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    說完，張總一臉熱切的望著維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞。
    維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞猶豫了一下，終于點(diǎn)頭：“如果這個(gè)項(xiàng)目確定是半年之后開工，那倒是可以。”
    “太好了，”張總頓時(shí)大喜：“回頭我馬上讓人將Z-8的資料送過來，我們也好盡快敲定報(bào)告。”
    唯恐夜長夢多的張總，在這件事上表現(xiàn)的格外痛快，兩天后，Z-8的資料以及這些年來部隊(duì)就Z-8直升機(jī)使用過程當(dāng)中反饋回來的一些問題，就由昌飛的人員直接送到了維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞的手里。
    在仔細(xì)研究了這些資料之后，維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞給出了高原型Z-8直升機(jī)和艦載型Z-8直升機(jī)的初步改裝方案……
    在方案說明會(huì)上，維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞用激光控制器指著投影幕布上的一張簡圖說道：“發(fā)動(dòng)機(jī)和主減速器我就不說了，按照您兩位之前達(dá)成的一些，新的高原型Z-8和艦載型Z-8使用的都是我們商飛集團(tuán)提供的最大功率為2500軸馬力的WZ-2500型渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，而主減速器還需要我這邊研制，所以這一點(diǎn)先掠過，我們重點(diǎn)說的是我對這兩個(gè)改進(jìn)型Z-8在機(jī)身結(jié)構(gòu)方面的一些想法。
    首先是高原型……”
    讓PPT翻了一頁，維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞接著說道：“根據(jù)之前用戶的反饋，Z-8直升機(jī)最大的問題有三個(gè)：分別是可靠性方面的問題、噪音問題以及維修保養(yǎng)方面的便利性，此外就是地板距離地面的高度較高帶來的上下不便的問題，以及機(jī)艙過于狹窄導(dǎo)致一些裝備沒辦法運(yùn)載的問題。
    可靠性、易維護(hù)性以及噪音這三個(gè)問題只能在研發(fā)的過程當(dāng)中逐步解決，這些是我們在研發(fā)時(shí)需要解決的問題，在這個(gè)遞交上去申請項(xiàng)目立項(xiàng)和研發(fā)資金的報(bào)告當(dāng)中，我主要向大家介紹對飛機(jī)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。”
    對飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)？
    維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞的這話一出口，不但是張總，連王大志也有下意識(shí)的坐直了身子：到了這會(huì)兒。這個(gè)項(xiàng)目有點(diǎn)意思了啊。
    “首先就是機(jī)身，”再次翻過一頁P(yáng)PT，維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞接著說道：“Z-8直升機(jī)現(xiàn)在的機(jī)身寬度是1.83米，我的計(jì)劃是將機(jī)艙的寬度加寬至2.5米，達(dá)到華夏路航部隊(duì)主力通用直升機(jī)：米-17和米-171的寬度，以兼容陸航部隊(duì)大部分空運(yùn)車輛的運(yùn)輸需求……”
    “這個(gè)，卡帕亞先生，我打斷一下，”張總?cè)滩蛔×耍e手說道：“機(jī)艙的加寬必然涉及到整個(gè)機(jī)身結(jié)構(gòu)的改變，這可是個(gè)大工程……”
    維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞眨了眨眼，疑惑的道：“這個(gè)工程很大嗎？我怎么不覺得？”
    張總：“……”
    維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞的表情很輕松、很無辜，顯然在他的眼里，將一架運(yùn)輸直升機(jī)的機(jī)身加寬真的就是一件非常輕松、沒有任何難度的事情。
    可這件事真的那么簡單嗎？
    當(dāng)然不是！
    部隊(duì)反應(yīng)Z-8直升機(jī)的機(jī)艙太窄、希望昌飛對機(jī)艙進(jìn)行加寬已經(jīng)不是一天兩天了，為了獲取到更多的部隊(duì)訂單，昌飛也不是沒有嘗試對Z-8的機(jī)艙進(jìn)行加寬，但每一次都放棄了，原因無它，在不知道SA321“黃蜂”直升機(jī)的原始設(shè)計(jì)思路的情況下，加寬機(jī)艙這件事實(shí)在是太難了，以至于昌飛的設(shè)計(jì)師、工程師們根本不敢下手——下手不是問題，但如果我們下手了，導(dǎo)致飛機(jī)的結(jié)構(gòu)存在巨大的安全隱患，這個(gè)責(zé)任誰來承擔(dān)？誰又承擔(dān)的起？
    可沒想到這件讓昌飛集團(tuán)頭疼了十幾年的問題，在維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞的眼里竟然壓根就不算是個(gè)問題。
    可憐的張總，只覺得自己喉嚨里有一口氣，上不來又下不去，實(shí)在是太難受了！
    倒是王大志，對于維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞的話一旦都不懷疑：身為米-26這款全球起飛重量最大、載荷最大的直升機(jī)的副總設(shè)計(jì)師，或許在他的眼里，給Z-8直升機(jī)加寬一下機(jī)艙真的很簡單吧——這就相當(dāng)于是一道大學(xué)難度的題，對于只有高中水平的昌飛來說難度之大近乎無解，可對于博士生導(dǎo)師水平的維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞來說，就是so easy。
    張總顯然也想到了這一點(diǎn)，好不容易順過了氣的他，點(diǎn)頭道：“好吧，卡帕亞先生，請您繼續(xù)。”
    微微點(diǎn)了點(diǎn)頭，維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞接著說道：“部隊(duì)反應(yīng)的第二個(gè)問題，就是地板距離地面的高度太高，我在對Z-8進(jìn)行了分析之后，發(fā)現(xiàn)Z-8直升機(jī)的貨倉地板之所以距離地面這么高，主要是由于它獨(dú)有的‘船型底’造成的，而這部分也是油箱。
    既然要降低離地高度，我的想法是將貨倉下方油箱的容量大幅度減少，同時(shí)將這部分容量轉(zhuǎn)移到外部，”
    說到這，維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞再次切換了一張PPT：“轉(zhuǎn)移到機(jī)身外部之后，我們在機(jī)身外部做一個(gè)類似于米國CH-53E‘超級(jí)種@馬’重型運(yùn)輸直升機(jī)的機(jī)身短翼油箱。
    這個(gè)油箱不但起到了Z-8直升機(jī)原本的機(jī)身浮筒的作用，也大幅度擴(kuò)大了飛機(jī)的載油量，同時(shí)還解決了貨倉地板距離地面過高的問題。
    另外，我還借鑒了CH-53的思路，在這個(gè)機(jī)身油箱上面還設(shè)置了短翼接口，可以外接一個(gè)1500升的大型副油箱，滿足飛行轉(zhuǎn)場以及安裝其他特種裝備的需求。
    這是高原型Z-8直升機(jī)的改進(jìn)，而艦載型則是在高原型的基礎(chǔ)上進(jìn)一步進(jìn)行改進(jìn)，除了要使用特殊的零配件以滿足海上高鹽、高濕的環(huán)境之外，還要具備旋翼和尾梁的電動(dòng)折疊能力……”
    說到這，維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞望著王大志和張總：“王總，張總，我的想法就是這樣的，您兩位覺得呢？”