對(duì)于自己老板打算與飛利浦集團(tuán)合作開發(fā)全新一代ECU、TCU以及車身總線系統(tǒng)的想法，杰克·韋爾奇自然沒什么意見，雖然AMC自主研發(fā)ECU、TCU以及車身總線技術(shù)的計(jì)劃已經(jīng)推動(dòng)了一段時(shí)間，但如果只是論起在機(jī)械方面的水平，AMC確實(shí)不怕任何人，可論起在電子技術(shù)、半導(dǎo)體技術(shù)以及軟件領(lǐng)域的造詣，實(shí)事求是的是AMC連業(yè)內(nèi)三流都算不上，雖然在ECU的開發(fā)過程中AMC也得到了聯(lián)合數(shù)據(jù)公司的支持，但聯(lián)合數(shù)據(jù)公司畢竟只是一家微型計(jì)算機(jī)公司，雖然在硬件和軟件領(lǐng)域有著豐富的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，但卻沒有任何開發(fā)車載系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)“外援”是必須的。
    杰克·韋爾奇表示他隨口就會(huì)派出談判團(tuán)隊(duì)與飛利浦公司對(duì)接。
    與杰克·韋爾奇的溝通很順利，倒是聯(lián)合數(shù)據(jù)公司那邊，陳耕稍稍遇到了一點(diǎn)麻煩：以基里代爾夫婦和切瓦特·埃加福特為首的聯(lián)合數(shù)據(jù)公司的管理團(tuán)隊(duì)，不贊同陳耕讓聯(lián)合數(shù)據(jù)公司進(jìn)入半導(dǎo)體前道設(shè)備制造商行列的想法。
    對(duì)此，加里·基里代爾是這么解釋的：“boss，我們是一家高科技企業(yè)，雖然半導(dǎo)體前道設(shè)備也是真正的高科技產(chǎn)品，但畢竟與我們不是一個(gè)分支，聯(lián)合數(shù)據(jù)公司可以像摩托羅拉、IBM和德州儀器那樣有自己的芯片工廠和芯片研發(fā)體系，但我不認(rèn)為我們有必要涉足半導(dǎo)體前道設(shè)備的研發(fā)和制造當(dāng)中。”
    “這樣啊……”
    陳耕沉吟起來。
    他沒想到自己打算成為半導(dǎo)體前道設(shè)備生產(chǎn)制造和研發(fā)商的想法，竟然遭到了聯(lián)合數(shù)據(jù)公司這么激烈的反對(duì)，固然，他可以利用自己手中的股權(quán)強(qiáng)行推動(dòng)這件事，但他卻不打算這么做。
    “嗯，”加里·基里代爾應(yīng)了一聲，隨即又說道：“當(dāng)然，如果您以個(gè)人的投資這一行當(dāng)，我們完全沒意見，聯(lián)合數(shù)據(jù)公司甚至可以入股。
    如果您認(rèn)為聯(lián)合數(shù)據(jù)公司有必要建立自己的芯片生產(chǎn)工廠和研發(fā)團(tuán)隊(duì)，我也支持，并且如果您的半導(dǎo)體前道設(shè)備與當(dāng)前國(guó)際水準(zhǔn)相當(dāng)，哪怕價(jià)格略貴一些，聯(lián)合數(shù)據(jù)公司也可以采購(gòu)。”
    加里·基里代爾的態(tài)度很明確，基本上就三點(diǎn)：
    如果您要單獨(dú)投資、進(jìn)入半導(dǎo)體前道設(shè)備研發(fā)和制造吝于，我們完全沒意見，那花的是您的錢；
    如果您認(rèn)為聯(lián)合數(shù)據(jù)公司有必要與這家尚未成立的半導(dǎo)體前道設(shè)備研發(fā)和制造企業(yè)結(jié)成更緊密的關(guān)系，聯(lián)合數(shù)據(jù)公司也可以少量持股。但前提是聯(lián)合數(shù)據(jù)公司進(jìn)入芯片的生產(chǎn)和制造領(lǐng)域；
    如果將來您這家半導(dǎo)體前道設(shè)備生產(chǎn)和制造企業(yè)生產(chǎn)出來的各類裝備能夠達(dá)到業(yè)內(nèi)平均水平，哪怕價(jià)格比市場(chǎng)價(jià)略高，聯(lián)合數(shù)據(jù)公司也可以進(jìn)行采購(gòu)，但我們不能為了吃個(gè)忌憚，就去市場(chǎng)上買一些受了精的雞蛋，然后自己想辦法把這些雞蛋孵成小雞、養(yǎng)大，然后再讓這些雞下蛋吧？
    陳耕想了想，向加力·基里代爾問道：“這是你們共同的態(tài)度？”
    “是的。”
    明白了加里·基里代爾以及聯(lián)合數(shù)據(jù)公司管理層兼股東們的意見，陳耕沉吟了片刻，轉(zhuǎn)而問道：“那么對(duì)于進(jìn)軍芯片制造，你們是怎么看的？”
    加里·基里代爾也沒有繞圈子：“我們現(xiàn)在使用的芯片全都來自英特爾，而英特爾和IBM走的比較近，芯片供應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)很大，很容易被IBM卡脖子，如果可以的話，最好是具備自己的高性能芯片研發(fā)和制造能力，如果是退而求其次，為了保證芯片供應(yīng)的安全，也應(yīng)該持有部分英特爾的股份。”
    陳耕就緩緩的點(diǎn)點(diǎn)頭，加里·基里代爾的話確實(shí)很有道理，英特爾現(xiàn)在就是個(gè)一個(gè)跟在IBM屁股后面混飯吃的弟弟，以前微型機(jī)市場(chǎng)小的時(shí)候，IBM看不上這點(diǎn)蚊子腿似的蠅頭小利，偌大的市場(chǎng)讓thinkcenter占了第一也就占了第一，反正在中型機(jī)、大型機(jī)乃至超算領(lǐng)域IBM都是當(dāng)之無愧的第一，這些才是IBM利潤(rùn)的大頭，可現(xiàn)在，微型機(jī)市場(chǎng)簡(jiǎn)直是爆發(fā)式的增長(zhǎng)，IBM一看行業(yè)分析報(bào)告，直接嚇了一大跳：整個(gè)北美的微型機(jī)市場(chǎng)居然已經(jīng)達(dá)到200億美元的規(guī)模了？預(yù)計(jì)5年后市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到500億美元？10年后甚至有望突破1000億美元？！
    不說10年后的1000億美元，也不說五年后的500億美元，就說現(xiàn)在，這200億美元的市場(chǎng)規(guī)模，也足以讓IBM狂流口水：哪怕能夠?qū)⑦@塊大蛋糕吞下十分之一，那也是20億美元吶。
    自然，牢牢占據(jù)著微型機(jī)市場(chǎng)份額第一的聯(lián)合數(shù)據(jù)公司就成了IBM的眼中釘、肉中刺，必須拔之而后快的那種，若是這個(gè)時(shí)候IBM逼著自己的小弟英特爾給聯(lián)合數(shù)據(jù)公司斷供……甚至都不用斷供，只是隨便找個(gè)理由縮小CPU的供應(yīng)量，thinkcenter就只能乖乖的將微型機(jī)市場(chǎng)銷量第一的名頭拱手讓人。
    當(dāng)然，你可以說這一時(shí)期的微型機(jī)市場(chǎng)還是群雄混戰(zhàn)，并沒有形成一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，完全可以調(diào)轉(zhuǎn)頭去找摩托羅拉，可你想跟摩托羅拉合作、摩托羅拉就愿意跟你合作么？先不說換了CPU就意味著需要重新設(shè)計(jì)一臺(tái)計(jì)算機(jī)，別忘記了，蘋果與摩托羅拉的關(guān)系可不一般，在蘋果看來聯(lián)合數(shù)據(jù)公司去找摩托羅拉合作壓根就是在挖自己的根，老喬同志不跳著腳罵娘、順便找陳耕拼命才怪。
    算來算去，想要不被人卡脖子，在現(xiàn)在還沒有聯(lián)電、臺(tái)積電這些專業(yè)的芯片代工廠商的情況下（這一時(shí)期，剛剛成立的聯(lián)華電子并沒有芯片代工業(yè)務(wù)，成立的初衷只是為了轉(zhuǎn)化寶島工研院的技術(shù)），加力·基里代爾的建議顯然是最合適的，要么上馬自己的高性能芯片研發(fā)和制造能力，要么入股英特爾——持股比例還不能太少。
    “那這樣，”陳耕沉吟了片刻，對(duì)加里·基里代爾說道：“你和大家商量一下，然后把咱們的意思傳達(dá)給英特爾：為了保障芯片供應(yīng)的安全，聯(lián)合數(shù)據(jù)公司希望入股英特爾，如果英特爾同意談，咱們就放棄自建半導(dǎo)體生產(chǎn)體系，只做研發(fā)。”
    “好的。”加力·基里代爾應(yīng)道。
    如果英特爾不同意聯(lián)合數(shù)據(jù)公司入股怎么辦，陳耕沒說，加里基里代爾也沒問，這個(gè)問題的答案不是很明顯嗎？
    “哦，對(duì)了，”說完這些，陳耕這才想起來自己差點(diǎn)兒忘了一件大事：“我感興趣的這家半導(dǎo)體前道設(shè)備生產(chǎn)商叫ASMI，你幫我調(diào)查和分析一下這家公司真正的實(shí)力怎么樣。”
    這當(dāng)然沒問題，對(duì)于加里·基里代爾來說這是小事，他痛快的答應(yīng)了下來。
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    雖然此前陳耕已經(jīng)來過歐洲很多次了，但在此前的歷次歐洲之行中，陳耕都沒有仔細(xì)觀察過歐洲的普通百姓的用車情況，這一次，為了更好地了解歐洲汽車市場(chǎng)的特點(diǎn)，陳耕沒有選擇坐飛機(jī)、從一地飛到另一地的“蛙跳”似的考察方式，而是直接在歐洲買了一輛中型自行式房車，從荷蘭一路開過去，以這種方式仔細(xì)觀察歐洲普通人的用車情況。
    實(shí)際看到的情況讓陳耕大是驚訝，現(xiàn)在歐洲各國(guó)的公路上，跑的最多的車型還是狼堡甲殼蟲和高爾夫、菲亞特500、126P以及英倫小車min，都是那種車身長(zhǎng)度在3.5米以下、只能滿足基本代步出行需求的小車，像是狼堡passat B2這種“大型家用轎車”的數(shù)量其實(shí)很少，哪怕是到了公認(rèn)的汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的、很多人想象當(dāng)中的奔馳滿地走寶馬不如狗的德國(guó)，實(shí)際上奔馳和寶馬的數(shù)量也很少，多數(shù)都是狼堡、歐寶等普通品牌的小車，而且基本是以兩廂小車為主。
    在接下來的深入考察當(dāng)中，陳耕甚至還能夠清晰感覺到第二次世界大戰(zhàn)對(duì)歐洲的沖擊：因?yàn)檫M(jìn)行二戰(zhàn)重建的那批人以及二戰(zhàn)后出生、成長(zhǎng)的那批人占據(jù)了整個(gè)社會(huì)人口總數(shù)的60%以上，而且社會(huì)的中堅(jiān)力量就是那批二戰(zhàn)之后才出生、成長(zhǎng)、經(jīng)歷過那段物資極度匱乏階段的人，整個(gè)歐洲在消費(fèi)理念上還趨向于極度保守、“夠用就好”以及“新三年舊三年，縫份補(bǔ)補(bǔ)又三年”，所以經(jīng)常能夠在公路上看到那些有著二十年以上車齡的老車還在使用。
    但陳耕也發(fā)現(xiàn)了另一個(gè)跡象，那就是在歐洲已經(jīng)基本完成了戰(zhàn)后重建的50年代末和60年代初出生的那批人，大概是因?yàn)閺乃麄冇浭缕鹁蜎]遭遇過吃不飽飯和物資供應(yīng)嚴(yán)重不足的情況的緣故，雖然這些人才剛剛20出頭，但在消費(fèi)理念方面相比于他們的父輩乃至祖父母輩卻是格外的大方，并且對(duì)美國(guó)格外的羨慕和憧憬。
    陳耕的車隊(duì)包括兩輛自行式房車和四輛負(fù)責(zé)安保工作的奔馳最新款的S級(jí)：W126，自然是走到那里都是焦點(diǎn)，在陳耕和當(dāng)?shù)氐哪贻p人聊起來的時(shí)候，經(jīng)常能夠聽到他們的抱怨：如果能夠在美國(guó)生活，這輩子可就算是知足了。