，眼前這臺(tái)H6與西飛在差不多10年前研制的那個(gè)四臺(tái)“斯貝”MK505發(fā)動(dòng)機(jī)的H6I技術(shù)驗(yàn)證機(jī)都截然不同：四臺(tái)“tay”MK650-8C發(fā)動(dòng)機(jī)以兩臺(tái)為一組的方式吊掛在了機(jī)翼下面，原來(lái)機(jī)身兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的位置被保留了下來(lái)，不過進(jìn)行了氣動(dòng)外形的修型，看上去圓潤(rùn)了許多，整架飛機(jī)看上去就像是老美的B-52的迷你版——從B-52的翼吊8臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)變成了翼吊4臺(tái)，連B-52的翼吊發(fā)動(dòng)機(jī)的兩臺(tái)一組的方式都學(xué)了個(gè)十足十。
    “發(fā)動(dòng)機(jī)艙原來(lái)的位置，現(xiàn)在你們是打算做成彈艙還是做成油箱？”指著原本發(fā)動(dòng)機(jī)艙的位置，陳耕向陪同的王小東廠長(zhǎng)問道，至于如果改成油箱的話能夠讓這架H6技術(shù)驗(yàn)證機(jī)的航程增加多少，陳耕很識(shí)相的沒有問。
    “目前我們是給改成了油箱，”王小東說(shuō)道：“之所以不是改成彈艙，主要是一方面，咱們的H6是中單翼結(jié)構(gòu)，這個(gè)地方就算改成彈艙也放不了個(gè)頭太大的家伙；另一方面，彈艙的設(shè)計(jì)應(yīng)該盡量靠近機(jī)身的中軸線，這如果是一左一右兩個(gè)彈艙，再加上原來(lái)的彈艙，對(duì)飛機(jī)的穩(wěn)定性有很大的影響。”
    “原來(lái)是這樣。”陳耕連連點(diǎn)頭。
    至于航程，陳耕沒問，王小東廠長(zhǎng)倒是不客氣，主動(dòng)向陳耕介紹：“在改成油箱之后，燃油量增加了不少，但因?yàn)樽畲笃痫w重量沒有太大的變化，所以油箱不能加滿，但就算是這樣，相比于原來(lái)，航程也是增加了許多……嗯，理論的最大航程可以達(dá)到9000公里。”
    對(duì)于王小東說(shuō)的這個(gè)9000公里的理論最大航程，說(shuō)的好聽點(diǎn)，陳耕是持保留意見，說(shuō)的難聽點(diǎn)：你特么的糊弄鬼呢？！
    羅爾斯·羅伊斯的“tay”MK650-8C發(fā)動(dòng)機(jī)的單位推力耗油率比老毛子的D-30KP-2低了好多好不好？使用D-30KP-2的K版六爺都有9000公里的理論最大航程，省油的多的“tay”MK650-8C，你告訴我只有最大9000公里的最大航程？！
    如果低于一萬(wàn)公里，老子把眼前這架“技術(shù)驗(yàn)證機(jī)”給吃了！
    如果加強(qiáng)機(jī)身剛性、讓飛機(jī)的最大離地重量增加到可以讓這倆大油箱加滿，最大理論航程低于一萬(wàn)一千公里，老子同樣敢把眼前這家伙吃了！
    王曉東顯然也感受到了來(lái)自陳耕濃濃的鄙視，尷尬的摸了摸鼻子，沒說(shuō)話：有些東西，你陳耕可以看，但我不能跟你說(shuō)實(shí)話啊。
    當(dāng)然，陳耕也不會(huì)傻到非得去問個(gè)一二三四，轉(zhuǎn)到機(jī)頭的位置，看著眼前透明的、H6標(biāo)志性的領(lǐng)航員艙，陳耕忍不住向問道：“這個(gè)東西，你們還留著干什么？直接裝個(gè)雷達(dá)不好么？”
    王曉東撓撓頭：這個(gè)問題就尷尬了，你讓我怎么回答？難道讓我告訴你，我們國(guó)內(nèi)根本就沒有你們美國(guó)的軍用飛機(jī)上已經(jīng)普遍應(yīng)用的地形追蹤和回避系統(tǒng)，我們的地形跟蹤雷達(dá)也不行，出于可靠性方面的考慮，我們才不得不繼續(xù)在H6上保留領(lǐng)航員艙這種落后的人工領(lǐng)航的方式和設(shè)備？
    但話不能直接說(shuō)，面子終究還是要的，王曉東說(shuō)道：“這個(gè)……有兩方面的原因，一方面是我們國(guó)內(nèi)的電子技術(shù)跟你們美國(guó)相比還有不小的差距；另一方面，H6飛機(jī)執(zhí)行的是比較極端的任務(wù)，極端的任務(wù)需要極致的可靠性，而電子的東西是比較容易壞、比較容易被欺騙的，但人的肉眼不會(huì)，地上的山脈、河流等標(biāo)志性地標(biāo)不會(huì)變……”
    言外之意，我們就是因?yàn)檫@個(gè)才保留了領(lǐng)航員艙。
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    PS：兄弟們不好意思，這一章欠了大家1000字，下一章4000字給大家找補(bǔ)回來(lái)。