安東尼·福克滔滔不絕的向陳耕介紹著他們對(duì)全新一代F28、也就是未來(lái)的福克F100的設(shè)想，同時(shí)信心十足的表示這款乘坐人數(shù)在97人（頭等艙+經(jīng)濟(jì)艙布局）至119人（全經(jīng)濟(jì)艙布局）的飛機(jī)，可以很好的填補(bǔ)波音737和麥道MD—80這兩款150座級(jí)的干線飛機(jī)與50至60座支線飛機(jī)之間的較低客流量的運(yùn)輸市場(chǎng)。
    “我們將這一介于干線和支線之間的市場(chǎng)叫做大支線/小干線市場(chǎng)，”安東尼·福克信心十足的說(shuō)道：“我們做了充分的市場(chǎng)調(diào)研，現(xiàn)今市場(chǎng)上還沒(méi)有一款定位在這一區(qū)間的產(chǎn)品，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的持續(xù)深入，我們樂(lè)觀的認(rèn)為在未來(lái)的30年里，市場(chǎng)對(duì)這種定位于大國(guó)國(guó)內(nèi)干線航班和小國(guó)國(guó)家間干線航班的機(jī)型的需求量將超過(guò)4000架。
    即便是考慮到波音、麥道等巨頭有可能推出在現(xiàn)有機(jī)型的基礎(chǔ)上縮短機(jī)身的‘小型’版來(lái)和我們搶奪市場(chǎng)份額，我們?nèi)匀挥惺愕陌盐漳孟轮辽偃种坏氖袌?chǎng)份額，算上售后服務(wù)的利潤(rùn)，這意味著在未來(lái)三十年里，這一機(jī)型將為我們創(chuàng)造數(shù)以百億美元計(jì)的高額利潤(rùn)……”
    可惜，面對(duì)安東尼·福克的侃侃而談，陳耕絲毫沒(méi)有激動(dòng)的意思。
    不是安東尼·福克的話沒(méi)法打動(dòng)陳耕，實(shí)在是上一世搞MPC—75的時(shí)候陳耕也沒(méi)少了解福克F100的情況，憑借著飛行效率高、可靠性好以及易操控和省油的優(yōu)點(diǎn)，一開(kāi)始這款飛機(jī)的銷(xiāo)售情況還算不錯(cuò)。
    只是福克飛機(jī)看到了這一市場(chǎng)，巴西航空工業(yè)公司、加拿大龐巴迪公司這兩大支線飛機(jī)巨頭也不是傻子，也在大力進(jìn)軍這一市場(chǎng)，加上市場(chǎng)的變化和來(lái)自波音、麥道以及空客的聯(lián)合擠壓，到了1987年，福克公司就不得不賣(mài)身給德國(guó)宇航公司，到了1996年，因?yàn)樽陨硖潛p嚴(yán)重，連德國(guó)人都放棄了，福克公司不得不申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。
    陳耕并不是很清楚福克F100最終賣(mài)掉了多少架，但他肯定最終的銷(xiāo)量絕對(duì)不會(huì)超過(guò)300架，與安東尼·福克所宣稱(chēng)的“占領(lǐng)三分之一的市場(chǎng)份額”更是相去甚遠(yuǎn)。
    看著表情毫無(wú)變化的陳耕，安東尼·福克心里暗嘆了一口氣：果然！一個(gè)年紀(jì)輕輕就賺下了這么大身價(jià)的家伙，果然不是好糊弄的。
    他話題一轉(zhuǎn)，向陳耕問(wèn)道：“費(fèi)爾南德斯先生，您有什么想要了解的嗎？”
    “這個(gè)項(xiàng)目，你們大概需要多少錢(qián)的經(jīng)費(fèi)？”
    安東尼·福克還真沒(méi)想過(guò)陳耕會(huì)問(wèn)這個(gè)問(wèn)題，不由得一愣，不過(guò)他的反應(yīng)很快，立刻回答道：“大概在5到8億美元之間……您知道的，現(xiàn)在只是內(nèi)部討論緩解，還沒(méi)有進(jìn)入精算程序……”
    “我了解，”陳耕點(diǎn)點(diǎn)頭表示理解，然后陳耕也跟著話題一轉(zhuǎn)：“福克先生，羅賓斯爵士一定告訴過(guò)你，我與華夏政府達(dá)成了一致，可以進(jìn)入華夏民航市場(chǎng)了吧？”
    “是的，爵士和我說(shuō)過(guò)這件事。”安東尼·福克點(diǎn)頭，表示自己知道這件事。
    “事實(shí)上我與華夏政府達(dá)成的遠(yuǎn)不止這些，除了民航市場(chǎng)的準(zhǔn)入許可之外，我還得到了民用航空器的制造許可，所以……”望著一臉驚訝的望著自己的安東尼·福克，陳耕說(shuō)道：“坦白說(shuō)吧，我可以投資你們這個(gè)項(xiàng)目，但我有幾個(gè)要求：
    首先第一點(diǎn)，全新一代的F27和F28研發(fā)成功后，知識(shí)產(chǎn)權(quán)和所有權(quán)歸我們雙方共有；
    其次，既然我是這個(gè)項(xiàng)目的投資方，而且我有從業(yè)能力，福克公司要將其中一部分的生產(chǎn)任務(wù)交給我，當(dāng)然，我也承諾在保證質(zhì)量的前提下，價(jià)格一定比比利時(shí)人、德國(guó)人的報(bào)價(jià)更低；
    第三點(diǎn)，當(dāng)我的我華夏工廠具備生產(chǎn)整機(jī)的能力的時(shí)候，福克公司必須授權(quán)我生產(chǎn)整機(jī)；
    第四點(diǎn)，華夏民航市場(chǎng)歸我獨(dú)占，福克集團(tuán)……”
    雖然陳耕的話還沒(méi)有說(shuō)完，但福克集團(tuán)的董事、高管們都驚呆了。
    在這之前，他們是抱著“肥豬來(lái)啦，兄弟們上啊！宰肥豬啊！過(guò)年有肉吃了！”的心態(tài)來(lái)接待陳耕的，可他們沒(méi)想到，自己眼中的肥豬竟然也抱著同樣的想法。
    豬沒(méi)宰成，反倒是自己眼中的豬想要狠狠的宰自己一刀，安東尼·福克臉上的憤怒就跟自家祖墳被陳耕給刨了似的，不等陳耕把話說(shuō)完就很不講風(fēng)度的打斷陳耕的話：“這不可能！費(fèi)爾南德斯先生，我們絕對(duì)不可能答應(yīng)這樣的條件！”
    “這樣啊……”
    陳耕似乎對(duì)安東尼·福克的反應(yīng)早有預(yù)料，他聳聳肩，又點(diǎn)點(diǎn)頭：“沒(méi)關(guān)系，我和小麥克唐納先生的關(guān)系不錯(cuò)，或許我可以建議他將DC—9的電子系統(tǒng)升級(jí)一下，以DC—9的現(xiàn)有的機(jī)身結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，在外形不作出改變或者只進(jìn)行微調(diào)的情況下，推出一款全新的DC—9。”
    聽(tīng)到陳耕這話，不止是安東尼·福克，整個(gè)福克集團(tuán)的董事、高官的臉色全都變了。
    麥道公司的DC—9飛機(jī)是一款90座之135座、航程在2300公里至3000公里之間的飛機(jī)，以DC—9誕生的那個(gè)年代來(lái)看，這是一款妥妥的干線飛機(jī)，只是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和全球化進(jìn)程的加快，DC—9的運(yùn)力已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求，麥道公司才推出了超級(jí)版本的DC—9：MD—80系列，將運(yùn)載能力一句提升至150座等級(jí)。
    但這并不意味著DC—9就徹底失去了市場(chǎng)，正相反，如果麥道公司真的聽(tīng)了陳耕的建議，在保持DC—9的基礎(chǔ)機(jī)身結(jié)構(gòu)不變或者只進(jìn)行微調(diào)的情況下，通過(guò)升級(jí)電子系統(tǒng)、換用新型發(fā)動(dòng)機(jī)的方式來(lái)提高燃油經(jīng)濟(jì)性，與福克公司的全新一代F28搶市場(chǎng)的話，福克公司還真的搶不過(guò)麥道。
    那可是麥道啊！
    論起研發(fā)實(shí)力、論起技術(shù)能力，比福克集團(tuán)不知道強(qiáng)出來(lái)多少倍。
    更別說(shuō)DC—9已經(jīng)生產(chǎn)了近千架，研發(fā)成本早就已經(jīng)被平攤的近乎于無(wú)，對(duì)于麥道來(lái)說(shuō)，研發(fā)這么一款升級(jí)版的DC—9來(lái)跟福克公司搶市場(chǎng)，那根本就沒(méi)有任何的技術(shù)難度，成本也不會(huì)增加多少。
    至于價(jià)格，安東尼·福克心里很篤定，只要麥道公司真的如費(fèi)爾南德斯·陳先生所說(shuō)的那么做了，他們的新DC—9的售價(jià)一定會(huì)比自家的全新一代F28低，而且是低很多，真到了那個(gè)份上，福克集團(tuán)憑什么來(lái)跟麥道競(jìng)爭(zhēng)？又拿什么來(lái)跟麥道競(jìng)爭(zhēng)？
    這就尷尬了。
    安東尼·福克的臉上青一陣紅一陣，什么叫裝X不成反**？這就是。
    但有一點(diǎn)是可以肯定的，那就是絕對(duì)不能讓麥道公司做成這件事，一旦麥道公司真的打算在DC—9的基礎(chǔ)上做出這么一款與全新一代福克F28形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的機(jī)型，福克集團(tuán)還混個(gè)屁？！
    安東尼·福克也真是能屈能伸，在意識(shí)到自己低估了陳耕的破壞力之后，他果斷做出了調(diào)整：“呵呵……費(fèi)爾南德斯先生，剛剛只是一個(gè)玩笑，但是您的條件真的讓我們很為難，我們需要內(nèi)部討論一下。”
    “當(dāng)然，我完全能夠理解。”陳耕點(diǎn)點(diǎn)頭，也跟著順勢(shì)就收。
    別人不知道現(xiàn)在的麥道公司是個(gè)什么情況，自己還不知道么？在不知情的人看來(lái)，由麥克唐納公司和道格拉斯公司合并而來(lái)的麥道簡(jiǎn)直就是一個(gè)可怕的龐然大物，是世界民航制造業(yè)的龍頭老大，可陳耕心里卻是明鏡似的，現(xiàn)在的麥道，最喜歡干的事情就是相互扯后腿：凡是麥克唐納系想要做的事情，道格拉斯系一定要想辦法給他攪黃了，反過(guò)來(lái)，只要是道格拉斯系想要做的事情，麥克唐納系也從來(lái)不知道客氣為何物。簡(jiǎn)單的說(shuō)，現(xiàn)在的麥道公司就是一個(gè)看似強(qiáng)大、但實(shí)則已經(jīng)內(nèi)虛無(wú)比的病人，典型的銀樣蠟槍頭。
    見(jiàn)陳耕并沒(méi)有進(jìn)一步緊逼，安東尼·福克這才松了一口氣。
    到了這會(huì)兒，他的心思又變了：與分一塊肉給費(fèi)爾南德斯·陳相比，最重要的是無(wú)論如何都不能讓麥道進(jìn)入這一市場(chǎng)，不不不，麥道、空客、波音、巴西航空工業(yè)以及龐巴迪這些公司也不是傻子，就算他們一時(shí)間還沒(méi)有意識(shí)到這塊新興的市場(chǎng)，可在看到福克公司這么做之后也一定會(huì)進(jìn)行分析、調(diào)查，所以，福克要做的是如何搶占盡可能多的市場(chǎng)。
    如果是這樣的話……
    似乎把華夏市場(chǎng)給費(fèi)爾南德斯·陳也不是不可以考慮？
    反正從一開(kāi)始，福克集團(tuán)就沒(méi)考慮過(guò)華夏市場(chǎng)，就算讓給費(fèi)爾南德斯·陳也無(wú)妨，而且就算如此，福克也不是一點(diǎn)好處都撈不著，首先一點(diǎn)，授權(quán)金總是可以收一點(diǎn)的吧？比如每生產(chǎn)一架飛機(jī)必須向福克公司繳納100萬(wàn)美元的授權(quán)費(fèi)用？
    其次，只要飛機(jī)處于運(yùn)行和使用狀態(tài)，定期進(jìn)行售后和保養(yǎng)吧，這可都是錢(qián)！而且相比于賣(mài)飛機(jī)賺到的那點(diǎn)兒錢(qián)，售后才是利潤(rùn)的大頭。
    調(diào)轉(zhuǎn)了個(gè)思路的安東尼·福克，忽然發(fā)現(xiàn)陳耕的要求似乎也不是那么難以接受的。